飛度重新找回了本田的自信，自新飛度上市以來，他終于回復了月銷售量超過萬次的記錄。

整體來說，新飛度相比老款有很大的突破，1.5L地球夢發(fā)動機和CVT變速箱的動力組合很好地兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性的需求，動力也是這款車的最大賣點，但是飛度到底有沒有這么出色，是不是真的很適合入手，教授今天簡單和大家分析一下。

剛才說了，這款車最大是優(yōu)勢就是動力，L15系列發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸設計，配以i-VTEC智能可變氣門正時及升程系統(tǒng)，再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)，使其升功率高達88Ps/L，對于一款自然吸氣發(fā)動機來說，確實是很出彩的表現(xiàn)，并且這款發(fā)動機有利低速時扭矩的爆發(fā)，整體加速在家用買菜的小型車里屈指可數(shù)（以操控見長的運動型小型車除外，比如嘉年華ST）。新飛度原廠已經(jīng)有131馬力，相比對手來說，有點鶴立雞群的意思。

動力到底有多強？說了這么多動力的好話，實際表現(xiàn)怎么樣？手動擋實測百公里加速為8.79秒，自動擋車型9.39秒。那么，8.79秒到底是處于什么樣的水平？老實說，這個成績相當不錯，要知道，一般自然吸氣的小型車都是10秒開外，而飛度作為一款小排量自吸車型，這個表現(xiàn)已經(jīng)比幾乎是飛度兩倍售價的捷達 1.4TSI 自動SPORTLINE快上不少，捷達1.4TSI 自動SPORTLINE搭載大眾的1.4T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速為9.2秒，在7萬出頭的自然吸氣飛度面前大氣不敢出。并且飛度8.79秒的成績也比偽鋼炮POLO GTI百公里加速時間9出頭的成績好不少。即使是加速平順的CTV車型，9.39秒的成績也相當出彩，要知道，這可是一款非常省油的1.5自然吸氣發(fā)動機。

除了最值得稱道的動力，飛度其他方面的卻有點跟不上步伐，先從做工用料來說，這類小型車都以硬塑料為主，畢竟成本有限，合情合理。空間上，雖然尾箱小了一點，但也夠用，而且車內(nèi)空間表現(xiàn)上，歷來新老幾代飛度表現(xiàn)都不差，特別是中置的油箱，讓飛度的后排座椅拓展更加靈活。

但是，正是因為飛度的中置油箱的特點，也是一把雙刃劍。雖然空間利用率更好了，不過前后比重就更加不平衡。飛度車頭明顯較重，而一般車都是靠油箱重量去盡量平衡車身前后比重，甚至寶馬這些車型連電池都放在尾箱。很明顯，作為一輛買菜車的飛度，貌似完全不在乎這點，過重車頭導致急剎車點頭現(xiàn)象，比其他對手明顯很多。

除了這點，飛度底盤與競爭對手相比略顯單薄，就以德系小型車代表POLO和昕動來說，行車品質(zhì)明顯不如后兩者，雖然新款飛度在底盤上比老款進步很多，不過和德系競爭對手，甚至是和豐田致炫對比還是有點小落差。并且噪音略大，風噪、胎噪，甚至是底盤傳上來的零碎聲音都比對手們明顯。隔音方面不如德系車型，當然差距也不會很大。

行駛品質(zhì)上，飛度略顯單薄的底盤顯然是不夠扎實，特別是和POLO對比，尤為明顯。并且飛度坐姿和重心都偏高，激烈駕駛和高速過彎的車身姿態(tài)表現(xiàn)也不夠出色，側(cè)傾比對手要大一些，高速行車確實是稍有不足。有點委屈了這款發(fā)動機，教授有時想，如果這款1.5L的動力匹配是搭載在POLO身上多好。因為POLO的1.4L發(fā)動機90馬力的水平確實是相差甚遠，即使是1.6L也不如飛度的好，售價還高。

總結(jié)：說了這么多，是不是說明新飛度不太值得買？其實還真不是，這個售價區(qū)間內(nèi)，飛度還算是不錯的選擇，原因很簡單，就因為動力匹配夠出色，并且CTV發(fā)動機表現(xiàn)平順，家用非常合適，而手動車型動力表現(xiàn)就更加出彩了。而我以上所說的種種不足，飛度也確實存在，也算是雞蛋里挑骨頭，為什么還值得買？畢竟這個級別的車，或多或少都有不足（POLO動力差和致炫變速箱老,這可是天生缺陷），只要不是極度激烈駕駛，飛度還是非常出色，畢竟日常用車也就上下班代步。動力好、省油、舒適、平順才是硬道理，至于隔音一般的問題，做隔音也花不了多少錢。

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