今年是別克GL8進(jìn)入中國的第22年，也是別克GL6誕生的第4年。但是剛好一年沒有出現(xiàn)寬松的MPV市場，最終出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。你說，作為擁有“營養(yǎng)”最多的產(chǎn)品陣列，在不太廣闊的細(xì)分市場上能如此成功，似乎是“最了解中國”的表現(xiàn)。

從起亞嘉華、馬自達(dá)8到隨后的克萊斯勒、多特龍、道奇卡拉、國產(chǎn)，到目前為止奔馳V級，參加者沒有人能獲勝。同樣說明，別克GL8進(jìn)入中國后，中國MPV市場的特殊性、get到核心要素都沒有人能做到。

但是，隨著中國制造商越來越成熟的攻勢，天下無敵的別克需要提高警惕。

面對GL8接近壟斷的市長/市場表現(xiàn)，2017年12月30日上市三年多以來，只有廣汽電器M8(GM8)這一中國MPV車型完成了對該市場的全部基礎(chǔ)積累，同時(shí)隨著產(chǎn)品口碑的上升和衍生車型的進(jìn)一步豐富，將“超越別克”作為自己現(xiàn)階段的首要任務(wù)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視))

今年7月，MPV陣容整體在M8的帶領(lǐng)下，終于達(dá)到了12213輛的總量，反超了別克的MPV家族。(威廉莎士比亞、mv、MTV、MTV、MTV、MTV、MTV、MTV、MTV)后一個(gè)月的數(shù)據(jù)為11547臺(tái)。

MPV市場太久沒有迎來像樣的變化了。據(jù)說，即將上市的新一代起亞加幣和豐田可能會(huì)對別克GL8的銷售造成打擊。但是我想說的是，對于中國用戶的理解，誰能比真正的中國車企更了解“中國”？

因此，不是廣州這次超車，只是局限于細(xì)分市場的銷售跳躍。相反，將這一切視為中國汽車企業(yè)在合資品牌上形成絕對優(yōu)勢的新開端更合適。

在中端MPV市場，別克GL8的穩(wěn)定性是所有人都能看到的。但是在15萬家庭MPV市場上，GL6的增長勢頭是所有人都能察覺到的。對此，無論是M8次界還是M6，兩者的銷售量都呈日益上升的趨勢。(莎士比亞，M8次系，M6，M6，M6，M6，M6，M6，M6，M6)

也就是說，在可預(yù)見的新階段，屬于別克的“保質(zhì)期”很可能被廣汽縮短很多。

要知道，為了遠(yuǎn)攻別克GL8，可以靠近本田奧德賽和阿萊辛等車型。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，根據(jù)車輛場景，M8有大師系列和領(lǐng)袖系列兩種不同風(fēng)格的車型。前者主要做高端商務(wù)，后者同時(shí)做家庭辦公室。此外，隨著市場對MPV的需求上升，逐漸成為高端化、麝香化和定制化，廣汽電器今年增加了M8大師系列4部和英秀系列福利版車型。

同樣，在15級家用MPV市場，M6 Pro目前正以最能滿足所有潛在用戶需求的產(chǎn)品力做出反應(yīng)。如果空間、布局、動(dòng)力、顏值都齊全的話，吉利加勢、大眾途安、別克GL6等車型之一被市場邊緣化的時(shí)候，引人注目的是市場傳達(dá)M6 Pro的最大肯定。

另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從去年年初到現(xiàn)在，僅M8的更換量就超過了1萬臺(tái)，接線員品牌中合資進(jìn)口品牌的比重接近70%。這種趨勢對別克GL8和同級競爭造成的威脅其實(shí)是可以想象的。

成功并不是偶然的。放在瘋狂傳授上也同樣適用。中國市場的反復(fù)變化需要能緊緊抓住脈搏的汽車企業(yè)。在制作MPV的這條路上，瘋狂不是抓住哪個(gè)時(shí)代的福利，而是市場的蛻變，學(xué)會(huì)了用最正確的方式解釋“中國”。20多年來，中國從某個(gè)分裂市長/市場霸權(quán)到現(xiàn)在都能容忍下一個(gè)合資品牌。在那個(gè)未來，對開始創(chuàng)造超越電子的力量的這家中國汽車企業(yè)的支持和稱贊是不可避免的。