隨著各國傳統(tǒng)燃油車相繼宣布脫離市長/市場的日程，汽車電動化的浪潮已勢不可擋。

不過如今我們談到電動汽車，大家首先會想到的是特斯拉、小鵬、蔚來等新貴品牌，甚至是比亞迪、五菱、廣汽等電動化布局較早的國內(nèi)自主汽車品牌。

而在燃油車時代代表了汽車行業(yè)技術(shù)與設(shè)計潮流風(fēng)向的豪華汽車品牌，例如我們最熟悉的BBA，反而顯得有些動作遲緩。

也正因此，作為德系豪華汽車品牌中第一款量產(chǎn)純電車型，奧迪e-tron因為其開宗立派、承上啟下的屬性，也格外受到市場及消費者的矚目。

正如奧迪方面所說，在成為電動車之前，e-tron它首先是一輛奧迪?？傮w而言，奧迪e-tron在設(shè)計語言與操控調(diào)校上都在向奧迪燃油車家族靠近。

與造車新勢力力圖在外型上突出未來感、在駕駛體驗上展示性能感不同，奧迪e-tron更加注重奧迪老用戶對新款車型的接受度，畢竟奧迪作為百年德系豪華品牌，在國內(nèi)也始終保持著最受歡迎高端轎車品牌的桂冠，數(shù)十年來積累了龐大的用戶基礎(chǔ)。

經(jīng)過幾天的試駕之后，91che發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)且純粹的外觀與調(diào)校背后，奧迪e-tron在操控模式上暗藏著顛覆性變革，體現(xiàn)出奧迪對于電動汽車新物種最深刻的思考，而在安全性、舒適型及四輪驅(qū)動算法等傳統(tǒng)強勢方向的持續(xù)發(fā)力，則展現(xiàn)出奧迪作為傳統(tǒng)汽車大廠的深厚技術(shù)底蘊。

第一印象——集家族元素之大成

外觀方面，正如前文所說，奧迪e-tron整體采用了家族最新設(shè)計語言，除了綠色的車牌，很難一眼發(fā)現(xiàn)它其實是一款電動汽車。

車身正面，奧迪e-tron保留了標(biāo)志性的八邊形中網(wǎng)，雖然電機沒有進氣的需求，但是奧迪在格柵后邊依舊設(shè)置了冷凝器，與電池包底部的液冷管路連接，配合模組之間的導(dǎo)熱凝膠，確保整個電池包溫度時刻處于安全狀態(tài)。

e-tron的格柵采用了上下閉合、中部開放的半封閉設(shè)計，在保證冷凝器散熱的同時，也最大程度降低了汽車高速行駛時的風(fēng)阻。

中網(wǎng)上端的線條與大燈完美融合，整體的橫向線條拉大了e-tron的視覺寬度，配合家族的垂直進氣格柵與20英寸輪胎，以及凌厲的車身線條，都讓e-tron看起來更具有力量感和運動感。

被稱為“燈廠”的奧迪，在車燈設(shè)計上從沒讓人失望，在高性能之外，奧迪e-tron車燈內(nèi)部細節(jié)豐富，展現(xiàn)出熟悉的精致質(zhì)感。

另外，車燈下部采用了四條橫幅式LED燈帶，是e-tron引入的全新元素，似乎是在暗示著電動汽車的電池“電量”，據(jù)說將被作為未來電動汽車的標(biāo)志ID設(shè)計延續(xù)下去。

該元素在尾燈上也有體現(xiàn)，橫幅燈條像是羽翎，與貫穿式的尾燈仿佛組成一支羽箭，顏值出色。

車身側(cè)面，黑色輪眉與厚重的黑色底邊在視覺上突出了沉穩(wěn)感。不得不提的是，奧迪e-tron底盤因為內(nèi)藏一塊95kWh、重達700kg的電池而顯得頗為厚實，加上SUV造型的底盤高度，整體視覺效果相當(dāng)霸氣。

因為奧迪格外重視電池包的安全設(shè)計，奧迪為e-tron設(shè)計了特有的鋁合金防撞結(jié)構(gòu)，能夠最大限度降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險。

e-tron電池包被用34枚螺栓鉚接在不銹鋼車底板上，用以解決鋁鋼鉚接帶來的應(yīng)力點不穩(wěn)定問題。

據(jù)奧迪給出的數(shù)據(jù)顯示，這種設(shè)計讓e-tron甚至取得了比一般燃油汽車還要高40%的整體剛性。也因為這一“極度保守”的設(shè)計，讓e-tron在E-NCAP碰撞測試里取得了五星評級，也獲得了美國公路安全保險協(xié)會最高安全評級。

不得不承認，在傳統(tǒng)的安全設(shè)計方面，奧迪這樣的老牌汽車制造商的確實力強悍，這樣的“保守”值得更多的友商們進行效仿。

e-tron車身尺寸為4901x1935x1628mm，軸距2928mm，整體尺寸介于Q5L和Q7之間，后備箱空間充裕，后備箱底部提起后可見下邊的備胎，兩邊的網(wǎng)兜分割出了兩個儲物空間，比較方便實用。

車內(nèi)空間表現(xiàn)優(yōu)秀，在前排座椅調(diào)至標(biāo)準位置后，后排乘客膝蓋與前排座椅還能有兩拳的距離，1米8的乘客頭頂距離車頂還能留有一拳距離。

中高配版本奧迪e-tron采用真皮座椅，并配有四區(qū)空調(diào)。后排座椅長度適中，承托性良好，擁有行政級乘坐體驗。前排座椅足夠柔軟，靠背包裹性極高，長時間駕駛也不容易感到疲勞。

內(nèi)飾方面，奧迪e-tron幾乎完美繼承了中期改款Q7的風(fēng)格，奧迪標(biāo)志性的MMI三聯(lián)觸控屏兼具功能性與科技感，擁有震動及聲音反饋的虛擬座艙系統(tǒng)極具未來感。

奧迪e-tron最具特色的是其檔桿設(shè)計，在真皮擱手板左側(cè)，一個銀色滑塊可以通過上下滑動選擇檔位，頗有一種開飛機的感覺。

因為我開慣了手動車，原本就喜歡把右手安放在檔桿上，在e-tron上平時就可以放在這個墊板上，無論是在觸控屏上操作，還是換擋都非常舒適。

奧迪車機支持有線及無線的CarPlay連接，在檔桿后方提供了一個無線充電位，有趣的是該充電位為豎置設(shè)計，由一個膠質(zhì)夾子固定，在取放方便的同時，司機也絕對不可能看到熒幕上的通知推送——為了讓司機盡可能集中注意力，開車不玩手機，奧迪這份心也是操得稀碎。

值得一提的是，作為一款C級SUV，奧迪e-tron也是一款完美的居家“奶爸”車，不但乘客座椅都提供了寶寶座椅接口，在駕駛位門上還直接提供了兩個后門的童鎖按鍵，十分方便。

在車門內(nèi)側(cè)，有一個不規(guī)則的留空，這在海外版中是給虛擬后視鏡預(yù)留的孔位，但是在國內(nèi)因為道路交通法規(guī)的限制，e-tron不得不用回了傳統(tǒng)的后視鏡。雖然我個人也很喜歡虛擬后視鏡的科技感，但是我仍然覺得能夠提供立體景深信息的傳統(tǒng)鏡子會更加讓人有安全感，更主要的是，后期維修成本也更加可控。

駕駛——激進的純粹主義者

外觀和內(nèi)飾我們用了不少篇幅來介紹，如果簡單試駕的話，你也很可能會產(chǎn)生這么一個印象——“奧迪把這輛電動車調(diào)校得也太像燃油車了吧?！?/p>

對于一款SUV而言，奧迪e-tron的調(diào)校是偏向于舒適的，在鋪裝路面上，配合電動汽車綿密與順暢的特性，e-tron的前半部分行程會提供一個比較保守的加速度過程，從而實現(xiàn)一個接近燃油車的駕乘體驗，開慣了奧迪的車主會感覺非常熟悉，乘客體驗也更舒適，不像別的電動車，為了“炫技”，往往在一起步的同時會讓人容易產(chǎn)生眩暈感。

但在動態(tài)模式下，e-tron也能完全釋放前后兩部異步電機300kW、664N·m的澎湃性能，體驗到5.7s零百公里加速的推背感，充分享受駕駛樂趣。

奧迪e-tron采用了前后五連桿的空氣懸掛結(jié)構(gòu)，啟動彈簧能夠根據(jù)駕駛速度和路況進行調(diào)整。行駛高度從基礎(chǔ)設(shè)置的170毫米可最大改變76毫米之多。

在高速公路上，車身可下降26毫米，從而提升穩(wěn)定性和空氣動力，延長行駛里程。

整體而言，在市區(qū)低速駕駛中，e-tron的懸掛能夠有效過濾路面震動；高速上，e-tron空氣懸掛能夠自動降低高度提升穩(wěn)定性；而在越野場景下，抬升了底盤高度的e-tron也能由此獲得出色的通過性能。

相對于其他電動汽車，奧迪e-tron的智能動能回收系統(tǒng)更加創(chuàng)新，顛覆了過去踏板加速和回收的單調(diào)模式，而是可以通過換擋撥片進行從0.1g到0.3g的三級能量回收調(diào)節(jié)。

并且當(dāng)我們在踩剎車的時候，電機也是與液壓制動系統(tǒng)共同工作的，在制動的同時回收動能，這種美妙的感覺會讓你忘了這是一輛電動車。據(jù)奧迪數(shù)據(jù)顯示，e-tron的高科技動能回收系統(tǒng)對續(xù)航能力貢獻高達30%。

對于奧迪來說，quattro技術(shù)自然不會缺席。沒有了機械傳動軸，獨立控制的雙電機在奧迪四驅(qū)技術(shù)下更加靈活，響應(yīng)速度更快。無論是迅速榨干性能的彈射起步，還是高速過彎的精準控制，亦或是在極端雨雪濕滑路況下，智能分配的四輪扭矩都能讓e-tron按照駕駛員的意圖行穩(wěn)致遠。

雖然奧迪將e-tron的外觀、駕駛體驗盡量調(diào)校到接近燃油車，但是奧迪卻在e-tron上進行了一項大膽的設(shè)計——這就是取消了汽車的蠕行。

從汽油車時代開始，我們就已經(jīng)習(xí)慣了怠速蠕行。從手動擋汽車到自動擋汽車，再到電動汽車，我們對于汽車的認知就應(yīng)該是松開剎車踏板，汽車就會緩緩前進。

但是對于奧迪e-tron來說，不管是前進擋還是倒擋，松開剎車后汽車并不會因此獲得加速度，駕駛員必須踩下加速踏板才行。

起初駕駛員也許需要時間來熟悉這個過程，但是習(xí)慣之后，我發(fā)現(xiàn)這才是未來電動汽車的操作方式，而且還捎帶手治好了我的自動駐車焦慮癥。

自動駐車相信大家都不陌生了，比如等紅燈停車，大部分電動汽車都有深踩開啟自動駐車的設(shè)定，這樣駕駛員就不用一直踩著剎車了，解放了右腳。

但是與此同時，駕駛者必須留意儀表盤是否亮起了提示標(biāo)志，以確認有無深踩到位，啟動了自動駐車功能。否則只要松開了剎車踏板，汽車就會向前蠕行，有可能引發(fā)追尾事故。

事實上，蠕行是內(nèi)燃機時代的產(chǎn)物，本質(zhì)上是為了讓發(fā)動機隨時待命，而在動力隨叫隨有的電動汽車時代，這個功能其實已經(jīng)沒有存在的必要了。

而由此帶來的一大變化就是，汽車的操控邏輯反而因此變得更加清晰簡潔了。

另外，更重要的一點變化是，奧迪充分利用了行車電腦與電動汽車特性的優(yōu)勢，e-tron的加速踏板能夠準確用來控制車速，提升汽車操控性。

怎么理解呢？

燃油車的油門其實控制的是節(jié)氣門開度，可以簡化理解為油門深度與汽車輸出功率成正比，你踩得越狠，車的馬力輸出就越大，也就響應(yīng)得更迅捷。

相信老司機都遇到過這個問題，如果我們需要過一道檻，那么我們就需要踩油門，讓汽車輸出更高功率，但是在車子過檻之后，由于功率仍在高位，汽車就會向前沖去，讓駕駛員產(chǎn)生失控感。

但是e-tron是用“油門踏板”控制速度的，行車電腦會根據(jù)阻力動態(tài)地計算需要輸出的功率。

同樣是過檻，比如我想要2km/h速度跨過去，我就將“油門”踩下對應(yīng)深度，當(dāng)我遇到同一個檻時，e-tron會瞬時提升輸出功率幫助我越過，一旦越過之后，功率又會立刻降下來，以保證2km/h的車速。

這樣一來，容易令汽車發(fā)生意外的失控問題就得到了解決，完美體現(xiàn)出了電動汽車的優(yōu)勢。

續(xù)航——優(yōu)秀得讓人意外

續(xù)航與充電方面，91che也進行了測試。

根據(jù)91che在北京市區(qū)行駛的測試，室外溫度5℃，空調(diào)開啟并設(shè)置為22℃三檔風(fēng)速，奧迪e-tron以大約60km/h的車速行駛的情況下，百公里平均電耗大約為24.4kWh。

即是說，奧迪e-tron 95kWh的電池大約可以行使390km，相對于其NEDC續(xù)航470km來說，折扣僅為83%。這其實是一個很不錯的成績，甚至與一些我們測試的NEDC標(biāo)稱續(xù)航600公里左右的電動汽車實際續(xù)航無限接近。可別忘了，e-tron可是一輛2.6噸的“大家伙”。

充電方面，一汽-大眾奧迪提供了“奧迪隨e充”方案，其中包括家庭充電、公共充電、代客充電、應(yīng)急充電、品牌充電站五個維度的服務(wù)，保證主要城市10分鐘車程內(nèi)充電樁密集覆蓋。

目前奧迪充電平臺已有超過12萬充電終端，可以通過APP和connect在線服務(wù)提供導(dǎo)航前往的服務(wù)。

根據(jù)奧迪官方提供的數(shù)據(jù)顯示，e-tron通過家庭充電支持11kW交流充電，在快速充電站支持40分鐘充至80%。

經(jīng)過91che測試，奧迪e-tron在國家電網(wǎng)充電電流144A，電壓426V，充電功率61kW，33分鐘可以充入34kW電量，SOC從30%充至67%，花費59.5元。波峰電價約為1.73元/kW。

即是說，每推動這輛重豪華純電動車型前進一公里，我們僅需要付出約0.42元的成本。

總結(jié)

經(jīng)過數(shù)天的測試，奧迪e-tron給91che留下了深刻的印象。

在外觀內(nèi)飾上，為了照顧老用戶的感受，它采取了純粹的設(shè)計策略，卻也提供了相較于包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力們更加成熟的豪華感；

在駕駛體驗上，奧迪e-tron調(diào)校偏于保守，主動地向燃油車的操控體驗靠攏，但卻又在駕駛體驗上進行了激進的底層邏輯革命，展現(xiàn)出了其對于駕駛技術(shù)方向及用戶體驗的敏銳洞察。

歸根結(jié)底，與從零開始的造車新勢力們不同，奧迪e-tron的定位首先是延續(xù)家族血脈的豪華SUV，其次才是一款開宗立派的電動汽車。

即便如此，在奧迪優(yōu)秀設(shè)計基因的基礎(chǔ)上，憑借強悍的工業(yè)設(shè)計能力，對行業(yè)更深刻的理解，及對電動汽車產(chǎn)品的全新思考，奧迪e-tron成為了一款外表純粹，實則穩(wěn)中求變的純電動豪華SUV。

在全球各國紛紛給出燃油車退市時間表的今天，面對這場爭奪未來生存空間的大戰(zhàn)，究竟是沒有歷史包袱的特斯拉們獲勝，還是有著百年行業(yè)積累的奧迪們衛(wèi)冕成功呢？歸根結(jié)底，一切還是得回到產(chǎn)品這個原點。顯然，從e-tron來看，奧迪在電動領(lǐng)域并沒有打算躺在歷史的功勞簿上，而是選擇了一切重新出發(fā)，以科技啟迪未來。