文：理解次原創(chuàng)李德哲

【了解次帝原創(chuàng)行業(yè)】受疫情影響，被稱為“奧迪歷史上最大的SUV”的奧迪Q6仍決定以在線方式發(fā)布。

“奧迪史上最大SUV”——上汽奧迪Q6亮相

從去年上海車展發(fā)布首款車型奧迪A7L到奧迪Q6的亮相，上汽奧迪在一年多的時(shí)間中完成了三款車型的發(fā)布。如此密集的推新，對(duì)于一個(gè)剛成立不久的合資豪華品牌來(lái)說(shuō)，也是不多見(jiàn)的。

盡管有著種種吐槽，像什么“又一款中國(guó)特供”、“換殼大眾途昂”、“神似上汽大通D90”等等，但是奧迪Q6的關(guān)注度卻出奇的高。

在7月25日新車亮相的當(dāng)天，上汽奧迪官方抖音直播間的人數(shù)超過(guò)了2萬(wàn)。

奧迪Q6的關(guān)注度卻出奇的高

奧迪Q6對(duì)于上汽奧迪的重要性不言而喻。

在去年的兩次線下專訪中，上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑都表示，希望上汽奧迪能夠重塑奧迪品牌形象，雖然目標(biāo)群體相對(duì)小眾，但要在每個(gè)小的細(xì)分市場(chǎng)里面都有上汽奧迪的領(lǐng)域。

然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，奧迪在國(guó)內(nèi)豪華品牌第一陣營(yíng)中已經(jīng)逐漸掉隊(duì)。奧迪品牌今年上半年累計(jì)銷量剛剛30萬(wàn)輛出頭，盡管這里有疫情的因素影響，但在細(xì)分市場(chǎng)中，奧迪的車型都被寶馬和奔馳壓制。

今年上半年，奧迪A7L僅售出1985輛，成績(jī)十分不理想

“年銷5萬(wàn)輛”，是賈鳴鏑給上汽奧迪定下的第一個(gè)小目標(biāo)。從今年上半年的銷量來(lái)看，上汽奧迪的標(biāo)桿產(chǎn)品——奧迪A7L僅售出1985輛。第二款產(chǎn)品——奧迪Q5 e-tron的存在感則更低。這樣的成績(jī)，顯然不是賈鳴鏑想要的。

所以，對(duì)于奧迪Q6來(lái)說(shuō)，即承載了上汽奧迪豐富產(chǎn)品線的重任，同時(shí)也肩負(fù)著提振銷量的使命。

在國(guó)產(chǎn)中大型SUV市場(chǎng)中，今年3月上市的寶馬X5已然成為新的標(biāo)桿，在6月的銷量已經(jīng)攀升至4000輛。奧迪Q6也是將寶馬X5直接作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，大眾途昂和寶馬X5位居前列，但后面還有凱迪拉克XT6和林肯飛行家

50萬(wàn)元起售的確很有競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)擺在奧迪Q6面前的，還有林像肯飛行家和凱迪拉克XT6這兩款更具性價(jià)比的產(chǎn)品。從目前的情況來(lái)看，奧迪Q6想要翻過(guò)這“兩座大山”有一定的難度。

也有不少人“詬病”上汽奧迪的直銷代理模式。

眾所周知，上汽奧迪的代理商均出自一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商體系。有報(bào)道指出，上汽奧迪的直營(yíng)門店里，近一半的銷售顧問(wèn)為原來(lái)一汽奧迪的銷售人員。另一方面，雖然是直營(yíng)模式，但是上汽奧迪卻并沒(méi)有“蔚小理”做得好，也沒(méi)能采用時(shí)下新勢(shì)力所采用的訂單制生產(chǎn)。

位于北京僑福芳草地的上汽奧迪都市店

賈鳴鏑曾表示，代理商和經(jīng)銷商完全不一樣，直營(yíng)模式要解決掉在折扣和議價(jià)環(huán)節(jié)等不太好的用車體驗(yàn)。但實(shí)際上，用戶在購(gòu)買燃油車時(shí)砍價(jià)已經(jīng)成了思維定式，性價(jià)比才是他們最想要的。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，一直以來(lái)豪華品牌經(jīng)銷商均開(kāi)出較高的終端優(yōu)惠力度，作為后入局者的上汽奧迪，如果旗下產(chǎn)品未在短期確立優(yōu)勢(shì)，終端售價(jià)彈性不足，在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存空間將被擠壓。

當(dāng)然，還有一部分原因是渠道建設(shè)的拖累。

不少人“詬病”上汽奧迪的直銷代理模式

由于疫情等原因，截至今年5月份，上汽奧迪建成投入使用的全國(guó)直銷店僅60余家，比原計(jì)劃少了三分之一。而按照原規(guī)劃，截至今年年底，上汽奧迪將在全國(guó)各大城市的主流商圈建成150家直銷店。

現(xiàn)在，上汽奧迪在上海有了全球規(guī)模最大的“進(jìn)取匯”，北京的“奧迪之城”也落戶僑福芳草地。至少在北京，上汽奧迪要多學(xué)旁邊的特斯拉門店如何引流，而不是像這個(gè)門店的前任那樣“人走茶涼”。

對(duì)于奧迪Q6，最重要的還是要有好的產(chǎn)品力

再說(shuō)回到奧迪Q6，其實(shí)最重要的還是要有好的產(chǎn)品力。

并不是說(shuō)“換殼大眾途昂”就是不好，畢竟單月近5000輛的銷量成績(jī)不容小覷。前面提到，同樣擁有多品牌的上汽通用，與凱迪拉克XT6同級(jí)別的車型還有別克昂科旗和雪佛蘭開(kāi)拓者，長(zhǎng)安林肯飛行家和長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者同樣出自一個(gè)平臺(tái)。

可以看到，無(wú)論是在硬件還是軟件配置上，奧迪Q6都不怵對(duì)手。比如將奧迪“燈廠”的屬性發(fā)揮到極致，借鑒了不少中國(guó)的設(shè)計(jì)元素，首個(gè)搭載進(jìn)口EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)奧迪車型，內(nèi)飾的差異化風(fēng)格，全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，多種個(gè)性化內(nèi)外飾選擇等等。

奧迪Q6擁有更加豐富的配置和個(gè)性化選擇

對(duì)于奧迪Q6來(lái)說(shuō)，要拿品質(zhì)樹(shù)品牌，未來(lái)上市后千萬(wàn)不能再出現(xiàn)像A7L那樣“打臉”的事故。

所以，奧迪Q6不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，但如何把握還是要看上汽奧迪自己。