發(fā)動機的文章、小編也不少，但大部分都圍繞缸數(shù)，比如三缸發(fā)動機為什么這么不受歡迎？還有：三缸發(fā)動機為什么這么不受歡迎？但是事實上，發(fā)動機除了受到氣缸數(shù)的影響外，排列方式也很重要。

常見的發(fā)動機排列方式

1、L型發(fā)動機：

“L型”發(fā)動機又稱“直列”(LineEngine)發(fā)動機，是指汽缸按直線排列，以同一角度肩并肩排成一個平面?！爸绷小币话阌肔代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，比如L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。其中的佼佼者就是著名寶馬直列6缸L6，堪稱巔峰之作。

2、V型發(fā)動機：

“V型”發(fā)動機是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角分布在一起，使兩組汽缸呈V字形90度角排列。這樣發(fā)動機的高度和長度尺寸小，布置起來較為方便。常見的V型發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。代表車型有奧迪的A6、奔馳S600。

3、W型發(fā)動機：

W型發(fā)動機是大眾的專屬發(fā)動機技術。簡單說就是兩個V型發(fā)動機相加，再組成一個V型發(fā)動機，也就是“V+V=W”。

W型與V型發(fā)動機相比可以將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。由于專利的原因，這種發(fā)動機只在大眾和奧迪頂級車上可以見到。

除了以上幾種常見的發(fā)動機排列形式之外，還有一種奇特的H型發(fā)動機，也就是我們常說的水平對置發(fā)動機。它其實也是V型發(fā)動機的一種，只不過夾角由90度變?yōu)?80度。

水平對置發(fā)動機又被稱為BOXER，就是“拳擊手”的意思。這種發(fā)動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，猶如拳擊手的出拳動作。

說到起源，水平對置發(fā)動機也是出自汽車之父卡爾·本茨之手。1886年卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，10年后的1896年，這位天才級大師又研制出世界上第一款水平對置發(fā)動機。隨后大眾、寶馬、保時捷、阿爾法·羅密歐紛紛開始使用，就連法拉利的F1賽車在一段時間里也是水平對置。

水平對置發(fā)動機的優(yōu)點

1、重心低

水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。它的汽缸“平放”，發(fā)動機體積較小，發(fā)動機艙可以設計得又扁又低，充分利用橫向空間，縮短縱向空間和厚度，在一定程度上可以增強汽車的行駛穩(wěn)定性和運動性。也能有效降低整車重心，提升駕駛穩(wěn)定性。在高速過彎時車輛的側傾表現(xiàn)的更為小，從而減小了側翻的可能。因此這種發(fā)動機適合在追求動力性能和操控性能的車型使用。

2、阻力小

水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構，這使發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗能達到最小值，可以提供更強勁的輸出功率與更加經(jīng)濟的油耗。這種氣缸布置的精髓在于兩邊氣缸中左右相對的兩組活塞在任何時刻的運動方向都是相反的，要么一起遠離，要么一起接近，從而抵消掉活塞往復慣性力，擁有出色的平順性和加速能力，即使是V型發(fā)動機也要甘拜下風。

3、振動小

由于發(fā)動機內活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消，進而實現(xiàn)了低噪音、低震動。

既然水平對置發(fā)動機有這么多的優(yōu)點，為什么一百多年后的今天，仍然在堅持使用汽車的廠商就只剩下保時捷和斯巴魯了？

其中最大的原因就是水平對置發(fā)動機的特殊結構，其各部分設計和生產(chǎn)工藝均要求相當苛刻，制造成本相比常見的直列或V型發(fā)動機高出不少，同時高精度制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，這是很多傾向于走量的汽車廠商難以接受的。

而對于車主來說，水平對置發(fā)動機緊湊的布局導致維修難度比較高，部件大部分都集中在下部，維修起來非常麻煩。其維護修理費用要遠高與一般的發(fā)動機。

另外一個原因就是汽缸缸體相比其他類型發(fā)動機更為寬大，其寬扁的外部形狀造成了發(fā)動機艙的在設計和布局方面較為困難，考慮到車身尺寸，所以發(fā)動機排量一般不超過4.0升。所以說水平對置發(fā)動機發(fā)動機的稀有不是因為它性能不好，而是汽車品牌對于各種利弊權衡之后作出了自己的選擇。

保時捷和斯巴魯堅持使用水平對置的原因就是這兩個品牌都把操控放在第一位。水平對置發(fā)動機的正好能夠滿足極限操控的需求，成本高就高吧，最后就索性堅持下來了。而且對于斯巴魯這種小眾品牌來說，就是要靠難以模仿、獨特的產(chǎn)品，才能吸引消費者。