“魚和熊掌都要有”一直是消費(fèi)者的心態(tài)。只有30萬韓元左右的汽車購買預(yù)算，但想要豪華車的質(zhì)量和樂趣。

買豪車吧？這個價位你只能買寶馬X1、奔馳GLA等等這些入門車型，但是緊湊的空間和少得可憐的配置，實在難以作為平日的主力用車。而有著豪車精髓的奔馳GLE，奧迪Q7，寶馬X5等車型，也各個都是奔著七八十萬以上去的。

難道，30萬的預(yù)算只能老老實實的買漢蘭達(dá)或者途昂了？這些車型雖然空間表現(xiàn)都挺不錯，但是塑料風(fēng)格濃厚的內(nèi)飾，極為普通的NVH，以及毫無高級感可言的底盤，都讓你難以有豪車的感受。30萬真的無法做到“魚和熊掌”兼得嘛？讓Jeep大指揮官來告訴你答案。

豪華車應(yīng)有的品質(zhì)應(yīng)該是怎樣

隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和個人財富的不斷增加，追求更有品質(zhì)的生活逐漸成為一種共識。如何才算有品質(zhì)的生活？雖然沒有完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但最終都指向更健康、更精致、更偏重內(nèi)在體驗的感官享受。比如，我們更傾向有機(jī)環(huán)保，口味鮮美的食材，更青睞棉麻質(zhì)地觸感溫和的衣服，更樂見自然天成未被過度開發(fā)的風(fēng)景。而與日常出行息息相關(guān)的汽車，同樣也是構(gòu)成品質(zhì)生活的重要一環(huán)。

那么，什么樣的車才算真正有品質(zhì)呢？這其實同樣涉及到種種感官體驗，常見的形容詞有美觀、豪華、舒適、安靜等等，但如果僅僅這樣描述，恐怕有點(diǎn)虛，畢竟對于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，在選車時更多地只會看配置表，對于藏在配置表背后的細(xì)節(jié)很難有深刻的認(rèn)知，比如由線條、光影、造型所決定的視覺體驗，由用料、坐姿、人機(jī)工程所決定的觸覺體驗，由動力、底盤、懸掛所決定的駕乘體驗等等，這些才是決定一款車是否有品質(zhì)的關(guān)鍵因素。

由線條、光影、造型所決定的視覺體驗

豪華車如何體現(xiàn)出豪華感？所謂豪華就是一種感覺，感覺高檔，閃耀。外觀比例的協(xié)調(diào)，內(nèi)飾看起來賞心悅目，觸感極佳可謂豪華。這一點(diǎn)，諸如寶馬X1，奧迪Q3這些入門級的豪華車型可做不到。大眾途昂，豐田漢蘭達(dá)這些普通合資品牌也并沒有很好的展現(xiàn)出來。相反，在Jeep大指揮官身上卻有極佳的體現(xiàn)。

首先從外觀看起，大指揮官4873mm的車長和2800mm軸距，是標(biāo)準(zhǔn)的行政級SUV該有的“身材”，而通過犀利硬朗的線條運(yùn)用，使其看起來非常大氣。另外，Jeep家族經(jīng)典的七孔格柵橫貫于前臉，更是對Jeep歷代經(jīng)典榮譽(yù)的致敬。配合反射片狀式全LED燈組、大面積的側(cè)窗和超大采光面積的雙片式天窗，方正有力的尾部設(shè)計，充分顯示出“大氣” 、“精湛” 、“高科技”的氣質(zhì)和檔次感。

另外，一個出色的內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)然是要采用高檔的用料才能夠體現(xiàn)其價值，讓整個內(nèi)飾進(jìn)行升華。坐進(jìn)大指揮官的車內(nèi)，可以看拿到整車的內(nèi)飾大多采用軟性材質(zhì)和皮質(zhì)覆蓋，細(xì)細(xì)品味還能發(fā)現(xiàn)使用了縫線的元素作點(diǎn)綴。

視覺方面，體現(xiàn)出豪華的就是各種的設(shè)計，前臉、車燈、腰線，內(nèi)飾的布局和配色等等，都影響著一輛車的視覺上的豪華感。豪華車在這方面投注的心血、成本，都比普通車要多，所以才能夠帶來更好豪華感。而Jeep大指揮官就是一個很好的例子。

由用料、坐姿、人機(jī)工程所決定的觸覺體驗

豪華感的營造有很多門道，就內(nèi)飾而言，有織物、皮革、真皮、麂皮等可供選擇，大概沒有人會喜歡織物而不去選擇麂皮，當(dāng)然，織物到麂皮的價格也是層層遞進(jìn)的。不過，Jeep旗艦SUV——大切諾基的那套麂皮絨面車頂就下放到了大指揮官這一級別。70萬以內(nèi)，有麂皮絨面車頂恐怕大指揮官是獨(dú)此一家了吧。

而諸如此類為中國高端客戶定制的精致細(xì)節(jié)，大指揮官實際還有很多，比如哈曼卡頓(Harman/Kardon)高級音響（漢蘭達(dá)根本就不好意思提這些細(xì)節(jié)，因為的確沒有品牌），比如Ultrasuede?麂皮質(zhì)感打孔絨面/Nappa高級真皮材質(zhì)座椅（這個價位唯一能夠達(dá)到這個要求的是DS7，其它統(tǒng)統(tǒng)沒有）。

其中最為顯著的細(xì)節(jié)是它的空調(diào)出風(fēng)口，采用了鍍鉻相間設(shè)計，這種既穩(wěn)重又精致的設(shè)計的確罕見。此外包括中控屏，它都采用了同級別清晰度最高的屏。這些眾多高級細(xì)節(jié)，無不讓Jeep大指揮官成為了一款“價不符實”的精品7座SUV。

除了用料之外，人機(jī)工程學(xué)也是大指揮官的核心賣點(diǎn)。Jeep大指揮官作為后來者，著重改善了很多消費(fèi)者痛點(diǎn)，這個以“七個人都是VIP”的理念設(shè)計的全新SUV，首選做到了全系標(biāo)配三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，不會讓乘客因位置不同而感到待遇不同。

而在空間優(yōu)化上，同級最平坦的后地板，同級最大的第三排調(diào)節(jié)角度、同級最優(yōu)的全三排頭枕靠背設(shè)計，第三排采用商務(wù)艙設(shè)計理念，做到“頭有枕，肩有靠，腿有撐，腳有托”，一個正常身高的成人坐著，抬得起頭，伸得直腳，擁有更大的座椅調(diào)節(jié)角度，對三排乘客的款待完全不打折扣，駕駛相對厚實的座椅的確舒適性不弱?？梢哉f，大指揮官已經(jīng)將第三排座椅做到了同級最好，完勝漢蘭達(dá)是肯定的。

由動力、底盤、懸掛所決定的駕乘體驗

駕乘體驗是屬于更深層次的品質(zhì)感，常常需要駕駛者有多種車型的駕駛經(jīng)驗才能準(zhǔn)確感知，但我們?nèi)匀挥幸恍┲笜?biāo)可供參考。

首先，看動力是否強(qiáng)勁，只有動力足夠強(qiáng)勁才能在加速時有更快速的響應(yīng)，帶來隨心所欲的駕駛體驗。在性能方面，大指揮官采用了Jeep有史以來最先進(jìn)的動力總成，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率195千瓦，最大扭矩400?！っ?，搭配9AT變速器（9擋可以維持1600轉(zhuǎn)），數(shù)據(jù)上完全碾壓漢蘭達(dá)。綜合百公里油耗8.3升，和漢蘭達(dá)2.0T兩驅(qū)的8.3升一樣省油。

其次，看懸掛設(shè)定。常見的懸掛結(jié)構(gòu)是麥弗遜式前獨(dú)立懸架+多連桿后獨(dú)立懸架，但在懸掛的細(xì)節(jié)設(shè)定方面，有時會有區(qū)別，這個區(qū)別往往決定了行駛品質(zhì)的差異。在我看來，富有高級感的底盤應(yīng)該是這樣——對于細(xì)碎的震動和噪音的隔絕會更加徹底，并保留必要的路感；過彎時，車身往往擁有更好的彎道姿態(tài)，讓駕駛者更有信心，減少乘客的“東倒西歪”。

為了達(dá)到這一效果，大指揮官搭載了四輪FSD可變阻尼自適應(yīng)底盤，避震器軟硬可調(diào)，（實時以每秒10次監(jiān)測路況，實時連續(xù)獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬），極大的提高了舒適性和操控性，做到魚與熊掌兼得。相比之下，漢蘭達(dá)在操控方面明顯弱了些，開起來非常臃腫，不夠靈活。

最后說到通過性和越野能力上，我覺得這點(diǎn)最沒必要多說，理由很簡單，大指揮官是一輛Jeep。Jeep的金字招牌已經(jīng)說明了一切，適時四驅(qū)+五種駕駛模式（同級唯一的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)帶陡坡緩降），4X4 17種情況下自動切換四驅(qū)模式展現(xiàn)的智能安全。

寫在最后

就目前來說，Jeep大指揮官的硬實力確實超強(qiáng)，“大而全”的豪華品質(zhì)，30萬元的售價，卻擁有碾壓漢蘭達(dá)，途昂等同級競品的性能，用料和配置。相信Jeep大指揮官將對漢蘭達(dá)，銳界等統(tǒng)計車型造成強(qiáng)有力的沖擊。