汽車發(fā)動機(jī)油是一個(gè)大難題，尤其是奧迪大眾，是獨(dú)特特色的高質(zhì)。

曾經(jīng)遇到多個(gè)奧迪車主，都是燒機(jī)油。其中一個(gè)奧迪A8后備箱長期備著一升裝的機(jī)油，跑個(gè)兩三千公里就要添加半升一升的機(jī)油，除了汽油，就數(shù)他浪費(fèi)了。
發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，肯定是機(jī)油跑進(jìn)燃燒室了，這是毋庸置疑的。所以，機(jī)油是怎么跑進(jìn)燃燒室的，才是燒機(jī)油原因的背后真兇。

1.活塞環(huán)老化，磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)油在負(fù)壓之下，通過活塞環(huán)與缸體間隙串入燃燒室，造成燒機(jī)油。

2.活塞環(huán)失去彈性，導(dǎo)致缸體與活塞環(huán)間隙較大，串入機(jī)油，造成燒機(jī)油。

3.活塞環(huán)其中一環(huán)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致機(jī)油油墨刮不干凈燒機(jī)油。

4.幾道活塞環(huán)口沒有錯(cuò)位好角度，導(dǎo)致沿著卡口上串機(jī)油，燒機(jī)油。

5.機(jī)油不干凈，出現(xiàn)油泥或顆粒物，在油底殼以及油道，或者機(jī)油濾清和濾網(wǎng)失效。從而在潤滑期間對缸體及活塞環(huán)造成損壞，出現(xiàn)拉傷，進(jìn)而燒機(jī)油。

6.機(jī)油使用型號不對，如果發(fā)動機(jī)缸體工藝不是很精細(xì)，而機(jī)油過于稀，也會導(dǎo)致一定程度的燒機(jī)油。

7.缸體內(nèi)壁有拉傷，導(dǎo)致上下做功時(shí)，機(jī)油順著拉傷的凹槽滲入機(jī)油，導(dǎo)致燒機(jī)油。

8.在保養(yǎng)時(shí)候，添加的機(jī)油超過油尺上限，機(jī)油過于多，特別是對于公里數(shù)偏大的車輛，也會燒機(jī)油。

9.油底殼缸體內(nèi)負(fù)壓過高，也會導(dǎo)致燒機(jī)油。這個(gè)情況并不是缸體活塞環(huán)的事。

10.還有一種情況，原來不燒機(jī)油，后來燒機(jī)油了。可能是一直沒用過發(fā)動機(jī)清洗劑等油道養(yǎng)護(hù)套餐，突然用一次，導(dǎo)致缸體和活塞環(huán)的耦合出現(xiàn)松動，油污被去除。進(jìn)而造成燒機(jī)油。

11.燃燒室長期積碳沒有清洗，積碳脫落時(shí)，導(dǎo)致在運(yùn)動做功時(shí)進(jìn)入缸體間隙，形成摩擦劃傷燒機(jī)油。

12.空氣濾芯長時(shí)間不更換，或者更換的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致空氣混合氣進(jìn)入燃燒室不干凈。

13.所使用的汽油質(zhì)量不高，進(jìn)入燃燒室后，經(jīng)過高溫變化，進(jìn)一步損傷缸體而燒機(jī)油。

14.燃油管道以及汽油濾清不夠清潔，過濾不夠，不干凈的燃油進(jìn)入燃燒室。
可能還會有其他情況出現(xiàn)，但除了以上列舉的原因，也可能是某特定車型所使用的缸體活塞環(huán)材料或者品牌有關(guān)系，所以形成統(tǒng)一普遍的燒機(jī)油現(xiàn)象。如果不是固有材質(zhì)因素，就可以從以上原因先入手排查。

總之，從理論上來講，主要排查潤滑系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、以及缸體活塞環(huán)固有材質(zhì)特性。具體原因出在哪個(gè)位置哪個(gè)零件，需要從這幾個(gè)板塊逐一排查。甚至運(yùn)行參數(shù)是否需要調(diào)教都可以檢查。