說到行李箱行李箱市場，很多人免不了一陣起哄。由于全球市長/市場SUV車型的強勢，這些聰明的家伙已經(jīng)失去了很多生存空間。

前不久阿爾法·羅密歐的經(jīng)典兩廂掀背轎車Giulietta宣告即將停產(chǎn)，這標志著在歐洲曾紅極一時的兩廂轎車市場已經(jīng)走向沒落。值得一提的是，歐洲作為兩廂掀背車的發(fā)源地，曾經(jīng)誕生過不少經(jīng)典產(chǎn)品，例如：MINI，甲殼蟲、高爾夫以及我們今天要說的奧迪A3。

身穿普拉達的精致小車

作為德系豪華品牌，奧迪雖然在豪華屬性上不及寶馬、奔馳這兩位兄弟，但自身卻發(fā)展出一種獨特的韻味，它們不浮夸、不造作，雖然外形、內(nèi)飾的設計都頗為簡潔，但優(yōu)秀的工藝以及上乘的用料讓奧迪的產(chǎn)品看起來相當精致，它就像一位身穿普拉達，在時尚雜志社工作的年輕女孩一樣，舉手投足之間有一種瀟灑干練的美感，而將這種感覺融入一臺以青年精英階層為目標客戶群體的時尚兩廂小車上，則是非常對味。

全新奧迪A3標配了LED光源前大燈，讓大燈尺寸縮減不少，整體觀感更加銳利。可惜的是激光矩陣大燈全系都沒有配備，讓許多忠實的奧迪粉絲頗感失望。全新A3兩廂版出自MQB平臺，國內(nèi)A3的三廂加長版與寶來采用同一條生產(chǎn)線，而兩廂版則與高爾夫共用生產(chǎn)線，因此兩車的車身尺寸都與大眾產(chǎn)品幾乎相同。新車前懸架為麥弗遜式，后橋為扭轉曲柄式結構，搭配簧、筒分離的減震器，這套懸掛系統(tǒng)除了有較為出色的性能表現(xiàn)外，后懸架非常緊湊，最大限度地保證了后排座艙空間，因此載貨容量在同級車中名列前茅。剎車部分，A3全系車型前后剎車均為盤式制動器，前制動帶通風槽，以提高散熱性能。

新款A3兩廂版的外形比例與老款相差不大，但由于更犀利的頭燈設計以及更加向前突出的六邊形中網(wǎng)，讓車頭有非常大的視覺沖擊力。另外，奧迪重新刻畫了側面腰線，讓新車看上去更有棱角，比較符合當下年輕人的主流審美。

想走運動風？下盤可得穩(wěn)！

全新A3兩廂版的動力系統(tǒng)依然采用大眾集團的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在朗逸、速騰、高爾夫以及帕薩特上搭載的完全相同，可輸出150匹最大馬力，250?！っ椎淖畲笈ぞ貏t在1750轉時就可以釋放，動力來得比較快，拉動這臺整備質(zhì)量為1.4噸的小車不算費力。

讓車叔驚喜的是A3的底盤，優(yōu)秀的結構設計外加恰到好處的輪胎搭配，讓這臺小車開起來非常有樂趣。兩廂版的A3由于比三廂加長版少了一個尾巴，車尾的重量有所減輕，這讓整車的重心更多地壓在車身前部，換來的是較為靈活的車尾動態(tài)，讓車輛更容易入彎。

不過“頭重腳輕”的軸荷比例也有比較明顯的弊端，它會增加前輪的負荷，讓輪胎更早進入極限狀態(tài)，與此同時車尾在通過高速彎時不太穩(wěn)定，在快速通過高架匝道時，A3的車尾在懸掛壓縮至后半段時車輪有明顯的跳動感，并且內(nèi)側車輪有被抬起的傾向，如果此時有突發(fā)情況需要改變行駛方向，處于不穩(wěn)定狀態(tài)的后輪一定會讓操控變得更加困難。

綜上，我們可以得出結論，兩廂版A3在低速彎中表現(xiàn)優(yōu)秀，但是高速穩(wěn)定性則不如長軸距的三廂版。

兩廂掀背轎車的未來

說完了奧迪A3，我們再來討論一下兩廂掀背轎車在中國市場的未來。

眾所周知，中國市場向來對尺寸和配置這兩大因素看得很重，這就導致兩廂掀背轎車在中國非常吃虧，無論車身尺寸以及內(nèi)部空間都不占優(yōu)勢，因此，兩廂轎車在國內(nèi)的市場份額開始大量被緊湊級城市SUV搶占，曾經(jīng)輝煌過的福特?？怂?、嘉年華，標志206、207等優(yōu)秀車型逐漸被埋沒，只剩下為數(shù)不多的標桿產(chǎn)品，如飛度、高爾夫、致炫等苦苦支撐。

從山河日下的銷量來看，這些車型也都在走下坡路，前景不容樂觀。如今A級轎車市場的豪華品牌紛紛開始推出三廂加長版車型，以應對國內(nèi)市場的變化，留給奧迪A3兩廂版這種小車的生存空間已經(jīng)不多了。

車叔總結

時尚、動感、精致是新款奧迪A3兩廂版的標簽，也是它最能打動消費者的地方。既然無法在空間以及尺寸上取得優(yōu)勢，那不如另辟蹊徑，用更為感性的吸引力來抓住目標群體，讓這位身著普拉達的姑娘能夠走進更多年輕人的內(nèi)心。?