因?yàn)轭}目是A4L，所以本應(yīng)該討論B8和B9的第二代A4，但作為駕駛B8.5、B9和B9.5的B7的主人，看到A4在車系發(fā)生如此大的變化，仍然令人感慨。

B7那一代A4的存在感其實(shí)并不是太強(qiáng)，因?yàn)檎Q生于2004年的B7雖然用上了新的代號，但它本質(zhì)上說只不過是B6的中期大改款而已，而B6誕生于2000年，因而它的產(chǎn)品力受到了很多限制。

比如國內(nèi)的B7全系都沒有MMI系統(tǒng)，即使是頂配，中控臺上也只有一個6碟CD主機(jī)。沒有中控屏幕意味著它沒有導(dǎo)航，沒有倒車影像，少了很多實(shí)用的配置，內(nèi)飾也和奧迪主打的科技感搭不上邊，而當(dāng)時奧迪還沒有真正成為燈廠，因此前后燈組的設(shè)計(jì)也平平無奇。而同時期的E90 寶馬3系已經(jīng)用上了iDrive，天使眼大燈非常有辨識度，奔馳C級也有Command，這讓B7多少顯得有些尷尬。

這部車是我家在08年初購入的，那時首次應(yīng)用MMI的第三代奧迪A8已經(jīng)瀕臨換代，用上MMI的國產(chǎn)奧迪A6L也已經(jīng)上市3年有余，因此B7的內(nèi)飾哪怕放在當(dāng)時也已經(jīng)有種與時代脫節(jié)的感覺。

但B7的機(jī)械素質(zhì)實(shí)際上并不差，開起來十分有厚重感，隔音濾震都很出色，只是CVT變速箱和略顯陳舊的EA113發(fā)動機(jī)讓A4少了幾分激情，用一根手指就可以轉(zhuǎn)動的方向盤也讓駕駛者毫無攻彎的意愿，開著它只想閑庭信步地游走于車流，沉著冷靜地思考人生。

B7的內(nèi)飾做工雖然精致，但還是太過樸素

但2008年發(fā)布、2009年初于國內(nèi)上市的A4L B8改變了一切，它徹底扭轉(zhuǎn)了奧迪在中型車級別的頹勢，也讓當(dāng)時的E90 寶馬3系和W204 奔馳C級相形見絀。A4首次在這個級別引入加長的概念，軸距達(dá)到了前所未有的2869mm，比當(dāng)時E90的2760mm足足長出109mm，造就了獨(dú)步武林的空間優(yōu)勢。另外，B8的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)也是“大氣”二字的充分體現(xiàn)，大燈造型不辱燈廠之名，內(nèi)飾也終于引入了MMI，與奧迪A6 C6同步的設(shè)計(jì)語言讓B8的內(nèi)飾實(shí)現(xiàn)了豪華感與科技感的統(tǒng)一。

不過，即使中期改款之后普及了S-Line套件，B8依然談不上是一部運(yùn)動的車，CVT變速箱得到沿用，雙離合和自動變速箱分別只在高功率2.0T和3.2自然吸氣的頂配版本中出現(xiàn)，使用二代EA888 2.0T低功率發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的主力款型仍然將豪華、安靜、大空間和精致的內(nèi)飾做工作為主要賣點(diǎn)。而同期的F35 寶馬3系雖然經(jīng)過加長，但仍然很有駕駛樂趣，當(dāng)然內(nèi)飾還是寶馬一貫以來的功能至上的“粗糙”風(fēng)格，隔音水平也不如A4L。

淚眼大燈屬實(shí)是我的心頭好，圖源微博

到了B9這一代，市場環(huán)境發(fā)生了很大變化。換代后的奔馳C級 W205師承大哥S級的設(shè)計(jì)語言，驚艷了世人，改變了老款C級大額優(yōu)惠也無法取得理想銷量的尷尬局面，而對于大多數(shù)人來說，B9的外觀相比B8并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，豪華感不強(qiáng)的內(nèi)飾也讓許多買家投入了奔馳C級的懷抱，再加上17年初發(fā)生的上汽奧迪經(jīng)銷商事件，剛剛換代的B9一度遭到市場冷落。

然而B9的機(jī)械素質(zhì)得到了很大程度的提高，它早已不再是那個主打中庸之道的A4，除了油門響應(yīng)仍然偏慢，整臺車開起來甚至有了那么一些樂趣，車身動作也更敏捷了。到了中期改款的B9.5，運(yùn)動化的趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，在全面軟化的寶馬3系 G28的襯托下，B9.5代的A4L竟然成為了同級別最具駕駛樂趣的選項(xiàng)。

所以，作為B7老車主，看到B9.5變成了這樣一副殺氣騰騰的模樣，其實(shí)是十分意外但也十分驚喜的。

當(dāng)然市場不會拒絕變化，越來越運(yùn)動的A4L毫無疑問會吸引更多的年輕買家，也會進(jìn)一步改變奧迪在人們心中的官老爺印象，這毫無疑問是件好事，也為這個級別的市場競爭增加了許多趣味。