自去年在巴塞羅那亮相以來，量產(chǎn)三級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A8L成為傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)技術(shù)公司和新車勢(shì)力進(jìn)行反擊的代表。

4月8日晚，全新一代奧迪A8L在三亞正式上市，新車共推出了4款車型，售價(jià)區(qū)間為93.78-130.98萬元。

未出意外，在自動(dòng)駕駛車上路牌照只有百度獲批的背景下，奧迪A8L的Level3自動(dòng)駕駛技術(shù)自然不能面向中國市場(chǎng)完全開放。不過這并不影響新一代A8L依然是目前量產(chǎn)車當(dāng)中，將智能科技與汽車工業(yè)融合得最為全面的一款車型。

全車配置了5塊觸摸屏，以HMI（人機(jī)交互界面）全面替代傳統(tǒng)繁雜的功能按鍵，同時(shí)融入自然語音交互技術(shù)。同時(shí)，新一代A8L在保持Level3硬件配置不變的情況下，面向國內(nèi)市場(chǎng)提供了了ACC全速自適應(yīng)巡航、車道保持等Level2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，以及車輛開門預(yù)警、后方來車預(yù)警等大量人性化科技配置。

科技行業(yè)繁榮的發(fā)展成果正在不斷向汽車工業(yè)滲透，為汽車產(chǎn)品帶來體驗(yàn)革新，豪華車充裕的溢價(jià)空間，以及奧迪汽車集團(tuán)對(duì)前沿技術(shù)的追求，也讓智能科技在汽車產(chǎn)品上的落地更為充分。鈦媒體有幸在全新奧迪A8L上市當(dāng)日參與了試駕，這款被稱為“科技武裝全身”的汽車到底表現(xiàn)如何，一起來看。

“燈廠”的燈光藝術(shù)

在全新奧迪A8L車身上能看到不少家族設(shè)計(jì)語言，例如對(duì)稱、平順的前臉，棱角分明的6邊形中網(wǎng)，以及貫穿車身的“暴風(fēng)”腰線，這些都讓A8L一眼看上去帶有奧迪家族濃郁的精致和修長感。

而在實(shí)際車身尺寸上，新A8L也給出了業(yè)界之最，長寬高分別為5302mm、1945mm、1485mm，軸距為3128mm，行李箱容積為505升。

2014年，Marc Lichte被任命為奧迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，其在運(yùn)動(dòng)和科技感塑造方面，為奧迪帶來更多創(chuàng)新。例如，其賦予了新A8L充滿運(yùn)動(dòng)氣息的車身頂線設(shè)計(jì)，讓整體車身具備Coupé轎跑車的輪廓線條。

雖然融入了更多運(yùn)動(dòng)元素，但是得益于整體設(shè)計(jì)，新奧迪A8L的后排空間不但沒有壓縮，反而比上一代A8L多了20CM，而且，整個(gè)肩部和頭部空間都有明顯提升。

此外，作為享有“燈廠”之城的奧迪，自然免不了在車燈方面進(jìn)行更多嘗試。新A8L最為標(biāo)志性的變化就是，用后部扁平化設(shè)計(jì)的LED 燈帶與OLED尾燈組共同貫穿整個(gè)尾部，讓車尾更顯寬闊。

新奧迪A8L尾燈夜視效果

同時(shí)，新A8L也配有激光大燈和HD矩陣式LED，在鎖車和解鎖時(shí)，大燈燈組和尾燈燈組配合，會(huì)呈現(xiàn)絢麗的動(dòng)態(tài)效果。

而這種對(duì)“燈光”元素的應(yīng)用，在新A8L內(nèi)部更加淋漓盡致。奧迪A8L首先提供了地中海、激情等6種個(gè)性化氛圍燈，只要車身外部的光線感應(yīng)器感知到進(jìn)入夜晚或者隧道，車內(nèi)的氛圍燈就會(huì)自動(dòng)亮起，同時(shí)，導(dǎo)航界面也會(huì)相應(yīng)進(jìn)入夜間模式?？梢钥闯觯瑠W迪在細(xì)節(jié)處為這款D級(jí)旗艦車賦予了很多小情調(diào)。

調(diào)節(jié)閱讀燈的照射角度和范圍

而且，車內(nèi)前后兩排空間都分別提供了閱讀燈組，可以使用觸控屏上的功能界面，調(diào)整閱讀燈組的照射范圍和方向，人性化到無微不至。

塑造智能座艙，奧迪的工匠式理解

作為一家擁有數(shù)十年歷史的高端車品牌說，奧都塑造豪華體驗(yàn)的能力毋庸置疑。其在中控設(shè)計(jì)中采用的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，配合了觸控屏幕對(duì)功能按鈕的整合，讓整個(gè)中控臺(tái)修長簡(jiǎn)潔，科技感十足，同時(shí)也增加了不少駕駛艙的通透性。

熄火之后出風(fēng)口自動(dòng)隱藏

而且結(jié)合實(shí)木元素和真皮包裹，也能讓人一眼感受到這款D級(jí)車內(nèi)飾的價(jià)值感。一個(gè)值得一提的細(xì)節(jié)是，當(dāng)車輛熄火，空調(diào)出風(fēng)口前方的實(shí)木擋板會(huì)自動(dòng)關(guān)合，隱藏出風(fēng)口。

此外在乘坐體驗(yàn)上，電動(dòng)遮陽簾，全景天窗，座椅通風(fēng)、加熱、按摩、22向電動(dòng)可調(diào)一應(yīng)俱全，而且，針對(duì)副駕駛后方的座位，新A8L還推出了“足底按摩”服務(wù)，當(dāng)副駕駛座位沒有乘客時(shí)，可以將座位向前推出空間，然后打開副駕駛座位后方的足底按摩板，在車上享受足底按摩服務(wù)。

在全新A8L主打、也為業(yè)內(nèi)稱道的科技體驗(yàn)方面，奧迪也體現(xiàn)出了優(yōu)秀的工程能力。

數(shù)字儀表屏幕

在車內(nèi)，A8L一共為乘員提供了6塊屏幕，其中5塊可以支持觸控交互操作的屏幕，一塊是數(shù)字儀表屏幕。儀表盤的數(shù)字化已經(jīng)是中高端車型的賣點(diǎn)之一，其最為吸引人的功能是可以和中控聯(lián)動(dòng)，將導(dǎo)航細(xì)節(jié)投射到數(shù)字儀表盤上，以供駕駛員更為直觀的查看。

數(shù)字儀表盤上的導(dǎo)航呈現(xiàn)

而奧迪新A8L在細(xì)節(jié)處做了更多處理，可以允許車主通過方向盤上的視角按鈕，調(diào)整地圖呈現(xiàn)范圍，也可以用縮放來放大地圖細(xì)節(jié)。在采用了高德地圖源數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)在線后，車機(jī)地圖已經(jīng)可以一掃吃灰局面，以更為清晰的視角和不占用手機(jī)成為車機(jī)高頻使用的服務(wù)之一，奧迪對(duì)于這一功能進(jìn)行強(qiáng)化，將帶來更多實(shí)用價(jià)值。

而5塊支持觸控操作的屏幕，分別為10.1吋的中央觸摸顯示屏、8.6吋的下方中央觸摸顯示屏、5.7吋的OLED后排扶手操控屏，以及分別位于駕駛位后排的兩塊10吋觸控平板。

中控臺(tái)上的上下兩塊屏幕，上方屏幕搭載了奧迪的MMI車載系統(tǒng)

從功能層面劃分，位于中控屏下方的觸摸屏與后排扶手中央的觸控屏屬于同類，都主要用于控制車內(nèi)溫度、燈光和控制座椅。

后排扶手中央的觸控屏

而車載中控屏和駕駛位后排的兩塊觸控屏幕，則都屬于車載娛樂信息系統(tǒng)，與奧迪自主開發(fā)的MMI車載系統(tǒng)進(jìn)行了打通。

新奧迪A8L首先針對(duì)中央觸控大屏進(jìn)行了體驗(yàn)優(yōu)化，支持多點(diǎn)觸控、滑動(dòng)操作，也可以長按圖表，按照個(gè)性喜好對(duì)調(diào)整圖標(biāo)排序，同時(shí)，MMI還為觸控操作添加了反饋音和反饋邊框色，增強(qiáng)了交互體驗(yàn)。

中控屏的車載娛樂信息主界面

在輸入功能上，奧迪MMI為用戶提供了手寫和輸入法等方式，其中手寫輸入甚至可以疊加，即無需考慮屏幕面積，一次性在屏幕上書寫完畢，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別輸入的文字。

疊加輸入“機(jī)場(chǎng)”

當(dāng)然，除了文字輸入，奧迪也強(qiáng)化了自然語音交互，比如按下方向盤的語音鍵激活語音程序后，說出“我有點(diǎn)熱”，空調(diào)會(huì)啟動(dòng)降溫程序，說出“我的車沒油了”，會(huì)啟動(dòng)附近加油站導(dǎo)航程序。

奧迪的MMI是基于黑莓的QNX研發(fā)而成，幾年前，黑莓推出了安卓虛擬機(jī)，允許支持更多豐富的應(yīng)用和交互，奧迪顯然將這一體驗(yàn)進(jìn)行了充分拓展，其針對(duì)中控屏的體驗(yàn)塑造，與手機(jī)、pad等移動(dòng)終端已經(jīng)幾無差別。

微信互聯(lián)功能

而在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，奧迪的MMI也增加了微信互聯(lián)功能，允許用戶以掃碼方式將微信登錄在A8L中，以傳輸?shù)乩砦恢谩?dǎo)航等信息。

而且，后排兩個(gè)觸控屏也與前排中控屏進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)，后排乘客可以在地圖中定制好自己的路線，然后點(diǎn)擊同步，發(fā)送到前排的中控屏，供司機(jī)更為直觀地進(jìn)行導(dǎo)航。

后排扶手布局，該操控屏可取出

在硬件性能方面，后排的三塊屏幕也都十分考究，其中前面駕駛位后方的兩款屏幕都使用了OLED屏幕，即便是在強(qiáng)光下也可以清晰顯示。后排中央扶手上的5.7寸OLED操控器，允許坐在車內(nèi)任何位置的乘客可以取出使用，據(jù)奧迪方面表示，該觸控屏的電池可使用6小時(shí)。

整體來看，奧迪新A8L在觸控交互上投入了大量精力進(jìn)行了優(yōu)化，包括中控屏的疊加書寫、觸控反饋都讓人感到驚喜，而大量HMI對(duì)實(shí)體按鍵的取代也讓車內(nèi)的布局更為簡(jiǎn)潔有序。

但不能忽視的是，觸控是移動(dòng)設(shè)備時(shí)代的主流交互方式，車內(nèi)空間是不是一個(gè)合適的使用場(chǎng)景業(yè)內(nèi)仍有爭(zhēng)論，至少對(duì)于駕駛員來說，從安全和效率角度來看，對(duì)語音交互的需求要強(qiáng)于觸控。

奧迪新A8L固然已經(jīng)在互聯(lián)科技服務(wù)上做了大量拓展，包括引入高德地圖的底層數(shù)據(jù)，以及自然語音交互。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，新款A(yù)8L的語音交互仍有不少提升空間。

其更多還是對(duì)固定指令的識(shí)別，一旦說出稍微復(fù)雜句式，或者與樣本指令略有差別，即無法識(shí)別。而且，就體驗(yàn)流暢性來看，喚醒語音、發(fā)出指令、識(shí)別、反饋等流程太過碎片化，造成交互效率不高，可以對(duì)喚醒語音和發(fā)出指令等流程進(jìn)行整合，并優(yōu)化識(shí)別效率。

當(dāng)然，語音在車內(nèi)的應(yīng)用是一個(gè)適應(yīng)場(chǎng)景化的過程，背后需要的是強(qiáng)人工智能對(duì)自學(xué)習(xí)能力的支撐，這顯然需要奧迪引入更為有力的合作伙伴，乃至像對(duì)觸控操作進(jìn)行優(yōu)化一樣，投入大量研發(fā)精力。

智能駕駛， 從內(nèi)到外的武裝

坐在配備了B&O音響、環(huán)境氛圍燈光包圍、前排舒適座椅（22向電動(dòng)可調(diào)，帶記憶功能）、前后排智能觸控系統(tǒng)等豪華的汽車座艙內(nèi)，相信大部分人是不愿意緊繃肌肉，全神貫注地操作汽車。那么這個(gè)時(shí)候，一套穩(wěn)定可靠的智能駕駛系統(tǒng)，則可以幫你解放雙手雙腳，放松身心。

當(dāng)然，目前的主流自動(dòng)駕駛技術(shù)只能允許你解放雙腳，而這對(duì)于長途開車來說已經(jīng)是一項(xiàng)令人賞心悅目的體驗(yàn)提升。在鈦媒體記者駕駛?cè)聤W迪A8L高配版（低配版沒有ACC自適應(yīng)巡航）從亞梅灣返回酒店的100多公里行程中，除了進(jìn)入城區(qū)的人車混行路段，基本全部開啟了ACC自適應(yīng)巡航。

城區(qū)道路下的ACC全速自適應(yīng)巡航

就這一段體驗(yàn)來說，遭遇了堵車、頻繁等待信號(hào)燈等路況，但新一代奧迪A8L的智能駕駛功能都表現(xiàn)得十分穩(wěn)定。

全新奧迪A8L的ACC自適應(yīng)巡航入口集中在方向盤下方的一個(gè)獨(dú)立操作桿上，向前提起操作桿，即激活A(yù)CC自適應(yīng)巡航功能，向上撥動(dòng)操作桿，則可以設(shè)定巡航速度上限，而撥動(dòng)操作桿上的按鈕，則可以設(shè)定跟車距離。

設(shè)定速度和跟車距離后，按下操作桿頂部的“set”按鈕，即進(jìn)入自適應(yīng)巡航模式，儀表盤和HUD界面都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)兩車前后隨行的綠色圖標(biāo)，前車表示所跟隨車輛，后車表示駕駛車輛。

這個(gè)時(shí)候就可以松開右腳，將車輛交給新A8L去駕駛了。當(dāng)然如果為了開得更加省心，還可以按下燈光操作桿的頂端按鈕，開啟車道保持功能，車輛在跟車行駛中，會(huì)根據(jù)前車的行進(jìn)狀態(tài)，以及識(shí)別車道線，小角度自動(dòng)調(diào)整方向盤。

這里要值得注意的是，如前所述，因上路資質(zhì)以及地圖數(shù)據(jù)的采集受限，奧迪新A8L在國內(nèi)并未提供Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，因此只能幫助車主單車道跟車行駛，如果想要在ACC狀態(tài)下變換車道，需要打開轉(zhuǎn)向燈，并手動(dòng)調(diào)整方向盤。

ACC跟隨前車自行剎停并啟動(dòng)

就整體體驗(yàn)來看，新奧迪A8L的智能駕駛魯棒性還是很高的， 無論前車急剎急停，后車都能反應(yīng)自如，而及時(shí)提速更無需多說，前車停下的數(shù)秒內(nèi)，后車即可以跟車自行啟動(dòng)。

即便是在從低速狀態(tài)下向高速車道變線，新A8L也能快速提速，不輸于人為操作，而提速后，即使車頭方向沒有完全回正，如果前方有近距離車輛，新A8L也能及時(shí)降速，流暢性宛如一名老司機(jī)。遇到有車輛強(qiáng)行突然并線，新A8L也能及時(shí)反應(yīng)，進(jìn)行制動(dòng)。

利用ACC變換車道

除了車輛，新A8L對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)障礙物也具備不錯(cuò)的識(shí)別能力。在一段市區(qū)道路行駛中，前方車輛突然變線離開，出現(xiàn)一輛三輪車和行人，新A8L同樣能夠?qū)④囕v速度控制在了安全范圍內(nèi)。

新A8L的ACC模式遇到三輪車

不過要注意的是，對(duì)于一輛從匝道上緩慢并入本車道的車輛，新A8L的識(shí)別能力似乎并不清晰，至少?zèng)]有在鈦媒體記者感到安全的距離內(nèi)及時(shí)制動(dòng)?；蛟S部分算法仍然受限于Level 2的輔助駕駛功能。

而同樣讓鈦媒體感到困惑的還有新A8L的警告邏輯。駕駛員雙手離開方向盤數(shù)秒內(nèi)，儀表屏幕上會(huì)出現(xiàn)提示接管的文案，而此時(shí)選擇不接管，燈光提示會(huì)出現(xiàn)，如果再次忽略，會(huì)出現(xiàn)聲音提示，而繼續(xù)“任性”下去，新A8L的提示文案則顯示 “已取消車道導(dǎo)航功能”，即不再提供車道保持功能，而不是在該環(huán)節(jié)加入更為強(qiáng)烈的震動(dòng)或者點(diǎn)剎提醒。

如果此時(shí)駕駛員的確分心而忘記接管車輛，那么失去車道保持功能后，駕駛員手中的ACC自適應(yīng)巡航無疑增加了危險(xiǎn)系數(shù)。

除了上述公開道路中的駕駛輔助功能，在停車場(chǎng)場(chǎng)景中，新奧迪A8L也提供了很多人性化的科技配置。例如，在下車開門的瞬間，車身傳感器如果感知到后方有車輛或者行人走來，會(huì)出現(xiàn)開門延遲，當(dāng)行人或者車輛遠(yuǎn)離之后，才允許開啟車門。

同樣，當(dāng)停車時(shí)，如果車輛后方有汽車駛來，會(huì)自動(dòng)駐停，待車輛遠(yuǎn)離，就可以繼續(xù)倒車入庫。

此外，新A8L還為車主提供了3D模擬影像技術(shù)，即在倒車過程中，或者車速不超過30公里每小時(shí)，按下倒車輔助實(shí)體鍵，即可開啟3D AR影像。

3D AR影像

一輛3D模擬的A8L會(huì)出現(xiàn)在中控屏上，并利用AR技術(shù)，與周身實(shí)景進(jìn)行融合，車主可以手動(dòng)旋轉(zhuǎn)畫面視角查看車身周圍情況，而此時(shí)，如果開啟大燈或者轉(zhuǎn)向燈，同樣會(huì)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反饋在A8L的3D模型上，細(xì)節(jié)上的處理，體現(xiàn)出奧迪的科技精神。

據(jù)官方稱，包括上述智能科技在內(nèi)，奧迪的智能輔助駕駛功能多達(dá)41項(xiàng)，鈦媒體雖然不一定全部體驗(yàn)到，但是對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)并不感到驚訝。畢竟為了支撐Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，奧迪在車身周圍投入了大量的傳感器布局，在中央處理器方面， 也引入了不少重量級(jí)合作伙伴，更為重要的是，針對(duì)整車的基礎(chǔ)架構(gòu)，奧迪新A8L也做了更多的電氣化改良。

據(jù)奧迪官方介紹，新A8L是同級(jí)唯一全系標(biāo)配48V輕混技術(shù)的車型，這為其整車的智能化奠定很好的電氣化基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的微混車型采用的系統(tǒng)電壓都是12V，2011年，奧迪、奔馳、寶馬等聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，目前這一技術(shù)已經(jīng)得到延展應(yīng)用。

據(jù)鈦媒體了解，新奧迪A8L的48V微混系統(tǒng)包含一個(gè)容量為10安、裝配在行李艙地板下方的緊湊型鋰離子電池，以及一個(gè)連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置(BSG)。在55至160 公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，如果駕駛員松開油門，可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行前進(jìn)40秒。

一旦駕駛員再次踩下油門，BAS（制動(dòng)輔助）會(huì)迅速重啟，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)12千瓦的高回收功率和22公里/小時(shí)的起停運(yùn)行，百公里減少油耗0.7升。

在電氣化底層架構(gòu)上，奧迪的智能駕駛科技得以更為深化的布局。例如，在處理器方面，奧迪配置了中央駕駛輔助控制系統(tǒng)（zFAS），這是大量智能科技得以流暢運(yùn)行的核心基礎(chǔ)。

zFAS系統(tǒng)由4個(gè)核心元件組成：

• 首先包括Mobileye的EyeQ3，該芯片以視覺算法著稱，負(fù)責(zé)交通信號(hào)識(shí)別，行人檢測(cè)，碰撞報(bào)警，光線探測(cè)和車道線識(shí)別；
• 同時(shí)，A8L還搭載了NVIDIA的Tegra K芯片，負(fù)責(zé)車內(nèi)駕駛員狀態(tài)檢測(cè)，360度全景；
• 英特爾（Altera）的Cyclone V負(fù)責(zé)目標(biāo)識(shí)別融合，地圖融合， 自動(dòng)泊車， 預(yù)剎車， 激光雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)處理等；
• 此外，A8L還配置了英飛凌 的Aurix TC297T，用以負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)狀態(tài)，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到ASIL-D的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還負(fù)責(zé)矩陣大燈。

而在傳感器方面，奧迪更是對(duì)新A8L進(jìn)行了全身武裝，這是新奧迪A8L全面獲取實(shí)時(shí)道路環(huán)境信息的入口。

據(jù)官方資料：全新奧迪A8L在車輛前方配置了來自Valeo的4線激光雷達(dá)，及同級(jí)最多的24個(gè)傳感器，甚至超過以智能駕駛著稱的特斯拉，具體為：

前部、側(cè)面和后部共有十二個(gè)超聲波傳感器；前部、后部和外后視鏡共有四個(gè)360°攝像頭；擋風(fēng)玻璃頂部邊緣有一個(gè)前置攝像頭；車輛四角共有四個(gè)中程雷達(dá)傳感器；前部有一個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器；

前部有一個(gè)激光雷達(dá)；前部有一個(gè)紅外攝像機(jī)（夜視輔助系統(tǒng)）。

隱藏在進(jìn)氣格柵中的激光雷達(dá)

當(dāng)然，僅有這些還不夠，要知道傳感器實(shí)時(shí)捕捉到的海量數(shù)據(jù)要快速傳輸?shù)教幚砥脚_(tái)，才能幫助車輛及時(shí)決策和執(zhí)行。而目前大多數(shù)車輛采用的CAN總線通訊協(xié)議由博世在數(shù)十年前推出，允許的帶寬上限只有2MB左右。因此，奧迪聯(lián)合奧地利供應(yīng)商TTTech，合作開發(fā)了Autosar兼容網(wǎng)絡(luò)傳輸架構(gòu)，據(jù)稱，這套高實(shí)時(shí)性的以太網(wǎng)能夠滿足不同傳感器的信息傳輸需求。

鈦度總結(jié)：

從底層的電氣化架構(gòu)改良、到計(jì)算平臺(tái)的整合，再到傳感器布局以及車輛內(nèi)部通訊架構(gòu)升級(jí)，奧迪為籠罩在這家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)身上的科技光環(huán)，付諸了大量落地行動(dòng)。

據(jù)報(bào)道，新奧迪A8L甚至縮減了車身的鋁合金用量，以響應(yīng)智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用成本。

由此可以看到，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用早期，無疑面臨著成本高、開發(fā)投入大等弊病，奧迪通過全新A8L為智能科技面向汽車行業(yè)的應(yīng)用，提供了一個(gè)成熟的融合樣本，這無疑是一個(gè)豪華汽車品牌的技術(shù)嗅覺和前瞻性眼光的體現(xiàn)所在。

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