最受歡迎的入門級轎車，奧迪A5的中期改造，彰顯個性的年輕人期待。

最終這款大眾“Dream Car”也確實沒有令人失望，采用全新家族設(shè)計語言的奧迪A5 Sportback顏值出眾，引起轎跑愛好者的極高討論度。

不過，此前我們剛剛評測過中期改款的奧迪A4L，兩者內(nèi)飾和科技配置如出一轍，甚至兩輛車的動力總成都完全一致，有網(wǎng)友質(zhì)疑奧迪A5 Sportback貴了20萬左右的售價，是否“智商稅”？

今天，我們就來全面“拆解”一下這輛有“最美轎跑”之稱的奧迪A5 Sportback，看看這款與A4擁有相同心臟的運動車型，有怎樣的表現(xiàn)吧。

顏值轎跑，演繹戰(zhàn)斗氣質(zhì)

外觀方面，中期改款的奧迪A5 Sportback更加的時尚和運動。如果說A4L是西裝暴徒的話，那奧迪A5就可謂是直白的“肌肉暴徒”了，整體觀感就是突出一個力量感。

更加夸張的黑色蜂窩狀進氣格柵，兩19寸大輪轂配合低趴的跑車造型，飽滿的四肢肌肉充滿力量感，氣質(zhì)這塊兒拿得死死的，就是兩個字：戰(zhàn)斗！

具體到細節(jié)，奧迪A5 Sportback正面上當然也采用了全新的家族設(shè)計語言，六邊形中框在縱向上有所縮短，拉低了正面的視覺高度，兩邊的剎車降溫通道也更加突出，其中還隱藏了雷達傳感器和霧燈。

車燈尺寸雖然沒有變化，不過也改成了全新的分離式矩陣LED車燈，極具辨識度，解鎖時序列亮起，非常有儀式感。

功能性方面，自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向輔助、可調(diào)高度、清洗裝置等等，這些高端配置都是在的，并且激光大燈也首次被下放到了中級轎車上，也是不小的升級。

從前車燈的眼角，拉出一條優(yōu)美的腰線，配合車頂直通車尾的流線型曲線，背后一個大角度的鴨尾翼，突出了A5跑車的身份。

車尾部最顯眼的是同樣分離式矩陣的LED尾燈，排氣尾喉也從老款車型上的圓形，換成了更符合整體造型的長方形，雙出單邊的設(shè)計也能夠有效降低噪音。尾喉中間一個仿擴散器結(jié)構(gòu)則似乎是向過去的Sport Quattro致敬。

奧迪A5還采用了無框式的車門，非常的拉風(fēng)，也符合她轎跑的定位。

因為采用了溜背的跑車造型，所以奧迪A5 Sportback的后備箱也采用的電動尾門，不然這么重的尾門，家里的女士可能會搬不動。

掀開尾門，可以看到后備箱的開口足夠大，空間有480L，并且后排座椅也支持比例放倒，提供更大的儲物空間。

后備箱底板掀開下邊是奧迪A5 Sportback的備胎和換胎工具，備胎下邊是他12V微混系統(tǒng)的鋰電池，電池容量是10Ah。這個微混系統(tǒng)我們到動態(tài)的部分再展開聊。

乘坐感受方面，毫無疑問奧迪A5 Sportback作為一款強調(diào)運動性的轎跑車型，還是有所妥協(xié)的。

前排座椅乘坐體驗還是不錯，乘坐姿態(tài)很低，但是空間和座椅舒適度都有不錯的表現(xiàn)，視野也有保證。并且作為轎跑，奧迪A5 Sportback的前排座椅對包裹性做了格外的強調(diào)，在高速轉(zhuǎn)彎時能夠提供支撐，有利于保持穩(wěn)定的駕駛姿態(tài)。

后排座椅表現(xiàn)就差一些，前排座椅位置保持的狀態(tài)下，膝蓋到前座只留有一拳的距離，一米八的我頭頂只能留有兩指的距離了。另外，座椅坐墊沒有為大腿偏長的亞洲人進行適配，整體偏短，不能給與大腿足夠的支撐?？勘辰嵌纫财?，長時間乘坐會比較疲勞。

并且受制于中央傳動軸的存在，后排地臺隆起偏高，甚至中央坐墊也有一定隆起，第五人的乘坐體驗略微尷尬。

不過作為一款Coupelike的五門轎跑，后排的進入體驗并沒有妥協(xié)，這點是要給出好評的。

內(nèi)飾與儲物空間方面，奧迪A5 Sportback更是與中期改款的A4L幾乎完全相同。當然了，奧迪環(huán)抱式座艙極強的一體感和科技感，還是提供了很強的豪華感，沒有了三聯(lián)屏的MMI，不過液晶儀表盤+中控的設(shè)置還是如今智能化浪潮下的實用性第一梯隊，尤其規(guī)整易用的UI層級和系統(tǒng)設(shè)置，體現(xiàn)出了奧迪對于汽車行業(yè)的深刻理解。

除了保留了實體鍵的雙分區(qū)空調(diào)控制區(qū)域，奧迪A5 Sportback的語音控制也是一個加分項，車里幾乎所有的機械結(jié)構(gòu)，幾乎都支持語音控制，對系統(tǒng)的控制甚至細致到你可以命令他打開收音機聽哪個頻道。

并且車機原生支持CarPlay、CarLife、AndroidAuto等，不管是蘋果還是安卓，都能能容易的進行連接。現(xiàn)在很多車企一方面不愿意付授權(quán)費，一方面急于推廣自家系統(tǒng)服務(wù)，都不愿意再支持這些手機與車機的交互服務(wù)，那無疑是用戶體驗的倒退。

跑車性能，兼顧親和與油耗

動態(tài)方面，我們測試車輛是奧迪A5 Sportback 45TFSI臻選動感型，也就是這款車型的頂配型號。它采用經(jīng)典的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力252匹，最大扭矩370?！っ住?/p>

奧迪A5 Sportback的整備質(zhì)量只有1665公斤，實際駕駛體驗下來，這款車型的動力非常澎湃，官方的零百公里加速時間是6.2秒。

當然奧迪A5 Sportback也提供了五個駕駛模式，不想“戰(zhàn)斗”的時候，你也可以把她當成一臺拉風(fēng)的買菜車，也能適應(yīng)家庭中不同人的駕駛習(xí)慣。

作為奧迪旗下采用非常廣泛的動力組合，EA888+7DCT動力匹配調(diào)校的優(yōu)秀毋庸置疑，雖然是一輛轎跑，操控卻非常具有親和力，油門和剎車的節(jié)奏及其易于掌握，幾乎不需要適應(yīng)就可以開得非常輕松平順。

作為一款轎跑，它的操控性調(diào)校也非常優(yōu)秀，方向盤指向性清晰，更低的重心在轉(zhuǎn)向的時候能夠提供更強的信心。

懸掛方面，奧迪A5 Sportback前后都采用了五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，這還是比較少見的，尤其對于這種低趴造型，前輪空間較小的轎跑。為了提升運動性，奧迪A5 Sportback的懸掛調(diào)校還是整體偏硬的，在快速過彎和變線時能夠?qū)嚿硖峁┯行е?，不過對于路面顛簸的過濾還是表現(xiàn)出了，扎實底盤極強的一體性。在駕駛室內(nèi)能感受到清晰的路感，較大起伏傳遞到駕駛室也不過就是一些悶響，不影響車內(nèi)的舒適。

NVH方面，奧迪A5 Sportback表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，畢竟采用了無框車門，單層玻璃，整體對于噪音的控制只能說是同級中的中等水平。

對于開車必聽歌的車友們來說，奧迪A5 Sportback搭載了B&O音響，伴隨著激昂的BGM“戰(zhàn)斗”，這才是跑車的Feel。

接下來我們聊一聊之前提到的12V微混，你可能聽說過奧迪的48V輕混，其實兩者是差不多的東西，目的都是節(jié)能減排，降低油耗。不同之處在于，根據(jù)奧迪的規(guī)劃，六缸八缸發(fā)動機配備48V輕混，而4缸發(fā)動機會配備12V微混。

它的工作原理就是，在當車速在55-160km/h時松開油門踏板，系統(tǒng)判定車輛處于滑行狀態(tài)，就可以令發(fā)動機熄火同時變速器掛入空擋；

而當車輛逐漸減速至停車時，車速降至22km/h時它也可以令發(fā)動機熄火滑行，而電氣系統(tǒng)此時可以驅(qū)動必須的電氣附件，來達到進一步降低油耗的效果。

不止如此，為了讓發(fā)動機盡可能地多休息，奧迪A5 Sportback還可以通過攝像頭和雷達

監(jiān)測車輛同前車的相對速度和距離，判斷你是否將要減速停車，來讓發(fā)動機休息和開工。發(fā)動機休息的時候，車后邊的鋰電池就會負擔(dān)電氣系統(tǒng)，同時回收多余動能。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，回收功率可以達到5kW。這套12V微混系統(tǒng)，百公里可以節(jié)省0.3L汽油。

總結(jié)

首先我們回答一下視頻開始時的問題，既然動力總成相同，那么奧迪A5 Sportback憑什么比A4L貴20萬？

雖然兩款車型動力總成相同，但是包括懸架系統(tǒng)、制動結(jié)構(gòu)、前懸長度，空氣動力設(shè)計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、座艙設(shè)計等等都完全不同，導(dǎo)致兩款車在操控性和駕駛感受上完全不同。在駕駛過奧迪A4L之后再開奧迪A5 Sportback，你會驚訝于兩輛車竟然采用的是相同的動力總成，卻能展現(xiàn)出截然不同的駕駛體驗。

奧迪A4L是一款更加強調(diào)舒適型的使用車型，雖然奧迪A5 sportback相比于coupe已經(jīng)是更實用了，但他畢竟是一款轎跑車型，在乘坐體驗上有所妥協(xié)的同時，駕駛感受卻非常運動。

選擇奧迪A5 Sportback，你選擇的是一種完全不同的駕駛體驗，甚至是另一種更加張揚和激情的生活方式和生活態(tài)度。

著名汽車節(jié)目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森曾經(jīng)說過，如果車子不能讓你在上車時感到興奮，那她就是個移動工具；如果你的車只是個工具，那你不妨去搭公交車好了。