不賣官子——的這次試駕是新奧迪Q7。

別想了，沒(méi)有換代，還是本特利、蘭博基尼URUS、保時(shí)捷-cayenne.誕生的MLB Evo平臺(tái)！現(xiàn)金車型只是第二代Q7的中期重組。

由于推出也有一段時(shí)日了，試駕之前我也“網(wǎng)上沖浪”看了看其它媒體以及車主們對(duì)它的評(píng)價(jià)，最常見(jiàn)的字眼就是——堪比換代！

外觀輪廓沒(méi)有大動(dòng)，但換裝了最新的前臉設(shè)計(jì)；內(nèi)飾變化可以說(shuō)是煥然一新，豪華感暴漲；動(dòng)力采用3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓……種種由內(nèi)到外的變化雖然讓我做好了心理準(zhǔn)備，但真正試駕之后，還是帶來(lái)了驚喜，已經(jīng)完成換代的寶馬X5和奔馳GLE該感受到更大壓力了。

第一代奧迪Q7那種頗為圓潤(rùn)且有氣勢(shì)的外觀，絕對(duì)是成功的重要因素之一，俘獲了當(dāng)時(shí)不少大佬的“芳心”。換代之后，第二代車型初期的造型受到一定爭(zhēng)議，很多人認(rèn)為它氣勢(shì)不足。而歷經(jīng)這次中期改款之后，全新奧迪Q7在外觀上立刻找回了場(chǎng)子。

八邊形的中網(wǎng)取代了之前的六邊形設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用了六條豎狀的鍍鉻飾條，比老款車型那種高密度橫向的飾條看起來(lái)要有力量太多了。下方也加入了不少銀色裝飾，讓中網(wǎng)不至于太過(guò)孤單。中網(wǎng)造型的變化，使全新奧迪Q7沒(méi)有了老款車型那種生硬凌厲的感覺(jué)，整體看起來(lái)很有張力，氣勢(shì)有顯著提升。

位于車頭一側(cè)的是雷達(dá)模塊，偏置的造型讓我想起來(lái)小時(shí)候看的高達(dá)動(dòng)畫(huà)片。

事實(shí)上它全車遍布了極多的雷達(dá)、圖像等傳感器，可以360°無(wú)死角的識(shí)別周邊的情況，從而為駕駛者提供各種駕駛輔助、泊車輔助等等功能。

55 TFSI（3.0T）車型近光燈標(biāo)配LED（這不廢話嗎?。吲滠囆偷倪h(yuǎn)光燈則是激光大燈（低配選裝價(jià)格10900元軟妹幣）。至于能想到的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)頭燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈雨霧模式等等功能都有配備，奧迪在燈光上的造詣顯然已經(jīng)超出了我的認(rèn)知。

至于使用體驗(yàn)，高度自動(dòng)化加之出色的照明效果讓我完全忘記了它的存在，不用操心該近光還是遠(yuǎn)光，也更不用多慮是否會(huì)晃到對(duì)面駛來(lái)的友人。 后來(lái)我換回自己的BRZ，結(jié)果頻頻被對(duì)向車輛遠(yuǎn)光問(wèn)候。

相較于大燈整體造型，燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更值得玩味，以至于洗車的時(shí)候我蹲著看了半天。

側(cè)面變化較小，大眾集團(tuán)引以為傲的3.5毫米倒角工藝依然貫穿整個(gè)車身，S line套件則進(jìn)一步增添了車身側(cè)面的造型元素，好讓這個(gè)大家伙的側(cè)面不至于那么單調(diào)。

試駕車配備了21英寸的雙五輻輪圈，輪胎尺寸為285/40 R21，型號(hào)則是來(lái)自馬牌的ContiSportContact5，實(shí)際體驗(yàn)中這套輪胎靜謐性抓地力都相當(dāng)不錯(cuò)。

尾部整體輪廓沒(méi)變化，但行李廂門下部、尾燈造型、下包圍樣式幾乎都是重新設(shè)計(jì)，比老款車型更具現(xiàn)代感。尾燈內(nèi)部也是和頭燈一樣采用了類似箭羽式的設(shè)計(jì)，流水式轉(zhuǎn)向燈更是頗富質(zhì)感。

如果從老款Q7下來(lái)走進(jìn)全新奧迪Q7，仿佛是來(lái)到了一個(gè)全新的紀(jì)元。毫無(wú)意外，全新奧迪Q7自然采用了最新的三屏交互，這成為車內(nèi)科技感最直觀的體驗(yàn)。但作為一臺(tái)豪華SUV，奧迪自然沒(méi)有讓“科技”喧賓奪主，實(shí)際上進(jìn)車如果不通電源，這三塊屏幕沒(méi)有太多存在感，中控屏幕更是完美隱于面板內(nèi)，從車門貫穿整個(gè)中控臺(tái)的木質(zhì)才是它的主基調(diào)。

貫穿式的出風(fēng)口和修長(zhǎng)的亮黑色面板加上下方若隱若現(xiàn)的實(shí)木飾板，層次十分分明。偌大的車廂內(nèi)部氛圍十分簡(jiǎn)潔又絲毫不呆板。相較于寶馬X5和奔馳GLE的內(nèi)飾而言，全新奧迪Q7的內(nèi)飾氣質(zhì)要內(nèi)斂的多。

車內(nèi)三塊屏幕顯示效果、尺寸還是操作流暢程度都無(wú)可挑剔，并且相互之間可以自由聯(lián)動(dòng)，內(nèi)部功能也可以高度定制化。除此之外，這套第三代MMI?智能觸控系統(tǒng)觸摸還有震動(dòng)反饋和按壓識(shí)別，操作維度非常豐富。好在現(xiàn)在人們?cè)缫呀?jīng)過(guò)了智能手機(jī)的洗禮，加之它邏輯清晰的菜單，熟悉的過(guò)程很簡(jiǎn)單。

高配車型標(biāo)配BOSE音響，不過(guò)這臺(tái)試駕車選裝了Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)（選裝價(jià)格73700元），23個(gè)揚(yáng)聲器遍布車廂每一個(gè)角落。音響效果對(duì)于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)“超綱”了，在此就不做過(guò)多評(píng)價(jià)了。

方向盤、游艇式的電子擋桿、駕駛模式切換等駕駛相關(guān)的區(qū)域，擁有出色的人機(jī)工程學(xué)。可以說(shuō)全新奧迪Q7車艙內(nèi)的每一處細(xì)節(jié)，都經(jīng)得起推敲。

值得一提的是，全新奧迪Q7是目前同級(jí)別中唯一標(biāo)配7座的車型，采用了2+3+2的座椅布局。在這方面，BBA三家的策略各不同，其中寶馬X5全系為5座，而奔馳GLE則在2.0T版本上推出了兩款7座車型，全新奧迪Q7則全系標(biāo)配。

終于到了重點(diǎn)，全新奧迪Q7搭載一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且加入了48V輕混系統(tǒng)。常規(guī)來(lái)說(shuō)，一般車的電氣系統(tǒng)都是12V電壓，已經(jīng)可以滿足燈光、喇叭等常規(guī)設(shè)施的用電需求。但隨著車輛裝配了更多電控配置，比如空氣懸架、自動(dòng)啟停、主動(dòng)防傾桿等等，并且對(duì)這些配置的使用體驗(yàn)提出更高要求之后，12V就非常力不從心了，所以很多廠商在12V的基礎(chǔ)之上，額外增加了一套48V電氣系統(tǒng)。至于為什么是48V，主要是由于安全電壓是60V，而48V輕混的充電電壓最高為56V，非常接近60V，所以48V開(kāi)始被行業(yè)青睞。

當(dāng)然，除了上述說(shuō)的一些配置之外。48V輕混系統(tǒng)最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以在較低的成本下，極大的補(bǔ)強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)表現(xiàn)。在全新奧迪Q7上，這套動(dòng)力系統(tǒng)配備了BSG電機(jī)，不但可以扮演啟動(dòng)機(jī)的角色，還能實(shí)現(xiàn)為鋰電池充電、動(dòng)能回收等功能。全新奧迪Q7在22km/h以下，就可以主動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)，有扭矩請(qǐng)求則可以隨時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是中途滑行之后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)還是起步時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有了48V系統(tǒng)的加持，動(dòng)作都變得異常流利。

此外，48V輕混系統(tǒng)的BSG電機(jī)擁有16馬力和60Nm的扭矩，在起步階段也能提供一定的扭矩，從而降低內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的尷尬。

以上這一切在駕駛中都是非常易于感知的。起步一瞬間就感受到了全新奧迪Q7充沛的低速扭矩，相對(duì)微小的油門開(kāi)度就能讓這個(gè)將近2.3噸的SUV輕松前行，加上非常好的NVH表現(xiàn)，恍惚間聞到了電動(dòng)車那味兒。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為250kW（340Ps）/5200-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。跟之前車型相比，最大變化在于它采用了渦輪增壓器。曾經(jīng)機(jī)械增壓以線性的動(dòng)力輸出著稱，但現(xiàn)如今隨著渦輪增壓的技術(shù)不斷發(fā)展，加之48V系統(tǒng)的加入，全新奧迪Q7上的這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有著非常線性的動(dòng)力輸出，即便是全油門起步，也感受不到多少遲滯。并且它更省油、更安靜，動(dòng)力損耗也更少。說(shuō)實(shí)話，曾經(jīng)的那臺(tái)機(jī)械增壓3.0T和競(jìng)品放一塊，多少有些過(guò)于老派了，現(xiàn)在則完全不用有這種疑慮。

與之匹配的是8速Tiptronic變速箱，整套動(dòng)力總成的匹配非常默契，平順性可以給到滿分，升降擋都是悄無(wú)聲息。除了在經(jīng)濟(jì)駕駛模式下動(dòng)力會(huì)稍顯懶惰之外，其它所有狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)都很快，快但是并不激進(jìn)。之前試駕寶馬X5，那臺(tái)B58和8AT的匹配也非常完美，全力加速時(shí)給人感受很暴躁，換擋動(dòng)作很有力量感。而全新奧迪Q7即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，表現(xiàn)也沒(méi)那么激進(jìn)，更為沉穩(wěn)一些。當(dāng)然，在這里說(shuō)這些，我并不是在評(píng)判優(yōu)劣，而是它們的風(fēng)格不同，寶馬畢竟是最為運(yùn)動(dòng)的豪華品牌。

當(dāng)然，不能跳過(guò)的還有全新奧迪Q7全系標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，quattro是奧迪的四驅(qū)品牌，從入門車款一直到頂級(jí)車型都有搭配，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)是有很大差異的，主要體現(xiàn)在中央差速器結(jié)構(gòu)上。全新奧迪Q7的中央差速器結(jié)構(gòu)為機(jī)械扭矩限滑差速器，也就是Torsen差速器，可以說(shuō)是公認(rèn)的最強(qiáng)，反應(yīng)速度速度極快，可靠性高，是奧迪品牌標(biāo)志性的四驅(qū)技術(shù)。

以上種種合在一起，賦予了全新奧迪Q7相當(dāng)優(yōu)異的道路穩(wěn)定性，高速過(guò)彎時(shí)車身循跡性非常出色，甚至?xí)o你造成一種自己駕駛技術(shù)很好的錯(cuò)覺(jué)。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一如它內(nèi)飾傳遞出來(lái)的調(diào)性，沉穩(wěn)、內(nèi)斂的背后是強(qiáng)大的實(shí)力。3.0T車型標(biāo)配備了高低、軟硬可調(diào)的空氣懸掛，極大提升了全路況適應(yīng)能力，雖然我沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)它的越野能力，但僅從賬面的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，它滿足用戶99%要面對(duì)的路況絲毫沒(méi)有問(wèn)題。另外值得一提的是，3.0T可以選裝整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（選裝價(jià)格16900元），個(gè)人認(rèn)為這個(gè)選配價(jià)格還是很實(shí)惠的。

換代后的寶馬X5和奔馳GLE我恰好在過(guò)去兩年完成了試駕，這次體驗(yàn)完中期改款后的全新奧迪Q7，我認(rèn)為現(xiàn)在這三車終于可以并駕齊驅(qū)了。孰優(yōu)孰劣肯定沒(méi)有太明顯的差異，只能說(shuō)是風(fēng)格、調(diào)性有所不同，這種不同深入產(chǎn)品骨髓的。寶馬X5運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最為強(qiáng)烈，動(dòng)態(tài)感受是三車之中最為生猛的，而內(nèi)飾靜態(tài)層面，我個(gè)人認(rèn)為為了營(yíng)造豪華感上有些用力過(guò)度；而奔馳GLE好像在豪華感這事兒上好像不那么執(zhí)著了，靜態(tài)設(shè)計(jì)向年輕化邁出了大膽的腳步；而全新奧迪Q7，首先在外觀上找回了應(yīng)有的氣勢(shì)，從內(nèi)飾到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也可以說(shuō)是三車最為沉穩(wěn)內(nèi)斂的一個(gè)。如何選?當(dāng)然看各位老板的氣質(zhì)啦。