幾年前奧迪的市長/市場行情開始逐漸下滑，車輛的終端折扣也逐漸加大。當(dāng)時，Q5L中開賽第二次低配裸體價格已經(jīng)下降到不到33萬韓元，最終花費(fèi)了37萬多輛，在時尚版落地。這幾年無論是油耗還是通過能力，各方面還是全能的，有底盤和動力。

而同時，關(guān)于奧迪Quattro算不算是最全能的城市SUV，也一直是車友們爭論的話題，尤其是還有路虎這個SUV世家。

花小錢辦大事，懂的都懂

恰好，最近機(jī)緣巧合，有位朋友買了一輛全新的路虎攬勝極光L首發(fā)版，落地價比我的次低配Q5L更便宜，畢竟他這款車優(yōu)惠近10萬，落地也才36萬，然而開了他的路虎極光L之后，才終于明白奧迪和路虎的差距！

“攬勝”系車頭氣場確實同價位無敵

這輛路虎攬勝極光L給我的第一印象在于顏值，剛看到的時候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去還以為是攬勝或者攬勝星脈，直到靠近了才發(fā)現(xiàn)是攬勝系列的最小號車型極光L，這種外觀設(shè)計就算得上很成功，顯大氣顯高級，有點(diǎn)像以前的奔馳C級的“小S級”形式。而實際上呢，攬勝極光L的尺寸比奧迪Q5L各方面都要小點(diǎn)，官方數(shù)據(jù)顯示Q5L長寬高分別是4770x1893x1667mm，極光L則是4531x1904x1650mm，但其實只看車頭的高度、寬度以及線條舒展程度，甚至是引擎蓋高度，極光L完全不落下風(fēng)，加上路虎品牌在SUV中的地位，就個人而言極光L反而像是更高級一點(diǎn)的車。并且極光L側(cè)面標(biāo)配了隱私玻璃和電動伸縮門把手，加上懸浮式車頂?shù)臅r尚造型，單說面子上，奧迪Q5還真是沒法與路虎極光L相比。

不過，奧迪可是有著世界著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而且銷售告知Q5L配備的還是Quattro Ultra，感覺像是升級版，說實話很期待路虎極光L作為入門級，在四驅(qū)上會不會拉胯。

在說四驅(qū)前，簡單說下兩車的動力感受吧。奧迪Q5L非常輕快順暢，7速濕式雙離合搭配2.0T差不多是剛剛夠，動力響應(yīng)及時換擋很快，基本上沒有明顯的頓挫或者遲滯，而且奧迪前后多連桿懸架用料很厚道，底盤素質(zhì)比X3更舒適，比GLC更有韌性，油耗也很低，綜合油耗基本就10L出頭。而極光L用的是路虎自家研制的英杰利發(fā)動機(jī)，P250版本搭載的是高功率調(diào)教，擁有365N·m和183Kw的輸出，基本與寶馬高功率差不多，最厲害的是峰值扭矩平臺從Q5L的1450-4200rpm擴(kuò)展到1300-4500rpm，這一點(diǎn)特別考驗功底，不過不知道是不是因為9AT變速器為了省油，升檔過于積極整體偏向平順，加速成績“僅”8.2秒，沒有拉開與BBA低功率的差距，好在油耗確實有了下降，實際綜合油耗也就11L的樣子，和Q5L差別真不大，并且極光L更重，加上前后座椅更舒適、隔音也好，舒適度確實極光L要做得更好，奧迪Q5L的操控性和駕駛感的確也更優(yōu)秀。

回到四驅(qū)系統(tǒng)，如今奧迪Q5L從托森全時機(jī)械四驅(qū)變成了電控適時四驅(qū)，越野能力確實不如以往，但在BBA里面還是足夠優(yōu)秀的。而極光L的四驅(qū)也是適時四驅(qū)，那么這兩者到底誰更強(qiáng)呢？從目前我們知道的媒體測試滑輪組數(shù)據(jù)看，兩者基本打平，因為Q5L既有單前輪著地和單后輪著地全通過的高光時刻，也有單后輪著地和交叉軸失敗的尷尬時間，而極光L非常穩(wěn)定，只有單后輪著地沒有通過，綜合來看差別不算大。

但在實際使用中，其實差別很大，因為路虎極光L有兩個奧迪Q5L不具備的優(yōu)勢，那就是“全地形模式”和“全地形透視技術(shù)”，其中全地形模式主要是五種駕駛模式，通過旋鈕找到運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、舒適、雪地、越野五種模式后，只需掌握方向盤和油門，其他全部由電腦自主調(diào)節(jié)。而全地形透視技術(shù)也是之前路虎打造的黑科技，通過全方位攝像頭，讓你即便在通過爛路或者陡坡的時候，也能輕松查看車頭和車下的環(huán)境，這兩個功能在真正越野走爛路的時候，還是非常實用的，不得不說真要談越野能力，奧迪Quattro確實沒法和路虎比，只能安慰自己可能奧迪Quattro優(yōu)勢還是在于運(yùn)動性吧。

人比人，氣死人

最后來談?wù)剝?nèi)飾和空間，原本雖然猜到Q5L的內(nèi)飾沒法和路虎極光L相比（不管是內(nèi)飾材質(zhì)、配色還是設(shè)計感，還是說路虎的雙10.2英寸中控屏幕，都是吊打Q5L），但我對于空間還是有一點(diǎn)信心的，結(jié)果沒想到不管是后排空間還是實際乘坐舒適度，極光L居然完勝Q(mào)5L?？偨Y(jié)后大概是兩點(diǎn)原因，第一是極光L的后排座椅坐墊夠長、靠背角度還能電動可調(diào)，座椅本身人體工學(xué)就要比Q5L那直挺挺的靠背和硬邦邦的坐墊舒適得多。第二是極光L的后排地臺中間隆起很低，并且加長160mm的膝部空間接近3拳，完全不輸Q5L，但Q5L的中間隆起有點(diǎn)高，比較之下顯得極光L更寬敞。不過我覺得極光L的后排也不是完美的，一是頭部空間只有兩指了，二是頭枕還是有點(diǎn)硬，加一個邁巴赫頭枕簡直完美，另外就是極光L的后備箱比Q5L確實小一些。

結(jié)語：

奧迪Q5L落地37萬多，極光L首發(fā)版落地36萬不到，差不多其實很小，但如果這兩者之間對比，Q5L可能優(yōu)勢就只剩油耗和后備箱空間了，其他不管是動力、內(nèi)飾、越野、配置，明顯極光L要更強(qiáng)，說實話還是很眼饞的。而且如果是買的極光L的S性能版，落地價格還要便宜兩萬，所以如果不是非要選擇BBA，其實二線豪華品牌里面還是有很多選擇的，就看極光L的口碑質(zhì)量能不能回暖一波，那么這車就真是超值了。大家覺得呢？差不多的預(yù)算你覺得哪款更有面子更值得呢？