漂亮的外表吸引眼球，惠中內(nèi)在結(jié)合靈魂！奧迪RS 7 Sportback。

我曾在腦海中無數(shù)遍幻想過這樣一個場景——當(dāng)我駕駛著一臺V8雙渦輪增壓引擎的轎跑，身邊但凡有任何一臺電動車敢來挑釁，我一定會搖下車窗，擺出國際通用的友好招呼手勢，用經(jīng)過GPF過濾出的極致純凈的，夾雜著一氧化碳和氮氧化物的，讓燃油車擁躉們肺泡高潮的尾氣，宣誓油車＞電車的世間真理。

不過當(dāng)我真的駕著這臺有著驚世駭俗外表奧迪RS 7 Sportback的時候，我反而并沒有此前的那一份沖動了，不是我慫，而是細(xì)細(xì)斟酌了人生，或者說是車生的境界，覺得隨隨便便就去問候陌生人，那不優(yōu)雅。

在彼時，看到那些自嗨的電車，就像一個完整的個體，看到了一個宮中出來的皮膚嫩滑的卻失去了寶貝的人，你總不會真的傻傻得去羨慕人家吧？畢竟，我只需要腳下隨便一踩，就能擁有耳畔縈繞讓我瞬間顱內(nèi)高潮的旋律——世界上只有2種聲音由此魅力：一種要看彼此的配合度，而此刻我擁有的這種，由我縱心駕馭。

能夠隨心操控直達(dá)靈魂G點的樂律，雖然在部分人眼中，似乎是土了吧唧的玩物，但我忍不住還是想說，這聲浪，我真的超愛的。

600馬力/800?！っ滓馕吨裁茨?？在上海的冬天，這不僅意味著打開其發(fā)動機艙會讓你感受到滾滾熱浪適宜烤手取暖的恬適，更是在你不斷全油門試探它底線時候，腦袋不受控制發(fā)熱，興奮的多巴胺也開始興奮地在你大腦皮層奔跑。

百公里加速3秒多對奧迪RS 7重要嗎，開玩笑，這哪能不重要，但是快樂只有3秒多？那未免太遜了，在這個浮躁的社會，即便大家追求的往往只是一瞬的快樂，但真能感受一直加速一直爽的快感之時，沒有人會拒絕這種刺激帶來的興奮感——眼前越來越模糊飛速往后馳騁的景色，和在另一地域逐步加速望到眼前稍顯凌亂卻又一片潔白的姿色，竟有異曲同工之妙。

這個狀態(tài)的持續(xù)時間，自是越久越好。相較于2.0T拉到頂格所爆發(fā)出的400馬力，這臺引擎多出的200馬力的精髓意義，便在于此了。而奧迪RS 7給你的興奮感，即便是RS2模式將ESP半關(guān)，也就在抓地力稍差的路面給你可控地甩一下性感的屁股。這并不是沒趣，每一次恰到好處，精準(zhǔn)把握分寸的甩臀，那誘惑力遠(yuǎn)超過分演繹的激情戲。

有的人追求不羈的狂狼，有的人追求笙歌的潦蕩，可最終，大家都渴望一碗白粥，一根油條帶來的純粹的小幸福，偶爾的刺激來源于時不時點綴的那一撮小辣椒，沒有精疲力竭的汗水，也依然叫人心馳神往。奧迪RS Sport的魅力，就是讓你波瀾不驚地度過平淡，然后在生命中某個極具意義的時間點，帶給你一絲意料之中卻又充滿欣喜的不平淡。

在奧迪RS 7這臺車上進(jìn)行對號入座的話，能讓其展現(xiàn)出上述特性的因素，想必有99.99%的童鞋都會將其光輝歸功于奧迪quattro四驅(qū)，尤其是這套當(dāng)前奧迪四驅(qū)系統(tǒng)序列中的天花板——托森C sm中差結(jié)構(gòu)quattro。

時至今日，奧迪的機械式quattro中差歷經(jīng)空心軸、托森A、托森B、托森C、冠齒之后，已經(jīng)全面來到了托森C sm時代，當(dāng)然，托森C sm也算是借勢了材料學(xué)的發(fā)展迎來了“中央差速器生”的巔峰時刻，它是托森C的輕量化小型版本，但強度已然有了足夠的保證，它集成在采埃孚第二代8HP系列代號為8HP95A的變速箱內(nèi)，整體極限承扭可以超過900?！っ?，即便輕改RS 7上的EA825引擎，在不強化的基礎(chǔ)上依然能確保絕對的耐用可靠。

雖說如今的智能化電子科技已經(jīng)發(fā)展到了極高的領(lǐng)域，但是可靠的機械依然是眾多人的心頭所愛，因為機械被動觸發(fā)的特性，讓很多結(jié)構(gòu)的反應(yīng)時間可以做到真正的0延遲，這是任何需要電子系統(tǒng)計算后作出判斷的電子智能所無可比擬的。以托森C sm為例，其結(jié)構(gòu)便能做到瞬時的轉(zhuǎn)矩感應(yīng)自鎖，我簡單展開講一下。

托森C sm結(jié)構(gòu)中差主要由差速器殼體、行星架、行星齒輪（蝸輪）、內(nèi)圈齒輪、外圈齒輪及離合器片等組成。蝸輪與內(nèi)圈齒輪、外圈齒輪相互嚙合。內(nèi)圈齒輪和外圈齒輪分別與前驅(qū)動軸和后驅(qū)動軸的動力相連，變速箱尾端的動力傳到中間的行星架上。

在直線行駛的狀態(tài)下，整個結(jié)構(gòu)的內(nèi)部穩(wěn)定的，內(nèi)圈齒輪、外圈齒輪和行星架都是一起以同一速度運轉(zhuǎn)；而在產(chǎn)生差速的時候（內(nèi)圈齒輪和外圈齒輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差），蝸輪便會自轉(zhuǎn)（可順可逆），以此來形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差速，也就是基于此實現(xiàn)前后軸的正常差速。

當(dāng)前后軸產(chǎn)生差速就十分大的時候（內(nèi)圈齒輪和外圈齒輪產(chǎn)生了較大的轉(zhuǎn)速差），就需要實現(xiàn)限滑了，蝸輪便會開始飛速旋轉(zhuǎn)，蝸輪此刻可以近似看作成螺絲，設(shè)計師在它在前后方位（也就是平行于轉(zhuǎn)動軸的方向）預(yù)留了位移的曠量，部分蝸輪會前向位移，部分則會向后位移，位移的蝸輪會壓緊前或者后的離合器片，以達(dá)到蝸輪降速反向帶動行星架平衡以實現(xiàn)自鎖的目的。

這當(dāng)然不是托森C sm自鎖的全部，因為蝸輪和行星架的內(nèi)壁之間也會有一定摩擦，也是一種讓蝸輪降速的輔助方式。

此外，托森C sm自鎖還有第三式，因為其結(jié)構(gòu)在前后都設(shè)計有離合器片，一部分離合器片與整個托森C sm外殼體剛性相連，一部分可以被被內(nèi)圈齒輪和外圈齒輪壓著，并且變速箱的輸出不僅連接在行星架之上，其輸出同樣連接到整個托森C sm的外殼體之上。因此當(dāng)蝸輪向前或者向后去壓離合器片，那一軸力矩傳輸?shù)碾x合器片就會和外殼的離合器片壓緊在一起，這樣未打滑一軸便能和連接變速箱輸出軸的外殼體同步，從而實現(xiàn)限滑的目的。整個過程沒有任何的電子介入環(huán)節(jié)，這便是托森式quattro被世人稱道至今的原因。

在駕駛RS 7的過程中，可以很明顯得感覺到這套quattro帶來的沉穩(wěn)和從容，沒有復(fù)雜的計算和信息傳輸，一切繁復(fù)的力矩分配似乎就在不聲不響之間，被安排的妥妥當(dāng)當(dāng)，這是真正全時四驅(qū)的魅力，不僅是我心里清晰地知道，我似乎更能從底盤傳來的輕微震動感受到，這個機械中差保證了我四個碩大22英寸的輪子，在任何時刻都能擁有充沛的力矩輸出，而用電控多片離合器作為中差的結(jié)構(gòu)，是缺少這份安全感的。

世人是刁鉆蠻橫不知滿足的，奧迪RS 7也是知曉這一點的。過分的安全似乎代表犧牲了一部分樂趣，不過奧迪RS Sport部門自有妙招。因為將托森C sm中差集成到了變速箱內(nèi)，8HP95A的布置便不得不讓車輛的發(fā)動機進(jìn)一步前置，對于奧迪RS 7而言，碩大的V8前置所面臨的的問題便是車輛的推頭問題會被放大，怎么解決？奧迪RS Sport給出了兩個方案，其一是為quattro設(shè)計成偏后驅(qū)的形式，不僅緩解推頭，還增進(jìn)了駕駛樂趣；其二就是在后橋增加運動型差速器，這便是前面我講到的0.01%所被大家忽略的點。

先來講如何做到偏后驅(qū)，在日常情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)就可以按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。其實這般設(shè)計十分巧妙，我們看托森C sm中差的橫截面圖，外圈齒輪的力矩傳向后軸，內(nèi)圈齒輪的力矩傳到前軸，內(nèi)外圈的半徑比值設(shè)定為4:6，中間是行星齒輪。變速箱尾端輸入到行星齒輪的力矩是守衡的，這也意味著是內(nèi)外圈齒輪相加的輸出力矩就是一個守恒的整體，根據(jù)扭矩公式M=F*r，在扭矩一定且沒有外力干預(yù)的的情況下，內(nèi)外圈齒輪的半徑比值，便是其力矩分配的比例。

因此，在駕駛RS 7這臺車長已經(jīng)超越了5米，并且發(fā)動機幾乎都位于前橋之前的車輛之上，因為quattro帶來的偏后驅(qū)特性，我甚至還能感受到力矩多數(shù)來自后橋的輕快駕馭感，并且這種感覺并非AMG般狂躁不可控，你只管踩油門，剩下的交給quattro。

前后橋力矩的分配還沒有完，這套四驅(qū)可以根據(jù)實際的動態(tài)訴求，在電子系統(tǒng)的輔助下，將最多70%的驅(qū)動力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸，將可靠的機械融合智慧的電子系統(tǒng)，奧迪可謂將四驅(qū)玩出了花來。請記住這個85%的后橋驅(qū)動力，在配合上運動型差速器之后，奧迪也能肆意“玩”起來。因此我一直覺得，完全體的quattro一定是配備了運動型差速器的機械中差quattro。

很多人都覺得奧迪很無趣，覺得奧迪拿的出手的只有quattro，可偏偏quattro就是一個沉穩(wěn)到讓樂趣消逝的四驅(qū)。但凡有這個觀點的，一定沒有感受過由大排量引擎驅(qū)動的，經(jīng)由奧迪RS Sport部門調(diào)校的，擁有前后扭矩分配不對稱偏后驅(qū)托森中差方案的奧迪RS系列車型，這份盡在掌控的樂趣，就連我奶奶都能駕馭；如果你覺得還不夠，奧迪的DRC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)上車，再給你劈彎的樂趣加一分自信；如果你想再讓車屁股甩起來，后橋加持運動型差速器，單后輪加速的快樂，RS2模式一開，方向打滿，找一塊空地，一腳油門之后，你就明白了。

所謂西裝暴徒，運動型差速器的特性，絕對是妥妥的“爆”點。簡單來說，開放式差速器因為左后輪存在轉(zhuǎn)速差會導(dǎo)致力矩?fù)p失，因此鎖止式差速器可以將這部分損失的力矩利用起來而成為很多運動車的配置，而奧迪的運動型差速器不僅能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)鎖止式差速器分配左右輪力矩的效果，并且在運作的時候，會疊加一個附加的力矩和轉(zhuǎn)速，配合上增速機構(gòu)，實現(xiàn)單側(cè)車輪加速的效果。

奧迪的運動型差速器相當(dāng)于在一套開放式差速器外加了疊加機構(gòu)，疊加機構(gòu)由兩個同軸布置的內(nèi)齒圈機構(gòu)A和B構(gòu)成，它們有一個減速級（i1>1)和一個增速級（i2<1)，該機構(gòu)在系統(tǒng)的左邊和右邊各有一套。

內(nèi)齒圈機構(gòu)A和B都包含了一套太陽輪和齒圈，離合器處于兩個齒圈之間，電控液壓裝置會控制離合器的結(jié)合與分離。當(dāng)離合器結(jié)合之時，也就相當(dāng)于從里至外的里太陽輪-里齒圈-離合器-外齒圈-外太陽輪-半軸的力矩通道被打通，在存在轉(zhuǎn)速差的時候，附加力矩就可以被另一半軸接收（運動型差速器的邏輯是往外側(cè)車輪傳輸），車輛的過彎自然就會更加順暢。

這還只是前菜，下面還有重頭戲。當(dāng)離合器結(jié)合之后，轉(zhuǎn)速也會隨之發(fā)生改變，疊加單元的傳動比為0.913，也就是說如果我的輸入轉(zhuǎn)速是1000rpm/min，經(jīng)過疊加單元，輸出轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到1000÷0.913≈1095rpm/min，這個增速效果達(dá)到了9.5%，接近10%！

這意味著我駕駛RS 7過彎的時候，在運動型差速器的賦能下，車輛后橋需要更高力矩的外側(cè)車輪不僅能分配到更高的動力，并且還獲得了額外的加速。我再把場景極限化，我駕駛RS 7在賽道中高速過一個右彎，運動型差速器疊加機構(gòu)中的左側(cè)離合器片會結(jié)合，那么全部輸入力矩的50%便可以通過疊加機構(gòu)向到左側(cè)的半軸傳輸，再經(jīng)過離合器片的滑移約產(chǎn)生4%左右的熱損耗，最終通過疊加機構(gòu)傳到左邊半軸的力矩差不多會有48%。

再加上常規(guī)左右均分的50%的力矩，我的左后輪可以分配到25%+48%=73%的力矩，如果再加上電子系統(tǒng)的前后橋力矩分配為15:85，也就是在彼時，我單左后輪就分配到了全車輸出扭矩的0.73*0.85=62.05%，在不考慮扭矩傳輸損耗的理想情況下，你能想象你駕駛的這臺RS 7的單左后輪上，就有近500?！っ纵敵鲈诘孛嫔希粭l輪胎！500牛·米！Crazy！而且這個轱轆還加速了近10%！這還是你認(rèn)知中沒有樂趣的奧迪嗎??？

不可置否的是奧迪RS 7的重量配比使得其確實十分容易推頭，但是在托森C sm中差結(jié)構(gòu)quattro的特性匹配運動型差速器特質(zhì)之后，在合理的操控下，奧迪同樣可以校正轉(zhuǎn)向不足，并輕松呈現(xiàn)出略微的可控轉(zhuǎn)向過度，并且盡可能榨干每一份動力，讓每一條車輪都在恰當(dāng)?shù)臅r間節(jié)點，有充沛的動力可供使用。

即便不在極限狀態(tài)下 ，在組合彎道，運動差速器帶給RS 7的意義也是十分重大的。因為組合彎雖然往往彎不大，駕駛者所實施的轉(zhuǎn)向力也會很小，但是因為不斷的動態(tài)狀態(tài)切換，車輛會出現(xiàn)很大的橫向加速度和很高的轉(zhuǎn)彎車速。那此刻運動差速器的介入便能很好地去調(diào)整車輛的動態(tài)，這對于體態(tài)較大的RS 7來說，簡直是一大福音。

當(dāng)我再一次一手輕撫車廂內(nèi)那有著凹凸紋理的細(xì)膩碳纖維，一手轉(zhuǎn)動著既有奧迪標(biāo)志性電子手感又融合了運動路感反饋的方向之時，我深深吸了一口氣，聆聽著差點被風(fēng)噪掩過聲浪，思考著夢想之車這四個字究竟承載了什么。

毫無疑問，奧迪RS 7 Sportback在任何維度看，都是一臺雅致絕美到極致的轎跑車型，即便在狂傲的性能，轟隆的聲浪甚至在地面扯出尖銳樂律的輪胎映襯下，于它并沒有絲毫不和諧……這般畫面，甚至讓我想到了翩然起舞的絕世佳人。

此刻我終于明白：隋珠和璧碎一斧，尤物在鎔堪萬古。

美是一個主觀感受，但在這個世界上，是有絕對之美存在的，不單是靜如處子的姝美，亦還似動若脫兔的炫美。它的答案，一定是奧迪RS 7 Sportback。