再來了解一下奧迪的頂級(jí)旗艦車S8。這可以說是德國(guó)英戈?duì)柺┧厣a(chǎn)的最強(qiáng)大、最豪華、技術(shù)最先進(jìn)的汽車，沒有之一。

唯有寶馬M760Li和奔馳AMG S63能與之一戰(zhàn)，但是它們也各自擁有完全不同的風(fēng)格。不要認(rèn)為S8就像A8一樣，只是一款更好的“老板專車”，遠(yuǎn)不止如此。

技術(shù)有多先進(jìn)？

在奧迪S8的引擎蓋下方有一臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有主動(dòng)氣缸關(guān)閉功能和48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，可產(chǎn)生571ps馬力和800N·m扭矩，比老款的S8提升了51ps馬力和150N·m扭矩。雖然不是新RS 6和RS 7上完整的600ps馬力，但是仍具有驚人的威力，它的加速很快，而且推力很大，但是用一種更加柔和的方式呈現(xiàn)出來。

“動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”是奧迪S8的標(biāo)準(zhǔn)配置，可以將這款豪華轎車的轉(zhuǎn)彎半徑縮小1米，與大多數(shù)其他系統(tǒng)一樣，后輪在低速時(shí)轉(zhuǎn)向方向與前輪相反，以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，在高速時(shí)與前輪的轉(zhuǎn)向方向相同，以提升循跡性和操控性。

奧迪標(biāo)志性的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)配置，并與奧迪的運(yùn)動(dòng)型差速器匹配，當(dāng)S8處于“動(dòng)態(tài)”模式時(shí)，最多可將70%的動(dòng)力發(fā)送至前軸，將85%的動(dòng)力發(fā)送到后軸。這套系統(tǒng)的關(guān)鍵在于，多年來它為S和RS性能車注入了很多樂趣。

不過，還有一點(diǎn)我們必須要提到的是，奧迪的“預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸掛”。

“預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸掛”是如何工作的？

“預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸掛”在A8上是選裝，而在S8上是標(biāo)準(zhǔn)配置，這是一套先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)，與集成在擋風(fēng)玻璃中的攝像頭聯(lián)動(dòng)，在本質(zhì)上與奔馳的“魔術(shù)車身”有異曲同工之妙。比如：

• 打開車門時(shí)，車身會(huì)迅速上升50mm，從而使上下車變得更加容易。
• 正常駕駛時(shí)，可掃描前方20米的路面情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架軟硬，當(dāng)有減速帶時(shí)，車身可迅速升高50mm，最大限度提升通過性并化解顛簸。
• 在“舒適+”模式下，車身可根據(jù)路面或彎道情況，自動(dòng)傾斜多達(dá)3個(gè)角度，以將車內(nèi)人員受到的側(cè)向力降至最低。還能在加速或制動(dòng)時(shí)，有效抑制“抬頭”或“點(diǎn)頭”情況，使車身始終保持水平。
• 在“動(dòng)態(tài)”模式下，懸掛系統(tǒng)盡其所能地來抑制車身側(cè)傾，能將側(cè)傾的幅度減少高達(dá)50%。

從某種程度上來說，“預(yù)測(cè)性主動(dòng)懸掛”讓奧迪S8在某種程度上擊敗了“物理定律”。

不僅僅是先進(jìn)與性能

奧迪S8從本質(zhì)上來說仍舊是一款豪華轎車，因此，在內(nèi)部依然能看到人們對(duì)奧迪最大的期望：雙屏，支持觸覺反饋的信息系統(tǒng)，充滿科技感的虛擬駕駛艙和高質(zhì)量的表面材質(zhì)。

車內(nèi)的安靜程度令人驚嘆，幾乎不存在風(fēng)噪和胎噪，能夠讓人發(fā)自內(nèi)心地放松，啟停系統(tǒng)也在用難以察覺的方式工作。盡管擁有巨大的21英寸車輪，但是懸掛表現(xiàn)出來的舒適仍舊是不軟不硬，“穩(wěn)重”與“從容”是對(duì)S8行駛質(zhì)感的最佳形容。

與S63和M760Li這2個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪S8更像是“完美轎車”的寫照，為什么這么說？雖然S63展現(xiàn)出了更強(qiáng)的魅力，M760Li看起來永遠(yuǎn)都帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)基因，但S8則是在豪華、舒適、精湛的處理之間取得了微妙的平衡。這種各方面都堪稱頂級(jí)的“中庸”，恰恰是許多人追求的“道”。