也許這一代奧迪A6L從上市之初就注定成為關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)樵贐BA中最晚，創(chuàng)造產(chǎn)品力會(huì)更好。

再就是它的轉(zhuǎn)變比較大，想當(dāng)年代號(hào)C5的奧迪A6L開始國(guó)產(chǎn)，到這一代之前總算是穩(wěn)住了它的官車形象，忽然換了一套更為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，一時(shí)間人們都爭(zhēng)先討論。不過隨著市場(chǎng)銷量不斷曝光，可以看出這一代A6L是成功了，它依舊是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者首選的豪華中大型轎車之一。

今天我們也有幸再次體驗(yàn)到實(shí)車，不過這次和以往不同，它是一臺(tái)絕對(duì)的高配A6L，搭載了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這樣排量的動(dòng)力在國(guó)產(chǎn)的豪華中大型轎車中，奧迪A6L也屬于獨(dú)一份，并且它價(jià)格不高。單純來看3.0T車型的售價(jià)，54.70-65.60萬(wàn)元應(yīng)該屬于可接受范圍，最起碼入門版車型結(jié)合終端優(yōu)惠后，50萬(wàn)的裸車價(jià)不算貴，因?yàn)橘I臺(tái)2.0T高功率的5系和E級(jí)都得這個(gè)預(yù)算，那更強(qiáng)性能的A6L難道不值得考慮嗎？

先來看一下設(shè)計(jì)部分，或許大家對(duì)于這一代A6L都足夠了解，所以細(xì)節(jié)上不需要太過詳細(xì)的介紹。不過有一個(gè)區(qū)別各位要注意，那就是大燈組造型，目前在售的2022款A(yù)6L家族，只有最頂配版本才享受三條狀LED日行燈，其余車型就需要花費(fèi)1.68萬(wàn)元選裝才可擁有。但話說回來，可今天體驗(yàn)到的車型雖說不是最頂配，可這一設(shè)計(jì)按理說不該缺少，不然3.0T的身份如何凸顯？尾標(biāo)顯然不是最好的方式。

不過這一代A6L的雙風(fēng)格都不顯老氣，無(wú)論是選擇豪華版還是運(yùn)動(dòng)版，只是看車主是需求更大尺寸和密輻式的輪圈還是相對(duì)簡(jiǎn)潔大氣。比如實(shí)拍這款車型就是動(dòng)感型，也就是俗稱的運(yùn)動(dòng)版，搭載了20英寸密輻式輪圈，視覺效果自然頗具運(yùn)動(dòng)范，并且規(guī)格也達(dá)到了同級(jí)別最佳，如果選擇致雅型，那就只有19英寸的五輻式輪圈。值得表?yè)P(yáng)的是，55TSFI車型還配備了前6活塞鋁制剎車卡鉗，直徑達(dá)到了375mm，夠兇狠。

尾部設(shè)計(jì)自然也沒啥驚喜，這一代A6L轉(zhuǎn)眼就上市三年了，甚至中期改款就要到來。要說值得好評(píng)的地方，那出自?shī)W迪之手自然少不了燈組，全LED光源的配合下還有諸多動(dòng)態(tài)效果，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度自然沒有問題，檔次感也比寶馬和奔馳更勝一籌，再加上一根鍍鉻飾條貫穿左右的尾燈，橫向視覺效果進(jìn)一步提升。不過隱藏式雙排氣布局有些低調(diào)了，45TFSI車型倒還能理解，放在55TFSI身上就太不討喜了。

如果外觀更多是視覺，那么到了車內(nèi)就得是觸覺。和這一代A6L接觸的機(jī)會(huì)還算是比較多，因?yàn)樯磉呌袃晌慌笥褤Q車后咬咬牙提了45TFSI版本，當(dāng)然接觸55TFSI版本這是第一次。要說設(shè)計(jì)肯定是沒有區(qū)別，更多在于做工用料上的不同，比如更多軟性材質(zhì)覆蓋，又或者顏色搭配更為豐富，讓駕乘人員體驗(yàn)到了更高水準(zhǔn)的駕駛氛圍。該說不說，A6L的交互體驗(yàn)應(yīng)該屬于BBA同級(jí)最佳，10.1+8.6英寸雙屏操作系統(tǒng)只有流暢和精準(zhǔn)，充分考慮到駕駛者的使用需求。

簡(jiǎn)單聊一聊配置，遺憾的是L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)依舊是選裝內(nèi)容，這個(gè)價(jià)位的5系和E級(jí)肯定是標(biāo)配，因?yàn)樗鼈儗儆诮^對(duì)的頂配，不過A6L優(yōu)惠力度高，我們也可以當(dāng)做廠家換了個(gè)方式為你提供，尤其是不需要這些功能就省去一部分花費(fèi)，何樂而不為？再說一般主流功能都有出現(xiàn)，只是這款運(yùn)動(dòng)版不具備豐富的座椅舒適性配置，僅提供前后排座椅加熱，但致雅型就可以選裝前后排通風(fēng)和按摩，但運(yùn)動(dòng)版又標(biāo)配了16喇叭B&O音響。所以選擇哪個(gè)版本，不光看設(shè)計(jì)，配置也很重要。

乘坐感受沒問題，不知各位之前體驗(yàn)過什么高端車型，我覺得現(xiàn)在奧迪還是比較注重舒適性，最起碼在50萬(wàn)級(jí)別，你挑不出硬傷。首先座椅用料夠下本，比奔馳寶馬一點(diǎn)不差，包裹性與支撐性也都符合一臺(tái)行政級(jí)轎車該有的水準(zhǔn)，尤其是選擇所謂的“豪華版”還有那么多舒適性功能。再就是空間，個(gè)人感覺5系和E級(jí)不如它，像我身高1.8米，E級(jí)調(diào)整好位置不足一圈頭部前排空間，但A6L有著一拳多，此時(shí)進(jìn)入后排也有三拳左右腿部空間，再加上坐墊長(zhǎng)度優(yōu)秀，長(zhǎng)途乘坐也不覺得勞累。

最后還是看看這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，250kW最大功率和500N·m最大扭矩，不說是夸張的調(diào)?？梢沧阋詽M足一臺(tái)中大型轎車對(duì)極致的性能追求，唯一遺憾可能是匹配7擋濕式雙離合變速箱，而并非8AT，但是增加了48V輕混系統(tǒng)，此時(shí)搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，官方百公里加速5.6秒。此次我們也有幸體驗(yàn)了一下實(shí)測(cè)，乘坐兩人前提下還能輕松跑車5秒零幾的好成績(jī)，果然奧迪不會(huì)讓你在直線加速上失望。

總結(jié)：其實(shí)奧迪A6L因?yàn)樾詢r(jià)比較高，很多消費(fèi)者早已把它看做40萬(wàn)級(jí)豪華轎車的最佳選擇，2.0T高低功率雖不能帶來一流的駕駛感受，可好歹是豪華中大型轎車的定位。說實(shí)話還得55TFSI版本的A6L最有性價(jià)比，50萬(wàn)買它能夠帶來明顯優(yōu)于E級(jí)和5系的駕駛快感，但可惜奧迪品牌影響力不比從前。