2005年奧迪Q7在法蘭克福車展上正式亮相，標(biāo)志著擁有100年歷史的豪華汽車品牌奧迪正式進(jìn)入SUV市場。

不久前，全新奧迪Q7上市，盡管并非換代車型，但中期改款卻依然賦予了其諸多亮點。新款奧迪Q7取消5座版車型，成為了同級別中唯一標(biāo)配7座布局的SUV車型。一般來說，像這樣的旗艦產(chǎn)品在實用性方便基本都不會存在硬傷，而且單從配置上看，全新奧迪Q7也確實沒有槽點，但實際表現(xiàn)究竟如何，卻還是要實踐出真知，本期《實用性測試報告》就來揭曉答案。

測試車輛：2020款奧迪Q7 55 TFSI quattro 至尊專享版

官方指導(dǎo)價格：99.88萬元

一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

2020款奧迪Q7四個車門均配有無鑰匙進(jìn)入功能，在車門拉手上設(shè)計有獨立的觸控區(qū)域，鎖車時需要觸摸開關(guān)模塊，而上車時則只要握住車門拉手，即可自動觸發(fā)解鎖。測試過程中，解鎖和落鎖的過程十分順暢，并沒有出現(xiàn)失靈或是卡頓的現(xiàn)象。

后視鏡調(diào)節(jié)采用按鍵與撥桿相結(jié)合的設(shè)計，位于主駕駛側(cè)車門把手前端。調(diào)節(jié)后視鏡時，需要先選擇所要調(diào)節(jié)的外后視鏡，然后通過撥桿調(diào)整角度即可。使用過程中并未出現(xiàn)不同步的現(xiàn)象，且外后視鏡可調(diào)節(jié)范圍十分寬泛。配置方面，除電動調(diào)節(jié)之外，新車外后視鏡還支持折疊、位置記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊以及自動防炫目，功能非常豐富，已觸及配置的“天花板”。

發(fā)動機艙蓋的開啟開關(guān)位于駕駛席前部左下方，開啟發(fā)動機艙蓋需要先拉動車內(nèi)把手，然后再打開發(fā)動機艙前端的開關(guān)。發(fā)動機艙蓋由一根液壓挺桿支撐，雖然穩(wěn)定性十分出色，但一根支撐桿的配置卻還是顯得太過寒酸，畢竟奧迪A4L都配備了兩根，這點著實有些說不過去。

二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

2020款奧迪Q7前排座椅配備了加熱、通風(fēng)以及按摩功能，加熱和通風(fēng)均為三檔調(diào)節(jié)，開關(guān)位于下側(cè)屏幕空調(diào)控制區(qū)域內(nèi)。實際體驗下來，座椅加熱速度很快，而且覆蓋的區(qū)域也比較大。開啟通風(fēng)功能后噪音并不明顯，屬于可接受范圍內(nèi)，風(fēng)量較為充足，效果出色。本次測試的車型還配置了2組座椅記憶功能，還原座椅位置時，需長按“1”或“2”鍵，無法實現(xiàn)一鍵還原。

在主駕駛位座椅測試中，2020款奧迪Q7的座椅最前端和最末端之間的距離為25cm。座椅行程適中，可以滿足絕大部分駕駛者的使用需求。

真皮材質(zhì)多功能方向盤支持四向電動調(diào)節(jié)，前后可調(diào)節(jié)范圍為6cm，上下可調(diào)節(jié)角度為7.5°，幅度適中。

2020款奧迪Q7后排配備了三個頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)。頭枕內(nèi)部填充物較為柔軟，但中間位置的頭枕尺寸略小，舒適度一般。

前排中央扶手寬大舒適，支持上下及前后調(diào)節(jié)，能夠為駕駛員手肘提供支撐。扶手表面包覆了一層皮革材質(zhì)，倚靠舒適性較為出色。

三、多媒體測試環(huán)節(jié)

中期改款后的奧迪Q7，內(nèi)飾設(shè)計終于與奧迪家族最新設(shè)計風(fēng)格同步，中控臺搭載了兩塊屏幕，上半部分主屏為10.1英寸，最新版本的MMI操作系統(tǒng)簡單方便。下方的屏幕尺寸為8.6英寸，主要負(fù)責(zé)控制空調(diào)以及充當(dāng)手寫板使用，支持連續(xù)輸入。兩塊屏幕均支持振動回饋，顯示清晰且反應(yīng)迅速，使用感受相當(dāng)出色。

收音機通過屏幕內(nèi)的快捷按鍵開啟，界面簡潔美觀，功能布局設(shè)計也很合理。電臺列表顯示非常直觀，可以滑動進(jìn)行選擇，收藏電臺只需在當(dāng)前電臺界面下進(jìn)行標(biāo)記即可，十分方便。

相比于傳統(tǒng)的電臺收藏，奧迪Q7的收音機還支持更加便捷的功能，其可以將電臺設(shè)置為快捷鍵。選擇電臺并標(biāo)記生成快捷鍵，該電臺圖標(biāo)就會出現(xiàn)在下側(cè)屏幕的快捷欄內(nèi)，需要打開時只要點擊圖標(biāo)即可。

2020款奧迪Q7全車配有2個USB接口，分布在前排中央扶手內(nèi)。我們對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，均為5V/1A。此外，車內(nèi)還提供了3個12V電源接口，分別位于第二排空調(diào)控制面板下方以及后備箱內(nèi)。雖然車內(nèi)的USB電源接口數(shù)量不多，但其在中央扶手箱內(nèi)配有一個無線充電板，可以為手機進(jìn)行充電。

MMI系統(tǒng)配備原廠導(dǎo)航功能，界面清爽簡潔，屏幕支持連續(xù)輸入，識別率非常高。常規(guī)的地址聯(lián)想、道路設(shè)置以及多路線規(guī)劃均有支持，此外還可以默認(rèn)選擇路徑偏好，例如最快、最經(jīng)濟以及最短，路線選擇支持自動和手動兩種模式。

奧迪Q7可以通過液晶儀表映射導(dǎo)航信息，全屏的地圖顯示非常清晰。除此之外，如果需要顯示更多行車信息，還可以將地圖調(diào)整為時速表內(nèi)的小屏顯示。當(dāng)然，HUD抬頭顯示也能映射簡單的導(dǎo)航信息，例如線路以及路口轉(zhuǎn)向等。

四、空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《迎接華麗的變革 試駕新款奧迪Q7》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。

前排部分，2020款奧迪Q7設(shè)計的儲物空間比較豐富，位置布局都很合理，儲物槽尺寸也都很大。門板儲物槽開口十分寬敞，其內(nèi)部也進(jìn)行了空間劃分。杯架帶有限位器，貫通式設(shè)計也可以用于儲物，頂部帶有蓋板。中央扶手箱內(nèi)帶有無線充電板，雖然內(nèi)部進(jìn)深比較一般，但儲物能力還算出色。

后排門板儲物槽與前排一致，尺寸很大且?guī)в锌臻g劃分。前排座椅后側(cè)的網(wǎng)兜非常實用，儲物能力非常出色，而且網(wǎng)格的設(shè)計也易于觀察到存放的物品。后排中央扶手并未設(shè)計儲物槽，僅有兩個帶限位器的折疊杯架，但杯架口徑略小，對于不同水杯/水瓶的兼容性較低。

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2020款奧迪Q7全系均采用7座布局，進(jìn)出第三排需掀起第二排座椅。雖然整個過程并不復(fù)雜，但座椅重量并不輕，而且全部操作都需要手動進(jìn)行，因此實用性表現(xiàn)并不好。

后備箱部分，5座狀態(tài)下，整體容積十分可觀，載物能力很強。后備箱內(nèi)部帶有網(wǎng)兜以及4個錨點，實用性尚可，左側(cè)按鈕能夠控制車輛懸架升降，方便搬運大件物品。第三排座椅兩側(cè)配有杯架以及儲物槽，只能說是基本夠用。7座模式下，后備箱空間雖然被侵占和壓縮，但也基本能夠令人滿意，放下背包以及登機箱等物品，并無任何壓力。

對于后備箱日常所需的基本數(shù)值，我們也進(jìn)行了實測，開口的最大寬度為127cm；開口長度為100cm；后備箱地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?5cm；進(jìn)深為102cm（五座狀態(tài)）。

五、安全性配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為314cm，在測試過的同級別車系中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1112cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

2020款奧迪Q7左側(cè)配備了雙曲率鏡片，可顯示的后側(cè)范圍較大。調(diào)整好駕駛坐姿，實測外后視鏡的可視角度結(jié)果為左側(cè)29°、右側(cè)22°，在測試過的同級別車型中屬于中游水平。

在測試過程中，后倒車?yán)走_(dá)共分4段，最遠(yuǎn)在158cm處開始感應(yīng)到后方物體，與老款車型相比雷達(dá)功率有著明顯提升。后續(xù)每段距離間隔掌握均勻，提示音是漸進(jìn)式播放，雖然段落感并不強，但整體還算清晰，尤其是最后的長鳴，易于駕駛者做出判斷。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。從實測數(shù)據(jù)來看，2020款奧迪Q7的最近提示距離為22cm，余量略微有些小，考慮到奧迪Q7較大的車身尺寸，倒車時需要駕駛員多加留意。

前雷達(dá)同樣分為四段，也是漸進(jìn)式的提示音。其最遠(yuǎn)在103cm處開始感應(yīng)到障礙物，最近距離與后側(cè)雷達(dá)保持一致，均為22cm。

2020款奧迪Q7的全景影像系統(tǒng)顯示效果清晰，帶有多角度顯示以及3D模擬功能。3D模式下，系統(tǒng)會在影像畫面內(nèi)模擬出虛擬車輛，能夠隨意拉動攝像頭位置以及角度，可以直觀的顯示出車輛與外界環(huán)境的相對位置，為駕駛員提供參考。

總體看來，奧迪Q7搭載的全景倒車影像系統(tǒng)功能豐富，使用感受也相當(dāng)不錯，模式切換以及鏡頭選擇基本都是一鍵完成，操作并不復(fù)雜。需要注意的是，影像畫面邊緣處會存在比較明顯的畸變現(xiàn)象，尤其是在3D模式下，雖然整體來看瑕不掩瑜，但依然還是存在進(jìn)步空間。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個時候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實測，2020款奧迪Q7的轉(zhuǎn)彎半徑為4.95m，常規(guī)道路完成掉頭動作較為輕松。

2020款奧迪Q7四個車門上方均配備了車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

六、實用性配置亮點

2020款奧迪Q7的兩塊屏幕均支持振動回饋，前文中也有所提及。以往人們吐槽觸摸屏基本都是因為手感不佳，沒有實體按鍵那樣的“按壓”感，同時也感受不到反饋。奧迪通過屏幕振動反饋功能解決了這一問題，振動不僅模擬了按壓感，而且還讓屏幕對于操作有了實感反饋，完美兼顧科技感以及實用性。

在車輛信息面板中，新車搭載了傾斜儀功能，能夠直觀的了解車輛當(dāng)前狀態(tài)。雖然奧迪Q7并非硬派SUV，但是其越野能力以及通過性還依然不容忽視，該功能配合可升降的懸架以及機械式中央差速器，對于車輛越野時的幫助，想必就無需多言了。

一般帶第三排座椅電動控制的七座車型，其按鍵位置大部分都位于后備箱內(nèi)，此次測試的奧迪Q7，不僅在后備箱處配有電動調(diào)節(jié)按鍵，在兩側(cè)后車門內(nèi)側(cè)也各有一組按鍵，在實際生活場景中，使用起來非常方便。

配置方面，新車還配備了夜視系統(tǒng)，能夠通過液晶儀表顯示前方道路情況。包括車輛以及行人顯示都十分清晰，另外畫面也沒有任何的延時，實用性頗高。

總結(jié)：

實測下來，奧迪Q7完全具備一款豪華品牌旗艦車型應(yīng)有的配置水平和綜合素質(zhì)，作為一款百萬級別的SUV車型，其在實用性方面的表現(xiàn)也幾乎是毫無槽點。中期改款的它針對配置進(jìn)行了升級，新版MMI系統(tǒng)更加智能，界面也十分清爽簡潔，此外屏幕的振動反饋技術(shù)也在極大程度上優(yōu)化了交互體驗。在舒適性以及空間方面，奧迪Q7延續(xù)了一貫的出色表現(xiàn)，整體穩(wěn)中有進(jìn)，全系標(biāo)配的7座布局更稱得上是一大亮點。安全性方面，無論是視野表現(xiàn)還是科技配置，奧迪Q7都堪稱同級標(biāo)桿，沒有任何明顯的短板。綜上所述，2020款奧迪Q7在實用性方面的表現(xiàn)確實非常優(yōu)秀，軟、硬件配置也都很完善，幾乎可以說是無懈可擊。