奧迪Q7德國豪華SUV的代表作，通過設計和配置再次展示了奧迪對豪華SUV的看法。

全新奧迪Q7保留了上一代車型優(yōu)秀的越野能力，進一步強化了公路行駛性能。擅長科技配置的奧迪將全新奧迪Q7武裝到了牙齒，因為有這些科技配置的幫助，讓它成為本次冰雪之旅中最高科技、最人性化的SUV。

越野能力 3分

奧迪派出了Q7 45TFSI S-Line參加本次冰雪之旅，可變懸掛和空氣懸掛實現(xiàn)了減震器可變阻尼和最低186mm至最高261mm的可變離地間隙。Audi Drive Select奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)包含有五種駕駛模式，在通過較為復雜的路況時，使用全路況模式即可輕松應對。若是遇到更為險惡的路況，可以選擇越野模式進一步提升離地間隙，幫助全新奧迪Q7輕松通過本次冰雪之旅的所有路面。內(nèi)置的陀螺儀將車輛的傾斜角度通過中控臺上的8.3英寸高清顯示屏反饋給駕駛員。360°全景攝像系統(tǒng)也可以幫助駕駛員清晰明了地看清車輛周圍的障礙物。然而普利司通Dueler H/P Sport輪胎成也蕭何敗也蕭何，在鋪裝路面上的優(yōu)異表現(xiàn)導致其在冰雪路面上的表現(xiàn)不盡如人意。若是換上類似于鄧祿普的SP Sport MAXX 050+這樣花紋比較全面的輪胎，相信全新奧迪Q7在越野能力方面還有提升的空間。

四驅(qū)穩(wěn)定 4分

隨著奧迪Q7的革新，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也進化到了第七代。奧迪將冠狀齒形中央差速器安置在變速箱殼體之中，令結(jié)構更緊湊，反應速度更快，靈敏度隨之提高。在日常行駛時前后軸的驅(qū)動力分配比例為40:60，遇到車輪打滑時前軸與后軸的驅(qū)動力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化，配合電子差速鎖幫助同軸的兩個車輪間橫向動力分配。在脫困時，遇到車輪打滑的情況只需繼續(xù)踩下油門。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)相輔相成，聰明而高效地將動力分配至有附著力的車輪之上。

駕駛操控 4分

源自于全新平臺的奧迪Q7車身運用多種全新的設計以及大量鋁合金材質(zhì)來減輕自身重量，其整備質(zhì)量減輕了多達300kg?？勺儜覓旌涂諝鈶覓斓慕M合讓全新奧迪Q7的最低離地間隙只有186mm，此時的奧迪Q7看上去就像是一臺大尺寸的旅行車。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會根據(jù)駕駛選擇系統(tǒng)的不同模式調(diào)整轉(zhuǎn)向反饋。輕量化的整備質(zhì)量、靈敏的油門響應以及精準的方向盤指向讓全新奧迪Q7在操控性能方面表現(xiàn)得非常緊湊而且十分輕盈，從駕駛感的角度來說全新奧迪Q7并不像是一臺身形很大的SUV。

使用體驗 4.5分

正如全新奧迪Q7簡潔清晰有力的外形一樣，全新奧迪Q7在修煉內(nèi)功方面同樣有很大長進。人機交互系統(tǒng)一直是奧迪的強項，第二代MMI系統(tǒng)增大了手寫板的面積，這塊大面積手寫板的表面處理得相當出色，帶來了更好的觸摸手感，使得手寫輸入方便并且識別精準。同時，手寫板上增加了幾個帶有按壓反饋的物理按鍵。

一臺可輸出333hp最大功率和440Nm最大扭矩的V6 3.0L機械增壓直噴發(fā)動機和源自ZF的8擋Tiptronic自動變速箱是全新奧迪Q7的動力總成。這臺變速箱齒比設置合理，動力銜接緊密。在110km/h的車速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600rpm。其“空擋滑行”功能更為降低油耗做出較大貢獻。在駕駛員抬起油門踏板時，變速箱便會切斷與發(fā)動機的連接，若此時儀表上只顯示一個D而并不顯示擋位，表明變速箱進入了“空擋滑行”的狀態(tài)。直至駕駛員再次踩下油門或者是踩下制動踏板，發(fā)動機和變速箱才會恢復動力連接。方向盤后方的換擋撥片也進一步增加了駕駛員的參與感，在通過惡劣路況時還可以手動選擇合理擋位以保證動力的持續(xù)輸出。方向盤后方的全液晶儀表盤在內(nèi)容顯示方面非常全面，無論是駕駛時通過儀表盤觀察地圖，還是在夜晚領路時的紅外夜視功能觀察前方道路。配合全LED智能大燈，讓全新奧迪Q7在晚間行駛在內(nèi)蒙的叢林小道之中更加安全，令全新奧迪Q7圓滿地完成了頭車的任務。帶有按摩功能的座椅讓長途駕駛變得舒適，這也是我開著全新奧迪Q7幾乎跑完全程的因素之一。

在這三臺SUV之中，全新奧迪Q7除了擁有最優(yōu)秀的公路性能之外，其綜合油耗也是最低的車型。經(jīng)過1800公里復雜路況的拉練，全新奧迪Q7將油耗控制在10L/100km，這個成績對于那些喜愛自駕游的人來說非常理想。