相信大家對最近車市的銷量，也已經有所耳聞。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，4月國內狹義乘用車銷量為104.3萬輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下滑34.0%，銷量近乎腰斬，這在國內近十年的發(fā)展進程中實屬罕見。

當然，原因有很多，大致可以歸納為兩個方面。一是生產端，3、4月份汽車重鎮(zhèn)長春和上海先后封閉，國內汽車零部件體系一度停擺。加上芯片短缺、原材料價格上漲，這直接導致了4月份的生產數(shù)據(jù)斷崖式下滑。另一方面，則是疫情對經濟、生活產生持續(xù)沖擊，以及國內油價的不斷攀升，導致消費端出現(xiàn)萎縮。

看到這，有不少網友調侃道：不是說缺芯片嗎，大家這是在幫助廠家渡過難關！有的網友甚至提倡，大家都先不要買，等車企急了降價。

可事實是，如果汽車市場持續(xù)萎靡，汽車的價格不但不會降下來，反而會越來越高。為啥這么說？有下面幾個方面的原因。

首先，汽車行業(yè)發(fā)展，靠的其實是“規(guī)模效應”。簡單地說，就是靠走量來平攤成本，才能讓汽車企業(yè)盈利。這也是為什么，超級跑車、奢侈豪車品牌往往難以盈利的原因。如果汽車市場消費萎靡，沒有足夠的規(guī)模支撐企業(yè)運營，汽車廠商只能通過提高單車價格，來保證足夠的利潤空間。

其次，國內汽車市場有2000多萬輛的市場規(guī)模，提供了大量的就業(yè)崗位。汽車行業(yè)，有著很長的產業(yè)鏈條，從原材料、市場調研、研發(fā)、生產、制造、銷售等，還有相關的金融保險業(yè)。當然，要達到一定的規(guī)模，汽車整車企業(yè)才解決了生存問題，這個鏈條才能有效地運行下去。如果汽車市場萎靡，整車企業(yè)減產、停產，整個產業(yè)鏈條也會深受其害。

另外，截止 2021 年，國內汽車生產企業(yè)廣義乘用車銷售量為2145.6 萬輛，而全國乘用車產能合計 4089 萬輛，產能利用率僅為 52.47%。在乘用車產能總體過剩的情況下，已經具備生產資質的企業(yè)還有 1046 萬輛在建產能將陸續(xù)建成投產，其中大部分是新能源汽車。如果汽車消費持續(xù)下滑，總體產能過剩的問題會愈發(fā)嚴重，投資上的浪費最終還是會轉嫁到消費者頭上。

其實，汽車漲價也已經略有苗頭了。早在3月份，受補貼退坡和原材料價格上漲的影響，不少新能源車在第一季度都進行了調價，上漲5k-3w不等。另外，最近上汽大眾、寶馬等品牌，對傳統(tǒng)燃油車也進行了調價，幅度從1k-1w不等。

來源：汽車行業(yè)關注

因此，在疫情嚴重影響各個產業(yè)經濟發(fā)展的背景下，政府已經多次提及要鼓勵汽車等大宗消費，全國各地也密集出臺了促進汽車消費的政策“序幕”，因為拉動消費是搶回損失、保持經濟持續(xù)發(fā)展最有效的辦法。

當然，目前疫情大環(huán)境下，國人的經濟收入不穩(wěn)定，未來經濟發(fā)展不明朗，消費信心還是受到打擊的。但對于手上有預算，又有購買需求的消費者而言，其實現(xiàn)在出手購車，或許是一個好的時機。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。