眾所周知，近年來新能源電動汽車的熱度越來越高，尤其是最近油價飆升，使得電動汽車再次迎來春天，但我本人對電動汽車不太樂觀。原因很簡單。因為電動汽車在續(xù)航里程上做得不夠好，很多汽車只能跑300 ~ 400公里，充電慢，充電慢，不希望幾分鐘內(nèi)充滿。

目前我自己開的是一臺2020款奧迪A6L，當(dāng)時新車落地40w，現(xiàn)在開了兩年，整體表現(xiàn)還是非常滿意的。這代奧迪A6L風(fēng)格要比老款年輕不少，外觀線條硬朗犀利，內(nèi)飾三塊大屏幕科技感十足，最關(guān)鍵是這臺車的底盤非常舒服，對于路面上各種細碎的震動都能輕松化解，開起來得心應(yīng)手，2.0T高功率發(fā)動機動力也很足，如果硬要說不滿意，就是配置稍微低了些，我這臺是45 TFSI 臻選致雅型，很多功能都需要選裝，另外油耗也不算低，市區(qū)百公里11L左右。

前段時間，身邊有位朋友提了一輛小鵬P7，我和他關(guān)系不錯，所以就借來試了一下，沒想到這臺車刷新了我對電動車的認(rèn)知。朋友這臺小鵬P7是2022款 670E+，屬于高配車型了，純電續(xù)航里程670公里，比普通版的特斯拉Model 3還高，所以在續(xù)航這方面沒什么里程焦慮，朋友每天上下班30多公里，兩個星期充一次電就可以了，偶爾外出自駕游的話也夠用，這一點我覺得很不錯。

這臺小鵬P7的外觀設(shè)計是典型的新能源風(fēng)格，前臉采用封閉式格柵，貫穿式大燈組點亮之后特別有辨識度，側(cè)面為溜背造型，配上無邊框車門，車身姿態(tài)很運動，車尾的貫穿式尾燈與前臉相互呼應(yīng)，整臺車看起來頗為時尚前衛(wèi)。至于內(nèi)飾，在車內(nèi)幾乎看不到物理按鍵，兩塊大屏幕連在一起，所有的功能都可以通過屏幕來完成，一開始我還有些不太適應(yīng)，等熟悉之后就覺得很好用了，各種功能隨便調(diào)，非常像現(xiàn)在的高科技電子產(chǎn)品。

其實我之前也開過特斯拉Model 3，這臺小鵬P7開起來的感受和特斯拉完全不同，感覺開著它更像是開著一臺油車，“電門”踏板踩下去加速不會特別激進，冷不丁開它也不會暈車，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也十分柔和，底盤調(diào)校軟硬適中，感覺更偏舒適多一些，在遇到較大的坑洼或者過減速帶時不會顛的很難受，座椅填充也非常柔軟，兩側(cè)包裹性不錯，感覺在舒適性這塊并不比奧迪A6L差。

最讓我驚訝的還是這臺車的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上帶有英偉達芯片+14個攝像頭+12個超聲波雷達+5個毫米波雷達，即便是在比較復(fù)雜的路況環(huán)境下也能夠開啟，開啟之后系統(tǒng)會接管車輛，變道超車等動作都十分自然，沒有任何卡頓，遇到大貨車會提前減速，過大彎的時候也能夠保持在車道中央，不會出現(xiàn)左右搖擺的現(xiàn)象，整個過程比較符合我自己的駕駛習(xí)慣，讓人很有安全感。

另外小鵬P7的NGP系統(tǒng)還能夠提前預(yù)知前面的路況，比如施工之類，而且遇到收費站的時候系統(tǒng)也會提前在車機界面預(yù)警退出自動駕駛輔助的距離，十分人性化。再有就是這臺車的自動泊車功能真的好用，可以說是我見過的最優(yōu)秀的自動泊車了，識別到車位之后就能很精準(zhǔn)地停進去，雖然對我這種老司機不算什么，但對于新手司機來說簡直就是救星。

再有就是配置方面，小鵬P7可以說做到了應(yīng)有盡有，像什么座椅加熱通風(fēng)、座椅記憶、360度全景影像、面部識別等等，朋友還選裝了丹拿音響，音質(zhì)確實一流。其它方面這臺車的百公里加速是6.7秒，雖然起步的時候相對柔和，但開起來還是很快的，空間上中規(guī)中矩，畢竟軸距已經(jīng)接近3米了，在中型轎車?yán)锩嬉矊儆谡Ｋ健?/p>

開慣了奧迪A6L之后，再開朋友的小鵬P7，感覺兩臺車差別還是挺大的，奧迪A6L是傳統(tǒng)的豪華C級車，成熟穩(wěn)重，具備一定的駕駛樂趣，小鵬P7則是造車新勢力的代表，科技前衛(wèi)，各種功能都很先進，說實話現(xiàn)在對比很難分出勝負，有時候我也不禁感嘆這真是一個神奇的時代，兩種截然不同的產(chǎn)品都能獲得大家的認(rèn)可，不過如果下次再換車的話，我想大概率自己會選擇一臺電動汽車了，畢竟時代發(fā)展的腳步誰也阻止不了，您說是不是呢？