看片看大片，說車說重點

大家好，我是論壇紅人館爍哥，之前說過一期奔馳C200，這次如約而至給大家說說寶馬3系

說起3系是BMW最成功也是銷量最大的車系。第一代3系最早自1975年推出，迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現(xiàn)在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。

爍哥的3系是2013款改款328li風尚設計套裝，也是頂配的328li車型，指導價47.56，當時13年買的的優(yōu)惠不多

不多廢話 上圖鎮(zhèn)樓

外觀篇 Round1

典型的家族式風格的前臉

寶馬現(xiàn)在的統(tǒng)一設計語言其中之一就是這開眼角的大燈設計了，至于好不好看，外觀這東西向來都是見仁見智的

寶馬在新3系上除了運動，還有更多的舒適和空間，新3系已經不是當年E90時代那么純粹的運動級轎車了

相比于M包圍的3系，普通版確實是溫柔有余，氣勢不足

新一代3系標準軸距版的代號F30，而國產的Li版代號F35，L版的3系真的算是一款很大的車，2910mm的軸距比標準軸距版長了110mm，比上一代3系長了20多厘米

為了讓細長的車身看起來盡可能的勻稱一些，長軸版的車型在C柱上增加了一個鍍鉻裝飾鉤，新3系Li前后配重比例依舊是50:50

側面看前燈的設計還是有一絲兇狠，燈下方探頭和雷達是用于自動泊車

頭燈內的白色LED天使眼被鋒利的燈眉切掉了上緣，這也是寶馬新的設計語言

17寸輪轂看著想吐。。。。沒有任何的視覺張力，簡單而沉穩(wěn)，和運動無關

尾部設計短小精煉

全紅的尾燈內含LED光帶，夜間具有很高的辨識度

排氣設計顯得單薄而低調，少了一絲運動

328Li搭載高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，算是3系上功率輸出最高的2.0T（現(xiàn)款車型已更新B48B20D也就是330車型所搭載）這款發(fā)動機的最大功率為180kW（245Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩為350Nm/1250-4800rpm，與之匹配的是一臺8速運動型變速箱。懸掛結構為前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后5連桿獨立懸掛。

Round 2 結合重點也就是整車的操控底盤和動力來說說

轉向的手感我非常喜歡，電子助力回饋力度適中，轉向略沉（相對于之前的是輕了不少），指向性非常好

3系底盤調教剛中帶柔，能過濾掉細小的震動，大的顛簸能有明顯的反饋，但是相比于之前E90時代3系的那種緊繃的底盤懸架，這一代的3系確實是向舒適性妥協(xié)了不少，來回緊急變向能感覺到懸掛的支撐性并沒有那么強，車身晃動也比較明顯。

雖然搭載了3系中最強2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但動力輸出不算暴躁，8擋手自一體變速箱讓動力平順迸發(fā)。如果要獲得更多推背感，必須深踩油門，緊接著就能感覺到源源不斷的動力儲備。

寶馬一貫的長車頭短車尾，風格依舊

內飾篇

中控整體風格萬年不變，非常寶馬風，方向盤尺寸較小，粗細適中，握感尚可

當時高配才有的8.8寸大屏，現(xiàn)款應該是除了318i和最低配的320i都標配了，idrive系統(tǒng)也已經升級

現(xiàn)在的320i M運動型都大方的配備了Alcantara材質的座椅，Li的風尚版沒有太多包裹性的座椅看著就毫無運動感，支撐性尚可，有加熱沒通風 飆淚ing……

相比于標準軸距版2810mm的軸距,Li車型軸距增加了110mm，達到了空前的2920mm，多出來的110mm全部留給了后排，爍哥177cm身高 后排二郎腿毫無壓力

后排閱讀燈支持獨立開關，還可以調節(jié)合適的角度。后排沒有全景天窗 差評！

后排沒什么可說的，除了出風口點煙器沒有什么亮點，造型也中規(guī)中矩

各種按鍵布局合理 簡單易用

萬般想吐槽的全景影像，使用時不僅沒有可視后倒車影像，車前方也有盲區(qū)（現(xiàn)在好像已經升級），自動泊車在當時也是個新鮮玩意兒，而寶馬的自動泊車只支持側向

實木的飾板耐臟耐磨耐指紋，新款的idrive也已經支持手寫輸入，3系沒有電子手剎，依舊想帶點純粹，但已然回不去了

不得不說，風尚版的實木面板確實手感和質感都相當不錯，足夠沉穩(wěn)豪華，但同樣的少了些運動和激情

中控的設計非常的寶馬，簡單實用，不過確實有些審美疲勞

標志性的雞腿

儀表簡單明了，最右側的儀表顯示的是油溫并不是水溫

雖然運動性能在同級別中依舊翹楚，對比后來者如凱迪拉克ATS-L，阿爾法羅密歐Guila，以及捷豹XE英菲尼迪Q50L等在很多方面也有些力不從心了，其實運動性畢竟只是小眾，對于一款家用級中級轎車而言，如何均衡舒適和實用才更為重要，這一點顯然寶馬新3系是做到了。

3系對比同級別最重要的兩個對手奔馳C級，奧迪A4L，一個詞形容就是各有所長，這一代3系在性能和駕駛樂趣方面雖不及上一代那么鮮明，但性能，操控上仍保持一定的優(yōu)勢，在乘坐空間、舒適性配置等方面也有不錯的提升。從偏科變得均衡，這就是國產新3系最大的改變，而奔馳C級在內飾的豪華感的設計營造上面可謂獨樹一幟，超越同級別其他對手，外觀也是依樣畫瓢，做出一輛小一號的S級，不足之處則是后排舒適性略有欠缺，以及從目前的行情優(yōu)惠來看，性價比略低（當然這并非缺點，反而說明是市場的認同度比較高），至于A4L，新款的外觀相比上一代缺少點新意，不過它的內飾倒是讓人眼前一亮，貫穿式的出風口設計非常新穎，以及非常漂亮的全液晶儀表盤，顯示著奧迪科技至上的理念，當然均衡舒適也是A4L一貫的性格。

其實并沒有所謂絕對的王者，所有車型都是各有所長，只看你在乎哪一方面了。

本文由汽車之家論壇紅人館@風嵐斷月 原創(chuàng)，更多精彩內容請關注汽車之家論壇紅人館。