此前，我們編輯部做了一期關(guān)于畢業(yè)生選車的選題，列舉了各個(gè)價(jià)格預(yù)算內(nèi)可選的合適車輛，其中十萬(wàn)級(jí)的推薦車型，編輯部一致投票給了本田飛度/Life。原因無(wú)外乎就是空間、操控和保值率這幾點(diǎn)。但這次試駕過(guò)斯柯達(dá)昕動(dòng)后，說(shuō)哥覺(jué)得它同樣也很適合年輕人。剛好此前我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)Life，那么接下來(lái)，我們就聊聊昕動(dòng)和Life之間如何選擇。

外觀部分：

按部就班，還是先講外觀。昕動(dòng)的整體外觀采用的是斯柯達(dá)的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，經(jīng)典的多邊形直瀑式進(jìn)氣格柵與車頭logo的組合堪稱經(jīng)典。而前臉上分體式的水晶樣式的前大燈，和下方前保險(xiǎn)杠的銀色鍍鉻裝飾的組合，又在一定程度上增加了前臉設(shè)計(jì)的精致感。

側(cè)面是我認(rèn)為昕動(dòng)最美的角度。兩廂車的車身，修長(zhǎng)的車身比例，保留下了旅行車的車身輪廓，不僅在視覺(jué)效果上更為流暢，也為車內(nèi)提供了不少空間，有小號(hào)CC的味道。側(cè)面門板上方正長(zhǎng)條形的凹陷裝飾，也給整車添加了一些高級(jí)感。

而來(lái)到尾部，昕動(dòng)采用了分體式尾燈，由中間向兩邊擴(kuò)張的形態(tài)，一定程度上起到了擴(kuò)大視覺(jué)效果，拉低視覺(jué)重心的作用。此外，在下包圍處的鍍鉻裝飾條也是增加時(shí)尚感的利器，盡管兩側(cè)的排氣管只是點(diǎn)綴，但提高運(yùn)動(dòng)感的使命已經(jīng)做到了。

而細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，也讓說(shuō)哥比較喜歡的。比如說(shuō)這個(gè)輪轂，目前昕動(dòng)在售的版本是2020年2月上市的，算是比較晚還沒(méi)有年度換代的車型了，但是這套輪轂相比最近上市的新車也是不遑多讓了。

內(nèi)飾&空間：

作為一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)別的緊湊兩廂車，昕動(dòng)的內(nèi)飾絕對(duì)是可以得到一個(gè)好評(píng)的。整個(gè)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)你能看到很多大眾化的元素，不過(guò)相較于同級(jí)同價(jià)位產(chǎn)品，還是更有質(zhì)感的。比如，中控臺(tái)整體的碳纖維面板、空調(diào)出風(fēng)口及中控臺(tái)四周的紅色裝飾線、還有那塊8英寸的液晶儀表盤，視覺(jué)觀感很精致。

而同樣價(jià)位的Life，雖然也是年輕精致的設(shè)計(jì)，也有紅色裝飾點(diǎn)綴，但整體的視覺(jué)觀感比昕動(dòng)仍然要少了幾分味道。說(shuō)哥認(rèn)為，這種差距很大程度上來(lái)源于配置。比如，同等價(jià)位下，定位緊湊型車的昕動(dòng)是帶有自動(dòng)空調(diào)的，而Life的空調(diào)只支持手動(dòng)調(diào)節(jié)；二者都是8英寸中控屏，但Life的質(zhì)感顯然要差一點(diǎn)。

空間對(duì)于這樣的兩廂車來(lái)說(shuō)，后排空間也顯得很重要。而兩車對(duì)比之下，實(shí)力其實(shí)差距不大。雖然本田素來(lái)有空間魔術(shù)師的美名，但昕動(dòng)勝在定位更高。Life定位于小型車，而昕動(dòng)則定位于緊湊型車，車身尺寸為4312*1706*1475mm，軸距2603mm。身高180cm的同事坐后排，腿部仍有兩拳的空間。

動(dòng)力&操控

最后，來(lái)到最重要的一部分。很多人說(shuō)本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，這點(diǎn)說(shuō)哥非常認(rèn)同。至于為什么我會(huì)在試駕之后得出昕動(dòng)更適合推薦給剛畢業(yè)的年輕人的結(jié)論，其實(shí)也是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)。

我們此次評(píng)測(cè)的昕動(dòng)是2020款1.5L自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版車型，搭載的動(dòng)力總成是大眾1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，跟現(xiàn)款Polo車身上的那套動(dòng)力總成一模一樣，最大馬力112匹，最大扭矩145N·m。而此前Life的測(cè)試車型搭載的，同樣是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)匹配的是CVT變速箱，最大馬力131匹，最大扭矩155N·m，紙面參數(shù)略勝一籌。

具體體現(xiàn)在駕駛層面。昕動(dòng)的在前段油門加速時(shí)，油門整體的響應(yīng)速度還是比較靈敏的，起步加速?zèng)]有延遲，但是在高速（車速大于60KM/h），以及想要快速超車的狀態(tài)下，油門響應(yīng)沒(méi)有那么及時(shí)，會(huì)稍顯遲鈍。而Life的油門響應(yīng)速度在低速行駛狀態(tài)下，就已經(jīng)非常積極了（甚至有點(diǎn)竄），到油門中后段，雖然提速感會(huì)變?nèi)?，但整體駕駛也不會(huì)特別吃力。而且為了更好地給予車主駕駛體驗(yàn)，Life高配車型甚至還配備了換擋撥片。

轉(zhuǎn)向手感上，二者調(diào)教都偏輕。相對(duì)而言，昕動(dòng)的虛位稍微大些。而剎車方面，昕動(dòng)整體調(diào)教更加線性，Life的剎車前段并不敏感，需要深踩才能完全停住。因?yàn)槎咦兯傧涞牟町?，搭載CVT變速箱的Life更加平順，舒適，不會(huì)有明顯的換擋感受，而搭載6AT的昕動(dòng)在變速箱的調(diào)教上更為均勻，加速和檔位切換都能為感官捕捉到，但又不會(huì)很拖沓。

底盤方面，二者也都是前麥弗遜后扭力梁的構(gòu)造。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)往往能體現(xiàn)出絕佳的工藝，這一點(diǎn)要給昕動(dòng)絕對(duì)的好評(píng)。這款昕動(dòng)基于大眾PQ25平臺(tái)打造，老是老了點(diǎn)，但功力仍然很強(qiáng)。懸架很有厚重感，能夠給到駕駛者更多信心。對(duì)于路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾干脆，同時(shí)會(huì)將部分路面信息回饋至駕駛艙，以保證駕駛者能夠得到路感回饋，整個(gè)駕駛感覺(jué)就兩個(gè)字“扎實(shí)”。

不過(guò)有一點(diǎn)值得吐槽的地方，就是昕動(dòng)的自動(dòng)啟停功能。在城市擁堵路段或者是等紅綠燈的情況下，自動(dòng)啟停開(kāi)啟且長(zhǎng)時(shí)間剎車怠速的狀態(tài)下，松下剎車的一瞬間，整車會(huì)向前竄，感覺(jué)會(huì)像有人從后面踹了一腳。說(shuō)哥的建議是，市區(qū)行駛可以選擇關(guān)閉自動(dòng)啟停。當(dāng)然，更重要的是，時(shí)刻謹(jǐn)記與前車保持距離。

寫(xiě)在最后的話 ：

再回到來(lái)頭的話題，對(duì)于剛畢業(yè)的年輕人來(lái)說(shuō)，如果把車比作成人，昕動(dòng)就是那種剛從學(xué)生會(huì)退位，步入社會(huì)的三好學(xué)生，他長(zhǎng)相斯文，能力出眾又精通人情事故，他不浮夸，但時(shí)刻能讓您感到安定。

而Life可能是籃球隊(duì)的優(yōu)秀前鋒，但畢業(yè)之后稚氣未脫，他可以帶你夜爬梧桐山，在你失意的時(shí)候帶你去酒吧盡情暢飲，但給不了你安全感。如果你想要的是穩(wěn)重踏實(shí)的感受，那么昕動(dòng)會(huì)更適合你。