說到Skodak，大家應該都不陌生，作為中國市場上最暢銷的汽車制造商——大眾的子品牌，Skodak也在大樹下享受著很好的涼爽好處，不缺熱車型。

但現(xiàn)在也就柯米克、昕銳、明銳等少數(shù)幾款車型還有一定的銷量，像是之前比較火的速派，今年6月份的銷量僅782臺，基本算是倒下了。其實不止速派倒了，斯柯達另一款國六動力，油耗5.6L，跌破7w的好車—昕動也倒了，上個月僅賣出343臺。

昕動其實不是最近才倒的，月銷量不足四位數(shù)早就是常態(tài)了，但是很令人惋惜的是，昕動才在今年2月份小換代了一次，滿足了國六排放標準，并且還有一萬多的優(yōu)惠幅度，像是最低配車型已經(jīng)跌破了七萬，比桑塔納的指導價還要低得多，即便是這樣進行"搶救"了，結果昕動的銷量還是持續(xù)下跌，基本宣布搶救無效了。

作為大眾子品牌，斯柯達旗下車型享用大眾先進的平臺與技術，汽車三大件基本與大眾保持一致，其品質還是很有保證的，如果只看品質，不可否認昕動是一款好車。但那么為什么價格低廉的昕動還是止不住倒下之勢？我認為是昕動沒有真正讓人眼前一亮的東西。要知道昕動雖說享受了大眾的余蔭，但也面對大眾旗下眾多同級別車型的競爭，畢竟對于消費者來說，昕動這些斯柯達車型不過是大眾的替代品罷了，沒有絕對的優(yōu)勢，消費者是不會優(yōu)先選擇昕動的。

要說價格，都算上優(yōu)惠的話，昕動真不比桑塔納和現(xiàn)在的捷達VA3便宜，在配置上，像是同為最低配車型，昕動基本與桑塔納和捷達VA3保持一致，多了車內PM2.5過濾、車載CD/DVD、行車電腦顯示屏、鋁合金輪轂以及胎壓顯示等少數(shù)配置，實際價值并不高。而在高配車型上，中控屏、手機互聯(lián)、自動空調、定速巡航、倒車影像、定速巡航這些配置昕動倒是都有，但捷達VA3同樣有，兩車的配置最多在伯仲之間，價格上捷達還能便宜一些。所以昕動價格和配置其實并不具備什么優(yōu)勢。

其次在動力方面，昕動全系搭載的1.5L發(fā)動機，最大功率112馬力，最大扭矩145N·m，傳動部分匹配5MT或者6AT變速箱。自大眾的"1.4T+DSG"的黃金動力組合在19款昕動車型上取消后，昕動好像也什么值得期待的了。并且這樣的動力只能說夠用，昕動12.6S的百公里加速成績估計足以說明"肉"得讓人心慌，同時5.6L的百公里理想油耗數(shù)據(jù)仿佛是安慰獎一樣，讓人有點提不起興趣了。

最后在外形上，昕動不僅沒有什么優(yōu)勢，反而還有一點的劣勢，因為尾部造型的原因，昕動雖然定位是A級車，其實看著像一輛SUV或者說小面包車，并且昕動的長寬高車身尺寸分別只有4312*1706*1475mm，比桑塔納和捷達VA3還要短一些，要知道很多小型車的車身長度都不止4312mm，短小的車身尺寸讓昕動看起來還像小型車一樣，沒有多少檔次和尊嚴。唯一值得欣慰一點的就是昕動的軸距達到了2603mm，加上獨特的造型，昕動的乘坐空間稱得上同級一流，這里的同級是指小型車。此外，昕動后排支持整排放倒，后備箱容量為372L—1255L，載物能手，倒是值得稱贊。

總之，昕動作為大眾平臺下的產(chǎn)物，其三大件的品質還是值得信賴的，并且跌破7w的低廉價格以及油耗和空間方面的表現(xiàn)，可以稱呼它為家用好車。而如果拿昕動對比大眾旗下入門緊湊車型甚至小型車，昕動其實就沒有多少值得拿出來說的優(yōu)點了。其實昕動的倒下不過是斯柯達沒落中的一個縮影。畢竟斯柯達以前憑借大眾品質，但性價比更高作為崛起資本，但現(xiàn)在時代不同了，隨著國產(chǎn)車的崛起以及其他合資品牌不斷升級換代，大眾已經(jīng)沒有那種掌控全局的統(tǒng)治力了或者說余力來提高斯柯達的性價比了，而沒了性價比的斯柯達，僅靠大眾品質又如何能贏得市場的認同呢？