文本/王經(jīng)緯

兇手是什么？在人們的印象中，殺手平時善于隱藏，不受關注，同時身體健壯，殺人是無形的，但當穿著如此鮮紅的“外套”的TTS來到我面前時，我發(fā)現(xiàn)原來的“殺手”也能如此廣為人知。(威廉莎士比亞，殺手，殺手，殺手，殺手，殺手，殺手)。

自從第一次駕駛這一代TT之后，我就對這輛小車產(chǎn)生了濃厚的興趣?？v觀奧迪全系車型，我想只有TT和R8系列可以大膽的對外宣稱自己有取悅駕駛者的能力，輕盈緊湊的車身和精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對令人記憶深刻，而今天我試駕的是這臺車聽上去比TT還要更加帶勁，它就是TTS。

這輛身披鮮紅色“外衣”的TTS就是今天的主角，還未啟動我便感受到它所散發(fā)出的濃濃殺氣，相比于上一代TTS，更加兇狠凌厲的線條仿佛在向世人宣稱我絕不專屬于女性。

當然此次“燈廠”對于TTS的改變并未局限于外觀，在內(nèi)飾方面獲得沃德十佳內(nèi)飾獎的TTS同樣吸引我，這種簡單好用又略帶未來色彩的風格將會替代皮革和木頭成為未來車型的主流風格。當然TTS的簡化設計不僅僅停留在那塊炫酷的液晶顯示屏上，空調(diào)顯示在出風口中心的方式同樣出彩，同時配合金屬裝飾，達到了最簡單直觀的“虛擬駕乘感受”。

當然這輛TTS只是徒有其表還是確實身手不凡？為了測試它我特意選擇了山路,這里路況十分復雜，非鋪裝路面混合著各種類型的彎道對車輛提出了嚴苛要求，從事汽車測試工作多年，每測試一款性能車，這里都不會落選，而這里也儼然成為評判車輛性能的“真理山道”。

起步后這輛 TTS的加速令我吃了一驚, 當然同奧迪所有運動車型一樣，它具有彈射起步模式，而且操作十分簡單，只需要將駕駛模式調(diào)節(jié)到“動態(tài)”，之后關閉ESP，隨后左腳踩住剎車，右腳油門到底，彈射起步模式便已蓄勢待發(fā)。

此時轉(zhuǎn)速指針在4000轉(zhuǎn)左右徘徊，而我再也忍受不住它的挑逗，猛的松開制動踏板，一股無形的推力似乎有讓全身細胞完全喚醒的能力，接近客機起飛時的加速度可能會讓人有些不知所措，但這短暫的大腦空白并不會有什么危險，因為這名“殺手”的起步非常穩(wěn)定，我并不需要像其他大馬力后驅(qū)車一樣用盡全身力氣緊握方向盤去對付那不安分的“屁股”，這得益于強大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，它讓動力分配更加平均，并沒有特意為后輪提供更多的動力，也就保證了車輛的服帖。

說了這么多，那么TTS的百公里加速到底有多快？答案是4.7秒，而且奧迪的官方百公里加速一向較為保守，所以實測出的成績往往會更加出色。要知道，這可比很多年前的超級跑車還要快，不僅如此，在與雙離合變速箱的無縫銜接中會讓這種刺激被無限放大。

在這條多彎的山路中，我進一步嘗試TTS的真本領，我想，均衡的能力表現(xiàn)是一輛優(yōu)秀性能車的必備要素。首先入彎前條件反射的大力剎車令我吃了一驚, 四活塞制動卡鉗的力量比小時候看的大力水手還要大，以至于第一個彎入彎速度過慢，是的，我真的沒有想到這輛TTS的剎車會如此出色。

而出彎后的短直線加速則徹底讓我所折服，380 ?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢詮?1800轉(zhuǎn)一路飆升至5200 轉(zhuǎn)，并且可以持續(xù)給予我充足的動力支持。

從第二個彎道開始，我便嘗試更晚的剎車，一腳剎車到底后，短小的車身沒有任何晃動，隨后扭動方向盤，這輛TTS仿佛像在鐵軌中行駛的列車一樣聽話穩(wěn)健，當然這也得益于它輕巧的體重，要知道這代TTS只有 1445 公斤，相比于比上一代整整輕了50公斤，而且我清楚的感覺到它遠沒有達到極限。要知道這個彎角已經(jīng)接近了90度，而且當時我的車速并不慢，但懸掛給人的感覺依舊輕松，強大的懸掛系統(tǒng)可以給我充足的側(cè)向支撐力，這也保證了TTS在極限性能下的操控穩(wěn)定性。

我想，奧迪TTS絕對是一名不折不扣的超跑殺手，它并沒有沁人心脾的排氣聲浪，也沒有足夠吸睛的兇悍外觀，甚至直線加速也無法和那些V8猛獸們相抗衡。但是它明白，“智取”比“豪奪”更重要，只要它埋頭踐行，相信直覺，跟隨內(nèi)心，準備就緒，等候巨人懈怠之時，等它們沉重的車身或過于強大的動力而變得龐大臃腫時，它便可從陰影中閃現(xiàn)——奮力出擊！

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