奧迪在名為“BBA”的三駕馬車上開發(fā)的“EA系列”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國家喻戶曉的明星，搭載在奧迪、大眾、西亞特、斯柯達(dá)等品牌旗下的許多車型上。

對于大眾的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)大家是又愛又恨，恨他的燒機(jī)油愛他的動(dòng)力強(qiáng)改裝潛力大。

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展至今已經(jīng)是第三代機(jī)型。在第一代上，其搭載了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等主要技術(shù)；第二代在第一代基礎(chǔ)上增加了AVS（可變氣門升程）等配置；而到了第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，除上述技術(shù)外，還新增了混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)。

大眾奧迪新款的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大的體現(xiàn)就是動(dòng)力變強(qiáng)排放降低。三代EA888相比于二代EA888最大的改進(jìn)就在于采用了集成排氣歧管的一體式缸蓋，以及燃油雙噴射系統(tǒng)。核心的渦輪增壓部分也進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，以進(jìn)一步優(yōu)化響應(yīng)速度和可靠性。

1. 一體式缸蓋技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋里面安裝的東西有很多，進(jìn)排氣凸輪軸，進(jìn)排氣氣門，氣門油封，氣門彈簧，氣門搖臂，進(jìn)排氣道，火花塞，缸內(nèi)直噴噴油嘴，還要在里面預(yù)留散熱水道，可想而知把這么多東西集成起來難度有多大，現(xiàn)在還有把排氣歧管設(shè)計(jì)到里面。為了解決散熱問題EA888不得不給缸蓋內(nèi)加入給排氣歧管獨(dú)立散熱的水套以降低排氣溫度。

如果排氣溫度降低帶來的效益是顯而易見的首先一點(diǎn)是降低渦輪增壓器的進(jìn)氣溫度和壓力減輕渦輪負(fù)荷，推動(dòng)渦輪增壓葉片運(yùn)作的廢氣溫度也就降低了，渦輪增壓器進(jìn)氣端的氣體溫度和壓強(qiáng)也會(huì)降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也就更強(qiáng)了。廢氣到渦輪增壓的距離也變短了渦輪增壓的效率也就增加了，動(dòng)力也就變強(qiáng)了。對發(fā)動(dòng)機(jī)本身來說發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)的速度也越來越快了。

2.電控水泵技術(shù)

在冷卻水泵上面之前用的是機(jī)械水泵，這次更換成了電子控制的水泵，這樣可以更加精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的溫度需要

3.FSI+MPI混合噴射技術(shù)

這個(gè)技術(shù)就是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)跟進(jìn)氣氣管噴射技術(shù)的結(jié)合。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的工作需求來調(diào)節(jié)各種噴射方式。由于缸內(nèi)直噴，發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的混合氣體含氧量過高，不能充分燃燒，會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物，影響尾氣的排放，所以采用雙噴射技術(shù)會(huì)改變這個(gè)情況，可以滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

4.電控渦輪增壓技術(shù)

新款的電動(dòng)渦輪采用了可耐980度高溫的合成材料來制造的渦輪葉片。采用了電動(dòng)的泄壓閥跟電動(dòng)的廢氣旁通閥，對閥門的關(guān)閉和開啟更加的準(zhǔn)確快速。新款的EA888，在渦輪增壓上面安裝了氧傳感器，可以及時(shí)地監(jiān)測氧的含量來控制雙噴射系統(tǒng)的工作。

總結(jié)，新款的EA三個(gè)8相比較，前兩代進(jìn)步還是巨大的，而且在環(huán)保方面的考慮也花了很多的心思，相比于二代的EA888，對燒機(jī)油的機(jī)構(gòu)做了重新的設(shè)計(jì)，在新上市的奧迪A4等新款車型上面EA888表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，就是有很多車主反應(yīng)有水泵漏水的情況希望能加以改進(jìn)，其他的就留給市場去驗(yàn)證吧。