曾幾何時(shí)，談到“官車”時(shí)，大家腦子里首先想到的是奧迪A6L。

憑借著超大的空間、豐富的配置，以及一身黑色的車漆，奧迪A6L在行政場(chǎng)合的出鏡率還是很高的。如今，雖然這臺(tái)車的“官車”定位略有退化，但依托奧迪的口碑，該車還是可以對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)、寶馬5系這一類車型。那么，對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奧迪A6L這臺(tái)車值得入手嗎？今天，我們就從奧迪A6L搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)著手，給大家好好介紹一番。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A6L提供三種動(dòng)力

在介紹奧迪A6L之前，我們不妨先回顧一下這臺(tái)車的動(dòng)力配置。事實(shí)上，無(wú)論是即將上市的新車，還是現(xiàn)款在售的2022款車型，大家搭載的都是2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在功率層面，2.0T和3.0T的差異還是比較大的。

具體來(lái)看，根據(jù)配置不同，2.0T分為高低功率兩種。其中，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩320?！っ?；2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率224馬力，最大扭矩350?！っ住．?dāng)然，如果大家選擇3.0T V6車型，其動(dòng)力就更為強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為7速濕式雙離合變速箱，并提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

是DKW發(fā)動(dòng)機(jī)，也是大眾EA888（奧迪A6L 2.0T車型）

我們?cè)诳窗l(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)的時(shí)候，大家應(yīng)該會(huì)注意的，奧迪A6L 2.0T車型所搭載的動(dòng)力均為DKW發(fā)動(dòng)機(jī)。在這里需要說(shuō)明的是，大眾EA888其實(shí)并非是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它是大眾旗下一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，而DKW就是這款系列代號(hào)下的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。

在技術(shù)層面，大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)集缸內(nèi)直噴、水冷渦輪增壓和可變氣門正時(shí)等眾多技術(shù)于一身，事實(shí)上，在早期的車型上，這套引擎有1.8L和2.0L兩種排量，機(jī)械結(jié)構(gòu)基本一致。至于差異，則是在曲軸和活塞的連桿長(zhǎng)度有些不同。

而在全新?lián)Q代之后，系統(tǒng)只保留了2.0排量（有低功率DKU和高功率DKW），目前2022款2.0T車型，無(wú)論是高功率，還是低功率，都是搭載DKW發(fā)動(dòng)機(jī)。正是因?yàn)槌渥愕牡退倥ぞ睾头€(wěn)定性，這套動(dòng)力才可以在邁騰、CC、途觀、帕薩特和奧迪A4L、奧迪Q3等車型身上搭載。

目前，DKW已經(jīng)發(fā)展到第三代，屬于四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款標(biāo)準(zhǔn)的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。第三代DKW發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用在大眾MQB和MLB平臺(tái)上，在設(shè)計(jì)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，借助于廢氣預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，從而節(jié)省燃油的消耗且避免了燒機(jī)油現(xiàn)象。同時(shí)，因?yàn)檫@套系統(tǒng)使用的是雙噴射系統(tǒng)，所以它可以滿足不同的需求，平衡了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。

同為2.0T，奧迪TFSI對(duì)比大眾TSI

雖然用了同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是奧迪和大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不完全相同。舉個(gè)例子，比如奧迪A6L后面是40TFSI、45TFSI，而大眾的車尾通常是TSI。雖然只差了一個(gè)字母，但是技術(shù)的差異非常大。

在這里需要說(shuō)明的是，TFSI代表渦輪增壓燃油分層噴射技術(shù)。其中T代表渦輪，F(xiàn)SI代表燃料分層噴射技術(shù)，換句話說(shuō)，這也代表這款車使用了奧迪獨(dú)有的分層燃燒技術(shù)。45TFSI前面的數(shù)字代表發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，數(shù)字越大，動(dòng)力越強(qiáng)。所以在奧迪家族當(dāng)中，3.0T車型的數(shù)字最大。

在這里給大家介紹一下奧迪家族的分層燃燒技術(shù)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃料和空氣會(huì)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，再通過(guò)火花塞點(diǎn)燃，最后，系統(tǒng)才可以完成做功的整個(gè)沖程。想要讓發(fā)動(dòng)機(jī)更省油，可以減少噴油量，但是噴油量少了，火花塞又不容易點(diǎn)燃混合氣。奧迪為了解決這個(gè)問(wèn)題，就發(fā)明了分層燃燒技術(shù)，而我們前面提到的技術(shù)就是如此。

分層燃燒技術(shù)

EA839實(shí)力如何？解析奧迪A6L 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

相比前面提到的EA888，奧迪針對(duì)旗艦系列還引入了EA839。在此之前，EA839都投放于A8、Q7、Q8等旗艦級(jí)車型之中，當(dāng)然，象征著性能的S4、RS4/RS5等車型，同樣也會(huì)搭載這一動(dòng)力，只不過(guò)是動(dòng)力的調(diào)教略有區(qū)別罷了。

EA839排氣結(jié)構(gòu)

奧迪A6L 55TFSI（3.0T）車型搭載的是EA839型號(hào)3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，和其他機(jī)型一樣，這款引擎也保持了奧迪關(guān)鍵的AVS配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，這種技術(shù)就像奧托循環(huán)與米勒循環(huán)一樣，它在工作的時(shí)候，可以通過(guò)氣門正時(shí)的可變調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在較低功率輸出狀態(tài)下，通過(guò)在米勒循環(huán)中提前關(guān)閉進(jìn)氣門的方式控制進(jìn)氣量，從而降低壓縮比、提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

EA839高壓噴油器

除此之外，這款3.0T V6引擎還實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)可變氣門升程控制技術(shù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況負(fù)荷狀態(tài)下，對(duì)于高低升程凸輪的快速切換，帶來(lái)包括行程、進(jìn)氣量、噴油量以及壓縮比的調(diào)節(jié)，進(jìn)而讓經(jīng)濟(jì)性與性能實(shí)現(xiàn)均衡。這種做法和VTEC可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)類似。

AVS配氣機(jī)構(gòu)可變氣門升程控制原理

事實(shí)上，除了AVS配氣機(jī)構(gòu)外，奧迪A6L搭載的EA839 3.0TFSI還覆蓋了集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，這一配置在前面的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，我們也有過(guò)提及。這樣一來(lái)，車輛在冷啟動(dòng)時(shí)便能夠更快熱機(jī)，從而降低渦輪遲滯影響。所以在整車性能上，這臺(tái)車也就符合消費(fèi)者對(duì)旗艦車型的需求。

我們可以將主流的車型進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，在對(duì)比寶馬5系和奔馳E級(jí)的時(shí)候，奧迪A6L的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但需要注意的是，在這三款車型當(dāng)中，只有奧迪A6L一款車型提供3.0T V6版本供大家選擇，再配合四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)3.0T車型的零百加速時(shí)間僅為5.6秒。

結(jié)束語(yǔ)：

作為熱門豪華車的一員，奧迪A6L在動(dòng)力上的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。首先，這臺(tái)車采用高低配的做法，讓自己的受眾群體在動(dòng)力端就實(shí)現(xiàn)了分層；其次，對(duì)于注重駕乘體驗(yàn)的朋友，它還提供性能強(qiáng)悍的3.0T V6引擎，這也可以視為奧迪A6L在奔馳E級(jí)和寶馬5系面前的一大優(yōu)勢(shì)。所以，站在動(dòng)力這個(gè)環(huán)節(jié)，奧迪A6L與奔馳E級(jí)和寶馬5系這一類車型還是可以對(duì)標(biāo)的。如果你買奧迪A6L，你會(huì)關(guān)注哪種動(dòng)力配置？