奔馳、奧迪、大眾喜歡使用的48V輕型混動(dòng)系統(tǒng)，是世界上最躺著的混動(dòng)技術(shù)之一，比增跳日志車(chē)落伍，建議不加載、不開(kāi)發(fā)。

因?yàn)槊恳惶?8V混動(dòng)技術(shù)至少會(huì)多出來(lái)幾千元的成本，這個(gè)成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁給普通消費(fèi)者。

例如奧迪六缸A6L 55TFSI、進(jìn)口奧迪A8、北京全新款奔馳C級(jí)、S級(jí)、GLE450等，都在大量使用這套德式非常典型的48v輕度混動(dòng)技術(shù)。大家開(kāi)始疑問(wèn)了，為什么寶馬幾乎不用P0層面上的48v輕度混動(dòng)系統(tǒng)呢？這是因?yàn)閷汃R還有“殺手锏”這就是低端寶馬車(chē)包括mini子品牌上的1.5T三缸機(jī)，被罵成那樣廠家依舊還在繼續(xù)賣(mài)，原因就是寶馬三缸機(jī)提供了低油耗、低環(huán)保成本、新能源正積分，所以寶馬全系幾乎不需要48V。

但奔馳奧迪不敢用三缸機(jī)怕挨罵，全系四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步又無(wú)法控制排放油耗，只好增加車(chē)主們的購(gòu)車(chē)成本，每臺(tái)車(chē)加入48v這套價(jià)值4000元左右的輕度混動(dòng)系統(tǒng)，給奔馳奧迪的車(chē)載空調(diào)、啟停系統(tǒng)供電，理論上能降低約為5%的油耗，當(dāng)然，這是工信部數(shù)據(jù)，事實(shí)上全新奔馳C級(jí)、S級(jí)、奧迪六缸A6L的油耗相對(duì)于不用48v的寶馬品牌同級(jí)車(chē)，一點(diǎn)也不節(jié)油，故障率反而因它提升！

某德系豪車(chē)的48V電機(jī)故障:

可以直白了當(dāng)說(shuō)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)在如今大趨勢(shì)玩電動(dòng)車(chē)＋插電混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的環(huán)境下，和日系車(chē)一樣，德系品牌都在躺平。純電領(lǐng)域也許奔馳能靠著品牌力，通過(guò)百萬(wàn)純電轎車(chē)EQS撐起門(mén)面，但大量的奔馳、奧迪、大眾油改電插電混動(dòng)車(chē)都在玩“技術(shù)躺平”，大部分搞起P0級(jí)別技術(shù)最弱的48V輕度混動(dòng)電機(jī)，也就是在變速箱上加個(gè)小小電機(jī)。所謂200多牛米峰值扭矩的電機(jī)事實(shí)上根本起不到拖動(dòng)整臺(tái)大車(chē)的目的，更別提省油，它僅僅是車(chē)載電器的供電器。

德系車(chē)本質(zhì)上是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的世界霸主，即便是美國(guó)通用、法國(guó)PSA、意大利FCA、中國(guó)所有自主品牌加起來(lái)都趕不上德系車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)水平、控制成本、整合產(chǎn)業(yè)鏈、專(zhuān)利積累、品牌厚重度。至今一臺(tái)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的奔馳大G，也能在我國(guó)江浙滬深創(chuàng)收400多萬(wàn)人民幣，其中含有智商稅至少300萬(wàn)。

如此龐大的利潤(rùn)和固有的技術(shù)依賴(lài)路徑依賴(lài)癥，導(dǎo)致德系車(chē)根本不可能全面拋棄那么暴利的燃油車(chē)，特別是德系品牌最擅長(zhǎng)的3.0T、4.0T多缸豪車(chē)，走量的2.0T渦輪增壓豪車(chē)特別受中國(guó)中產(chǎn)家庭喜愛(ài)，特別是寶馬5系傳統(tǒng)燃油動(dòng)力版本一個(gè)月可以在華狂賣(mài)2.67萬(wàn)臺(tái)，反而四不像技術(shù)落伍的油改電的華晨寶馬530Le在華月銷(xiāo)量?jī)H2000臺(tái)左右，但保值率和市場(chǎng)認(rèn)可度特別是銷(xiāo)量只有燃油動(dòng)力的寶馬5系零頭。

德系汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可不僅僅是整車(chē)品牌擁有世界第一的優(yōu)勢(shì)，旗下德國(guó)博世、格特拉克、大陸、英飛凌、采埃孚、舍弗勒等等，還有眾多世界知名的輪胎公司品牌，通通都掌握在德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司手里，為什么華為遲遲不公開(kāi)宣稱(chēng)制造整車(chē)？原因還是因?yàn)槿A為在歐洲特別是在德國(guó)的通信業(yè)務(wù)大量存在，一旦華為進(jìn)軍整車(chē)制造和無(wú)人駕駛，那么請(qǐng)問(wèn)德國(guó)的第一大產(chǎn)業(yè): 汽車(chē)業(yè)還賺什么錢(qián)，說(shuō)不定到時(shí)候也會(huì)拋棄華為的通信訂單，華為損失基礎(chǔ)業(yè)務(wù)損失更大，因而華為遲遲不宣布制造汽車(chē)，而是參與制造，目的還是被德國(guó)養(yǎng)活了8千萬(wàn)人的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)震懾，搶了別人的蛋糕，自然會(huì)被報(bào)復(fù)，我國(guó)企業(yè)中庸之道了解非常透徹。

話說(shuō)回來(lái)，奔馳奧迪寶馬大眾喜歡使用的48V輕度油電混動(dòng)技術(shù)之所以不受歡迎，很大因素在于其無(wú)法獲得新能源綠牌，更無(wú)法獲得新能源正積分，僅僅是面對(duì)國(guó)6B的無(wú)奈之舉，面對(duì)我國(guó)一系列眾多高精尖油電混動(dòng)技術(shù)車(chē)型來(lái)襲，特別是比亞迪DMi插電混動(dòng)技術(shù)，BBA也只好躺平，選擇無(wú)視，因?yàn)樗麄冃枰^續(xù)在燃油車(chē)上一條道走到黑。