享譽(yù)世界的DSG動(dòng)力是使用第一代EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配DQ200的7級(jí)干式離合變速箱，這款黃金動(dòng)力總成被用于大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特等眾多中低端車型，在歐洲、中國和北美市場(chǎng)暢銷。(威廉莎士比亞，美國作家)。

但是總體上，大眾的干式雙離合變速箱在歐美地廣人稀的地方故障率明顯不怎么高，卻在路況經(jīng)常擁堵的中國大馬路上甚至高速擁堵路況經(jīng)常發(fā)生故障。國人談“雙離合色變”的現(xiàn)象，正是從早期的大眾不太成熟可靠的干式雙離合導(dǎo)致的。

（老款Q3使用干式雙離合）

（新款Q3全系標(biāo)配濕式雙離合）

甚至奧迪A3至今還在全系標(biāo)配干式雙離合變速箱，大眾速騰、凌渡、高配朗逸、途岳等大眾品牌絕大部分車型除了采用愛信6AT之外，一律使用的是干式雙離合。

而大眾探岳、頂配的探歌1.4T車型卻在使用成本更高的濕式雙離合。奧迪Q3作為一臺(tái)均價(jià)超30萬元的奧迪入門級(jí)SUV，這款車全系標(biāo)配的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，早期也為了控制成本，擴(kuò)大利潤也僅會(huì)使用干式雙離合，只不過后期奧迪Q3干式雙離合故障率頻發(fā)，投訴率上來了，這款大名鼎鼎的奧迪豪車Q3終于升級(jí)了變速箱，干式換成濕式。

于是新款Q3的使用體驗(yàn)上絕對(duì)提升很強(qiáng)，換擋速度變慢了一點(diǎn)，油耗也略微增加了，但奧迪Q3換裝的全新濕式雙離合變速箱，徹底提升了一臺(tái)汽車核心三大件之一，堪稱汽車最復(fù)雜的機(jī)械零部件的可靠性穩(wěn)定性。濕式雙離合可以說挽救了奧迪、大眾中高端車型的市場(chǎng)口碑。

國人為什么至今依舊討厭干式雙離合，依舊對(duì)于這款變速箱不信任？現(xiàn)代10代索納塔、途勝、起亞K5、菲斯特為什么產(chǎn)品力很強(qiáng)，銷量卻很低？原因無外乎這款車走量的中低配版本采用的是韓系干式雙離合變速箱！大眾現(xiàn)在濕式雙離合變速箱普及率越來越高，滿滿取代干式雙離合，奧迪Q3新款自從全面從干式換成濕式雙離合之后，銷量倍增，投訴率也降低了不少！

都2022年了，干式雙離合發(fā)展了20多年的今天，為什么國人依舊不信任干式雙離合變速箱？

原因無外乎干式雙離合與生俱來的構(gòu)造決定的，這種類型變速箱實(shí)際上就是兩組手動(dòng)變速箱的組合，依靠的硬性摩擦傳輸動(dòng)力，使用久了難免對(duì)于離合器片產(chǎn)生摸索，時(shí)年以后的干式雙離合變速箱十有八九產(chǎn)生故障，但AT大概率會(huì)有問題。而經(jīng)常面對(duì)市區(qū)擁堵路況的干式雙離合變速箱更會(huì)提前兩三萬公里就會(huì)出現(xiàn)大問題。

干式雙離合變速箱結(jié)果非常簡單，成本較低，通過夾緊或松開兩組多片摩擦片，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通和切斷。這樣一來，干式雙離合兩組離合器片之間就會(huì)非常緊湊，難以散熱，長期以往，就會(huì)打滑和頓挫。

如果是經(jīng)常跑高速的干式雙離合變速箱，因?yàn)椴恍枰l繁換擋因而不存在多少故障隱患，并且油耗很低，換擋極快。但干式雙離合也不能長時(shí)間高速激烈駕駛和猛踩油門，因?yàn)樗鼉?nèi)部散熱不行，特別激烈駕駛必定導(dǎo)致離合器片侵蝕。

因此，干式雙離合總體上也不太適宜高速激烈駕駛，同時(shí)也特別難以承受走走停停的日常通勤上下班路況。故障率高是自然，但干式雙離合卻是自動(dòng)擋車型采用變速箱中成本比較低的一種，能不用濕式就犯不上多花錢。