問題1:

在檢查某豐田凱美瑞轎車空調(diào)不夠冷的故障時(shí)，觀察到出口的風(fēng)速可以快速調(diào)節(jié)，空調(diào)管道各接口沒有泄漏的遺跡，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

檢測管道壓力，高壓側(cè)為18.6kg/cm2，低壓側(cè)只有1.7kg/cm2，與正常的壓力相比，高壓偏高，低壓偏低。懷疑這是典型管道堵塞造成空調(diào)不制冷的故障，而汽車空調(diào)最易堵塞之處，應(yīng)是空調(diào)的干燥過濾器，但在散熱網(wǎng)即冷凝器出口與室內(nèi)蒸發(fā)器相串連的管道上，并沒有找到干燥過濾器，請問干燥過濾器裝在哪里？

回答：

你的推斷是正確的，汽車空調(diào)最易堵塞處應(yīng)是干燥過濾器。傳統(tǒng)的空調(diào)干燥過濾器是個小胖圓柱體，猶如人們喝水使用的小保溫杯，獨(dú)立存在，串連在空調(diào)冷凝器與室內(nèi)風(fēng)道內(nèi)蒸發(fā)器間的管道上，其上裝有可直接觀察制冷劑流動的視液窗?？照{(diào)干燥過濾器堵塞時(shí)，其特點(diǎn)是用手摸進(jìn)管很燙，而出管變冷。為什么始終沒有找到這個單獨(dú)的干燥過濾器呢？

近幾年款的凱美瑞轎車，空調(diào)使用的是一種特殊的干燥過濾器，十分細(xì)長緊貼裝在冷凝器的旁邊(圖1)，一般很難被發(fā)現(xiàn)。它與冷凝器固裝成一體，已不獨(dú)立存在，當(dāng)然也沒有獨(dú)立的進(jìn)管和出管，而是用了冷凝器上的出口管道。這種干燥過濾器里面的結(jié)構(gòu)極簡單，內(nèi)部只是一個細(xì)長的過濾小布袋，內(nèi)裝有干燥劑，也沒有傳統(tǒng)的視液窗和“易熔塞”，但在其塑料接口上裝有極細(xì)的過濾網(wǎng)，外表有個塑料固定螺栓。

圖1 車頭的冷凝器旁邊有干燥器

檢修時(shí)拆下塑料螺栓，就拆解了干燥過濾器。抽出細(xì)長的過濾布袋，如果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部黑糊糊的十分臟，塑封過濾網(wǎng)上吸滿了雜物，那么干燥器就確實(shí)發(fā)生了較嚴(yán)重的臟堵故障。在這種情況下，由于制冷系統(tǒng)循環(huán)不暢，故會形成制冷壓力不正常的現(xiàn)象。更換新的干燥過濾布袋和塑濾網(wǎng)，重新抽真空并按規(guī)定灌注制冷劑后，空調(diào)不制冷的故障應(yīng)該可以排除。

問題2：

一輛大眾捷達(dá)轎車，近日車主將車借給朋友使用后，開空調(diào)制冷時(shí)出現(xiàn)一種奇怪現(xiàn)象，在冷風(fēng)中會有一絲熱氣吹出，去維修廠檢查，空調(diào)管道中沒有發(fā)現(xiàn)任何泄漏之處，請問這輛車可能是什么故障？

回答：

此車空調(diào)遠(yuǎn)程指導(dǎo)檢修過程如下。從“冷風(fēng)中會有一絲熱氣吹出”，基本可推測此空調(diào)還是可以制冷的，接上空調(diào)的歧管壓力表，動態(tài)檢測壓縮機(jī)進(jìn)氣口與出氣口的壓力值，進(jìn)氣的低壓壓力為2.1kg/cm2，出氣口的高壓值達(dá)15.2kg/cm2，壓力正常，但為什么開空調(diào)會有一絲熱氣吹出呢？原來該空調(diào)面板上的冷熱調(diào)節(jié)旋鈕(圖2)被人為旋轉(zhuǎn)到了熱風(fēng)的位置。將它旋回到制冷位置后，該車故障排除。

圖2 空調(diào)面板上的冷熱調(diào)節(jié)旋鈕

空調(diào)面板上的冷熱調(diào)節(jié)旋鈕，究竟是控制什么的呢？原來在風(fēng)道中部還有一個“溫控門”，有調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度高低的功能，空調(diào)面板上冷熱調(diào)節(jié)旋鈕管理“暖水閥”和溫控門的位置。在南方或炎熱夏季，空調(diào)主要用于制冷，應(yīng)將溫控門長期停在讓冷氣暢通的位置，就是將冷熱旋鈕調(diào)到藍(lán)色的極端位置，這時(shí)風(fēng)道內(nèi)散熱箱的暖水閥完全關(guān)閉，不產(chǎn)生熱氣。

如果不慎將冷熱調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)到紅色部位，風(fēng)道內(nèi)經(jīng)蒸發(fā)器已冷卻后的冷風(fēng)又會經(jīng)過小散熱器加熱，就會造成出風(fēng)口有熱氣的現(xiàn)象。

現(xiàn)在轎車上多裝有自動空調(diào)，只需預(yù)先設(shè)定好后，就能對車內(nèi)的溫度、濕度、清新度、風(fēng)速與風(fēng)向等進(jìn)行自動控制。其面板上的各旋鈕的功能也與手動空調(diào)基本相同，若乘客不熟悉其功能，建議不要隨意旋動它們。

問題3：

某2012年款豐田凱美瑞轎車，今年空調(diào)開啟后沒有冷氣，吹出的是自然風(fēng)。用豐田檢測儀GTS檢查，沒有檢測到故障碼。將控制面板的溫度調(diào)到最低檔，A/C指示燈能點(diǎn)亮，表明空調(diào)系統(tǒng)能工作。檢查空調(diào)相關(guān)的電路及接插線束，沒有發(fā)現(xiàn)異常。再用GTS檢測儀進(jìn)入主動測試方式，強(qiáng)制空調(diào)系統(tǒng)工作，空調(diào)壓縮機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測低壓為0. 23MPa，高壓達(dá)1. 58MPa，出風(fēng)口也有冷風(fēng)吹出，請問這種不制冷故障會是什么原因呢？

回答：

從空調(diào)進(jìn)入“主動測試”的強(qiáng)制制冷方式，有冷風(fēng)吹出的現(xiàn)象分析，這個空調(diào)的制冷循環(huán)本身應(yīng)該沒有故障。

對空調(diào)控制方式進(jìn)行分析。常規(guī)空調(diào)多采取壓縮機(jī)循環(huán)工作方式來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，與一般家庭冰箱和空調(diào)的控制方式相同，汽車空調(diào)多采取間斷式工作方式來調(diào)節(jié)車內(nèi)的制冷量，即壓縮機(jī)不會一直不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，車內(nèi)溫度過低時(shí)壓縮機(jī)會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦車內(nèi)溫度回升，壓縮機(jī)又會重復(fù)工作，這叫壓縮機(jī)循環(huán)工作方式。但一會兒制冷一會兒不制冷，會使車內(nèi)乘客不舒服，發(fā)動機(jī)也會運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

為克服上述缺點(diǎn)，2012年以后的凱美瑞車型空調(diào)，采取流量控制的方式來調(diào)節(jié)制冷量的大小。如車內(nèi)溫度低了，制冷劑循環(huán)的流量就會自動減少，反之流量自動增大。這種調(diào)節(jié)制冷劑流量的方式，使車內(nèi)溫度和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。在這種結(jié)構(gòu)中，在空調(diào)壓縮機(jī)上裝有空調(diào)流量傳感器，用于檢測制冷劑實(shí)際循環(huán)的流量。流量調(diào)節(jié)閥是由空調(diào)ECU通過“占空比”方式控制的?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，空調(diào)的流量調(diào)節(jié)閥工作電流應(yīng)在0～1A間變化，表明流量調(diào)節(jié)閥處于正常調(diào)節(jié)狀態(tài)。但經(jīng)詢問得知，該車實(shí)測的流量調(diào)節(jié)閥工作電流接近零，表明流量調(diào)節(jié)閥基本上處于不工作的狀況。

為什么空調(diào)流量閥會不工作呢？它是受空調(diào)電腦控制的，其中輸入到電腦的一個重要信號是流量傳感信號，若流量傳感器損壞，則會間接導(dǎo)致流量閥不工作。檢測流量傳感器上的三條線，分別為5V電源線、搭鐵線及輸出信號線，5V電源線及搭鐵線均正常，但輸出信號線的電壓一直為3.8V不變，而正常值應(yīng)在0.7～3.8V間變化，這說明流量傳感器存在問題。

空調(diào)流量傳感器與壓縮機(jī)固裝為一體，采取強(qiáng)密封結(jié)構(gòu)，不允許單獨(dú)拆下。只好調(diào)換其他同車型無故障車輛的壓縮機(jī)總成，重新按規(guī)定加注制冷劑后，試車空調(diào)制冷恢復(fù)正常，證明原先的空調(diào)流量傳感器已損壞。

問題4：

一輛奧迪C7，啟用空調(diào)時(shí)會吹出冷風(fēng)，但約半個小時(shí)后，風(fēng)就慚慚變得沒有了冷氣，空調(diào)指示燈也會自動熄滅。這種現(xiàn)象在城市道路行駛時(shí)頻繁出現(xiàn)，但當(dāng)車輛在高速路上行駛時(shí)則較少發(fā)生，請問應(yīng)如何檢修此類故障？

回答：

從開空調(diào)有冷風(fēng)吹出，初步分析系統(tǒng)能制冷，但為什么開空調(diào)一段時(shí)間后空調(diào)出的風(fēng)會由冷慚慚變熱呢？檢查制冷管道接口，并沒有發(fā)現(xiàn)不正常。對于此類故障，在維修中我們曾遇到過，現(xiàn)介紹出來與大家共享。

當(dāng)時(shí)用診斷電腦檢查空調(diào)系統(tǒng)，出現(xiàn)故障碼 “制冷劑壓力傳感器 超出上限 頻率計(jì)數(shù)器為102”的提示。顯然“制冷劑壓力超出上限”應(yīng)是指管道內(nèi)制冷劑的壓力。所謂“頻率計(jì)數(shù)器為102”，則指發(fā)生的頻繁已達(dá)102次。

檢查制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)壓力達(dá)17～18bar(1bar=105Pa)，而正常值應(yīng)在15bar左右，顯然管道壓力過高了。此時(shí)出于安全保護(hù)功能，電腦會控制系統(tǒng)停止制冷。但為什么剛開啟空調(diào)時(shí)，制冷系統(tǒng)的壓力不高，而后會“超出上限”呢？開始懷疑引起這種現(xiàn)象的原因，最可能是制冷管道被堵塞，但若管道產(chǎn)生了硬性堵塞，就不可能每次開空調(diào)都能正常制冷，顯然堵塞的推斷不正確。

這時(shí)又懷疑可能是制冷劑充注過量引起此故障。于是重新按標(biāo)準(zhǔn)對制冷劑進(jìn)行調(diào)節(jié)，在車上掛表檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力。當(dāng)車輛以80～100km/h的速度正常行駛時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)的壓力正常，制冷也正常。但當(dāng)車輛在城市低速行駛時(shí)，制冷壓力卻會升高，特別是回家倒車入庫時(shí)，制冷系統(tǒng)的壓力甚至可達(dá)22bar。

在檢查發(fā)動機(jī)運(yùn)行的動態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)有“冷卻液溫度84℃ 偏低”的異常數(shù)據(jù)提示。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度與空調(diào)制冷是完全不相干的兩碼事，難道它們之間有什么內(nèi)在聯(lián)系嗎？檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻液節(jié)溫器已損壞(圖3)，冷卻液長期處于“大循環(huán)”的狀況，由于散熱量大，故水溫一直較低，這時(shí)發(fā)動機(jī)電腦控制散熱風(fēng)扇一直低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖3 節(jié)溫器已損壞

空調(diào)冷凝器與發(fā)動機(jī)的散熱水箱裝得很近，共用散熱風(fēng)扇。當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，迎風(fēng)使散熱效果很好，制冷劑壓力并不高，故能長時(shí)正常制冷。而在城市低速行駛時(shí)，迎風(fēng)的風(fēng)速變慢，因散熱風(fēng)扇長時(shí)低速旋轉(zhuǎn)，冷凝器散熱不足，造成空調(diào)制冷壓力升高。一旦制冷劑壓力過高，系統(tǒng)的保護(hù)功能會切斷空調(diào)流量調(diào)節(jié)閥的供電，自動中斷制冷循環(huán)，故空調(diào)會停止制冷工作。