說到奧迪的4驅(qū)動器系統(tǒng)，我想到了“quATtro”4驅(qū)動器系統(tǒng)，奧迪憑借quattro 4驅(qū)動器系統(tǒng)贏得了很多比賽冠軍。

quattro是奧迪四驅(qū)的一個名稱。因此該篇文章將對新款奧迪A4L搭載的“quattro ultra”四驅(qū)系統(tǒng)進行講解分析。

奧迪的quattro四驅(qū)類型分為全時四驅(qū)和適時四驅(qū)，奧迪全時四驅(qū)一般被稱為“quattro”，全時四驅(qū)的意思就是車輛始終都是處于四驅(qū)狀態(tài)。適時四驅(qū)被稱為“quattro ultra”，適時四驅(qū)的意思就是車輛四驅(qū)狀態(tài)在適當(dāng)?shù)臅r候用上，并不是一直處于四驅(qū)狀態(tài)。

奧迪quattro ultra的研發(fā)背景

奧迪quattro ultra的研發(fā)背景，主要是為了迎合奧迪的雙離合變速箱戰(zhàn)略，以前的奧迪雙離合變速箱也適配了quattro（機械拖森）和quattro（冠齒多片式離合器）的中央差速器結(jié)構(gòu)，但是雙離合變速箱屬于硬性連接，不像AT變速箱有液力變矩器作為緩沖，因此裝配傳統(tǒng)的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)時，會對失去抓地力的輪胎進行強力制動，制動力時傳動軸反向傳輸給雙離合變速箱，從而導(dǎo)致發(fā)動機與雙離合變速箱產(chǎn)生沖擊，容易損壞變速箱或差速器。因此在給失去抓地力的輪胎進行制動時，不會完全制動，因此脫困能力會比較差一些。所以才會研發(fā)出更適合雙離合變速箱的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。

奧迪哪些車型搭載了quattro ultra 技術(shù)

目前奧迪quattro ultra 技術(shù)只能在手動變速箱和雙離合變速箱配合使用，因此搭載縱置雙離合變速箱的奧迪四驅(qū)車型，基本上都搭載了quttro ultra技術(shù)，上至奧迪A7L、A6L、A6 allroad，下至奧迪A4L、A4 allroad、A5，以及Q5L個Q5L sportback等車型。

奧迪quattro ultra 技術(shù)點解析

奧迪A4L搭載的quattro ultra 叫做電控多片離合器式中央差速器，作用是切換車輛的驅(qū)動類型，可切換成四驅(qū)或兩驅(qū)模式。

quattro ultra主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra控制單元、ESC控制單元等進行監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。

而機械部分主要由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成。通過這兩個核心部件的使用，來實現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動離合器

全輪驅(qū)動離合器安裝于變速箱的末端，上面安裝了全輪驅(qū)動控制單元和執(zhí)行器（電機）。全輪驅(qū)動控制器根據(jù)發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、ESC控制單元等控制單元傳輸行駛參數(shù)和影響因素，來判斷車輛是否需要切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式。如果需要切換，那么全輪驅(qū)動控制單元則控制全輪驅(qū)動離合器進行結(jié)合或分離，從而達到了四驅(qū)或前驅(qū)的狀態(tài)。

牙嵌式離合器

牙嵌式離合器安裝與車輛的后橋中間，也可以說是后主減速器，它的作用與全輪驅(qū)動離合器的作用相同，就是起到結(jié)合和分離的作用。

當(dāng)牙嵌式離合器起作用時，也就是車輛需要兩驅(qū)時，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器就會分離來自傳動軸的動力，同時全輪驅(qū)動離合器也分離去往牙嵌式離合器的動力，因此中間的傳動軸和差速器殼體是可以不轉(zhuǎn)動的，這樣就可以減少動力的損傷，提升燃油經(jīng)濟性。

奧迪quattro ultra 具有主動性和速度性

全輪驅(qū)動器控制單元通過Flexray總線進行通信，該類型的總線一般都是應(yīng)用于底盤系統(tǒng)，該總線系統(tǒng)可以達到10M/s傳輸效率，并在0.5s內(nèi)分析150組數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)作出判斷是否需要切換至四驅(qū)模式。如果需要切換至四驅(qū)模式，可以在0.2s內(nèi)接通后橋傳動。根據(jù)多個控制單元的監(jiān)測，在車輛需要切換至四驅(qū)的時候，可以提前切換至四驅(qū)模式。比一般的適時四驅(qū)系統(tǒng)更靈活，更主動。因此具有主動性和速度性。

奧迪quattro ultra 什么時候采用四驅(qū)行駛

奧迪quattro ultra主要根據(jù)全輪驅(qū)動控制單元接受的行駛參數(shù)和影響因素來來提前判斷是否需要切換四驅(qū)模式。

行駛參數(shù)是指車輛在行駛中的參數(shù)變化，例如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動踏板及轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)。

影響因素是指環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。

quattro ultra系統(tǒng)的扭矩分配

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可以達到100：0，就是完全是前輪軸驅(qū)動，而后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可以達到50：50，就是后輪軸驅(qū)動扭矩是前輪的一半。

四輪驅(qū)動占比較高的情況有以下幾種：

1、在車輛起步時會啟用四輪驅(qū)動，

2、車輛轉(zhuǎn)彎時會啟用四輪驅(qū)動，

3、在積水的路面時會啟用四輪驅(qū)動，

4、在中低速加速時會啟用四輪驅(qū)動，

5、當(dāng)環(huán)境溫度低于4℃時，會啟用四輪驅(qū)動，

6、在選擇運動模式或動態(tài)模式也會啟用四輪驅(qū)動。

前輪驅(qū)動占比較高的情況幾種狀態(tài)：

1、在高速公路或快速公路上行駛

2、直線或恒定車速行駛

3、經(jīng)濟模式駕駛風(fēng)格

四輪驅(qū)動的情況有以下幾點：

1、ESC OFF（車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉）

2、車輪附著力發(fā)生了變化

3、Allroad、lift/offroad模式

4、車外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)

5、動態(tài)駕駛模式，并在彎曲的道路上持續(xù)行駛

經(jīng)過上述的講解，quattro ultra系統(tǒng)形成了三個工作策略亮點，那就是主動、預(yù)測、反應(yīng)。

1、主動，利用車上相關(guān)傳感器，可以主動提前進行四驅(qū)的切換。

2、預(yù)測，利用各單元之間的數(shù)據(jù)交互進行四驅(qū)系統(tǒng)是否提前介入的判定。

3、反應(yīng)，是指車輛四驅(qū)切換反應(yīng)迅速，可以進行高效率運轉(zhuǎn)。

總結(jié)就是quattro ultra更好地提升了車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性。

quattro ultra系統(tǒng)的缺點

1、其實quattro ultra系統(tǒng)也是有缺點的，不然奧迪也不會不保留機械quattro 了。

缺點就是quattro ultra是以前軸驅(qū)動為主，而后軸扭矩分配要想達到100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而不像機械quattro系統(tǒng)默認前后軸扭矩為40：60，并且在其他駕駛模式和路況下，前后軸扭矩在70:30至15:85間無延遲自動分配。簡單地講就是前軸驅(qū)動可以為15%，后軸驅(qū)動可以為85%。反之也可以前軸70%，后軸30%。例如奧迪RS7、A8、Q7、Q8等車型。

2、電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱，異常磨損，從而影響車輛的性能。因此離合器片內(nèi)部的油液也是需要定期保養(yǎng)的。

競品車系同級對比

奧迪A4L四驅(qū)系統(tǒng)叫做quattro ultra，奔馳C級的四驅(qū)系統(tǒng)叫做4MATIC，寶馬3系的四驅(qū)系統(tǒng)叫做xDrive。

寶馬3系也采用了適時四驅(qū)模式，并且也是電控多片離合器式中央差速器，寶馬3系xDrive適時四驅(qū)和奧迪quattro ultra適時四驅(qū)工作原理大致相同。

不過寶馬3系xDrive車型，在兩驅(qū)模式下，是以后輪驅(qū)動為主，而奧迪A4L的quattro Ultra為前輪驅(qū)動為主，同時四驅(qū)模式下，寶馬3系xDrive系統(tǒng)默認為40：60的前/后軸驅(qū)動扭矩分配，還是以后輪驅(qū)動為主。在極限狀態(tài)下，最大前/后軸扭矩分配比例為0:100到100:0之間，并且扭矩分配可以在0.1秒內(nèi)完成，所以寶馬3系操控性好一些，但是奧迪A4L路面通過性好一些。

奔馳C級4MATIC車型則采用了全時四驅(qū)模式，但也是多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)，前/后軸扭矩分配默認為45：55，偏向后軸驅(qū)動多一些。在極限條件下，前/后軸扭矩分配可以30：70或70：30，也就是前/后軸不存在100：0或0：100的扭矩分配，所以叫做全時四驅(qū)模式。

由于配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑或比較惡劣的路況，整體通過性和操控性更好。但是車輛的成本也會偏高，售價自然也會上漲。

奔馳C級全時四驅(qū)在燃油經(jīng)濟性方面，相對于奧迪A4L和寶馬3系的適時四驅(qū)差那么一丟丟，目前看來轎車使用適時四驅(qū)是利大于弊。因為用戶不太可能把轎車當(dāng)做SUV或越野來駕駛，因此轎車使用全時四驅(qū)的作用并不是很大。所以使用適時四驅(qū)更合理一些。這也是大多數(shù)品牌選擇適時四驅(qū)的原因。

總結(jié)

市場上采用四驅(qū)的轎車車型并不多，采用適時四驅(qū)的轎車就更少了。除了上面說的奔馳、寶馬和奧迪，國產(chǎn)車型我就想到領(lǐng)克03+了。畢竟轎車不是拿來越野的，因此采用四驅(qū)不僅成本高，銷量也不一定比兩驅(qū)好。

其次奧迪A4L搭載的quattro ultra主要是為適配7速雙離合變速箱，也就是DL382變速箱，在電控離合器及相關(guān)傳感器的加持下，可以提升車輛的脫困性的同時又擁有一定的燃油經(jīng)濟性。

而奧迪使用8擋手自一體變速箱的車型，依舊使用機械quattro（冠狀齒輪中央差速器)，那是因為與8擋手自一體變速箱適配性能更好，例如奧迪A8和Q7車型等，這樣的大排量車型沒必要注重燃油經(jīng)濟性，更應(yīng)該注重車輛的綜合性能。

因此奧迪A4L使用quattro ultra不是減配，而是為了與7速雙離合變速箱更好的適配，為車輛提升整體性能而裝配的。