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今天，汽車電燈是車輛外形的畫龍點睛筆，也是汽車行駛照明的重要部件，爭先恐后地被各主機廠稱為特征化、技術(shù)化的設(shè)計象征。

那么汽車行業(yè)是什么時候開始關(guān)注和重視車燈設(shè)計的？奧迪車燈又是什么時候成為行業(yè)第一的？面對目前百花齊放的汽車行業(yè)，奧迪“燈廠”又是否依然引領(lǐng)著行業(yè)前沿？針對這一系列的問題，接下來讓我為各位一一解答。

01.

車燈歷史簡溯

汽車歷時最早起源于1886年，當時卡爾·本茨制造出了世界上首輛三輪汽車，但車燈在最開始時是沒有的。據(jù)說第一個汽車前大燈是家用手提燈，在1887年有位駕駛員在黑暗的曠野上迷路了，一位農(nóng)民用手提燈把他引回家。

車燈的歷史發(fā)展可以簡括為以下幾個時代：燃油燈時代（1886-1904年）、乙炔燈時代（1905-1925年）、白織燈時代（1925-1960）、鹵素大燈時代（1960-至今）、氙氣燈時代（1992年-至今）、LED燈時代（2004年-至今）、激光大燈時代（2014年-至今）等。后面的四個車燈時代并沒有隨著新的光源出現(xiàn)而被替代，那是因為這幾個光源都有著目前不可完全替代的優(yōu)點，至今仍被各車廠采用生產(chǎn)。

02.

乙炔燈時代

奧迪汽車公司創(chuàng)立于1899年，在1910年推出第一輛A型運動轎車，最早搭載的便是乙炔大燈。1933年，我們熟知的奧迪四環(huán)相扣標志在這一年誕生，四環(huán)標志代表由德國四家汽車制造商合并而成。

03.

白熾燈和鹵素燈時代

白熾燈其實就是我們家里經(jīng)常使用的螺旋鎢絲燈泡，它的發(fā)明讓汽車車燈的照明功能得到了很好的發(fā)展，白熾燈作為車輛大燈的廣泛使用標志著車輛燈光技術(shù)正式告別“明火時代”，步入汽車照明電氣化發(fā)展的歷史。鹵素燈作為白熾燈的升級版，加入鹵族元素的應(yīng)用，能使得發(fā)光亮度提高1.5倍，同時使用壽命更長也更環(huán)保。

在這個時代，奔馳是最早搭載海拉開發(fā)的H4鹵素燈車廠，而此時奧迪在車燈領(lǐng)域并沒有自己的特色，和其他車廠的大燈并都有太大的差異。

04.

氙氣大燈時代

第一臺搭載氙氣大燈的汽車在1992年誕生，它并不屬于奧迪，而是寶馬二代7系?？吹竭@里，其實我們可以了解到在氙氣大燈時代以前，奧迪車燈并沒有明顯的優(yōu)勢，反而是由奔馳和寶馬先后率先搭載了鹵素和氙氣大燈。但往往事態(tài)發(fā)展的有趣就在于此，1994年，奧迪第一代A8也搭載當時最先進的氙氣大燈亮相。作為BBA豪華車品牌之一的奔馳也在1995年抓緊發(fā)布自己的氙氣大燈車型7代E級。

自此，汽車行業(yè)正式掀起了一場車燈的變革，越來越多的車企希望通過車燈的設(shè)計來表達自身獨特的設(shè)計理念和先進的科技水平。

說句實話，對于燈具工程師而言，我們其實并不喜歡氙氣大燈的設(shè)計。因為氙氣大燈是由氙氣等惰性氣體通過增壓器將觸發(fā)的電壓從車載12V瞬間升高至2.3萬V，整個點亮過程需要兩三秒時間。高壓的轉(zhuǎn)換點亮，使得整套氙氣大燈耐久性較差，而且氙氣大燈高亮度、聚光差的特性讓結(jié)構(gòu)設(shè)計也比較復(fù)雜，所以氙氣大燈基本都需要設(shè)計特殊透鏡進行聚光。

05.

LED大燈時代

LED也是就是發(fā)光二級光管，具有低能耗、壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、點亮無延遲、低電壓工作、體積小等等優(yōu)點，受到現(xiàn)在大部分車廠的青睞。特別是整車廠的造型部門，選擇使用LED車燈這就意味著可以根據(jù)整車的外飾風(fēng)格，讓車燈造型更好的進行搭配。要了解，其實在鹵素燈時代，很多車廠的車燈造型設(shè)計都是交給車燈廠去設(shè)計的，因為車燈造型的可塑性并不高，花在車燈上下功夫成效并不明顯。

所以，LED擁有的這些優(yōu)點，讓我更堅信車燈行業(yè)在未來十年的發(fā)展里，主要會以普及LED車燈為主。隨著LED光源的成熟和低成本化，將會有絕大多數(shù)的車燈會選擇LED，鹵素大燈和氙氣大燈遲早會被淘汰掉的。

也是看準了LED的這些優(yōu)點，奧迪在2004年將LED日行燈配備在A8，成為首款裝配LED日行燈的車型。當然，LED也并不是沒有缺點的，價格貴、散熱性差，光型設(shè)計難等也是LED車燈以前較難普及的問題所在。時隔一年奧迪也只是將LED植入到A6的尾燈上，還是無法應(yīng)用到大燈上面，因為大燈對于發(fā)光的要求是很講究的。

然而在2007年雷克薩斯終于將LED大燈加入到LS600hl上，成為首個搭載LED大燈的車企。被搶風(fēng)頭之后，奧迪為了奪回“燈廠”的尊嚴，隨后將LED大燈搭載在R8。

雖然LED光源終于被應(yīng)用到了大燈上，也可以由造型師隨意的設(shè)計創(chuàng)新造型來彰顯個性，但奧迪對于車燈的追求遠不止于此。2012年，奧迪R8使用LED將轉(zhuǎn)向燈做成動態(tài)流水效果，車燈開始動起來了。這也給整個車燈行業(yè)樹立了一個全新的設(shè)計思路。在這幾年時間里，我國的自主品牌車企也大規(guī)模的使用動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，使得車輛在轉(zhuǎn)向時有更清晰的轉(zhuǎn)向提醒，也有更好的識別作用。但是隨著路面上的車燈閃爍跳動增多，一些行車燈光隱患也隨之而來。車燈已經(jīng)由最開始的照明和警示作用，已經(jīng)慢慢演變成彰顯個性化的產(chǎn)品。我國在2019年發(fā)布新法規(guī)標準GB4785中，加入了對動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的要求和限制，也增加對非法規(guī)燈具的定義和使用條件限制。

06.

激光大燈時代

2014和2015年，奧迪先后在CES展推出首款激光大燈的概念車，并推出prologue概念車展示矩陣式激光大燈。

激光大燈擁有LED大燈的大部分優(yōu)點，能耗低、壽命長、響應(yīng)快等等，而且還比LED體積小100倍，發(fā)光效率比LED還要高6百分之六十左右。但激光大燈最明顯的缺點就是太貴了，因此激光大燈的普及化至今依然沒有到來。如果激光大燈的量產(chǎn)技術(shù)成熟后，成本得以控制下來，遠光燈利用激光大燈照射距離遠、發(fā)散性低的特點設(shè)計，近光和位置燈等采用LED發(fā)散性高等特點結(jié)合設(shè)計，這是目前最好的車燈光源方案。

07.

新的挑戰(zhàn)

縱觀整個車燈發(fā)展史來看，是氙氣大燈賦予了車燈新的定義，是LED賦予了奧迪車燈新的生命。也是奧迪抓住了LED光源對車燈行業(yè)進行了一場變革，越大的企業(yè)越敢在新領(lǐng)域挑戰(zhàn)并克服困難時，當產(chǎn)品推向市場受到用戶的接受，敢于創(chuàng)新的企業(yè)就能收獲一大片粉絲，也能順勢引領(lǐng)行業(yè)前沿發(fā)展。

就像蘋果抓住了觸摸屏手機的先機，占領(lǐng)了智能手機的龍頭老大地位。特斯拉推崇電動汽車發(fā)展，成功繞開傳統(tǒng)車企的技術(shù)壁壘，成為電動汽車豪華品牌的獨起之秀。

奧迪一直以來也并不甘于LED帶給它的成功，繼續(xù)專心潛研OLED尾燈、激光大燈以及矩陣式大燈等高新技術(shù)。奧迪“燈廠”對于車燈的花式玩法其實已經(jīng)超過了其他車廠數(shù)年的技術(shù)儲備了，雖然有些新技術(shù)在量產(chǎn)大規(guī)模應(yīng)用上受到一些阻礙，比如成本過高、法規(guī)限制、可靠性未達標等等因素。但創(chuàng)新能力和不懈堅持使得奧迪在車燈領(lǐng)域依然獨樹一幟。

奧迪除了在照明性能上，讓自己的造型更加有特點和科技化，還主動研發(fā)各種新技術(shù)來解決行車安全問題。也體現(xiàn)出企業(yè)應(yīng)有的責任感。如主動地開發(fā)矩陣式大燈去解決遠光刺眼問題，開發(fā)閃光提醒模式，解決行人安全問題；開發(fā)LED矩陣激光大燈解決狹窄路段的安全問題。

08.

矩陣式大燈

矩陣式大燈，又稱自適應(yīng)智能照明系統(tǒng)，即Adapative Driving Beam，以下簡稱ADB。ADB技術(shù)致力于為車輛提供更亮、更寬、更遠、更智能、更節(jié)能、不炫目的照明性能，是自動駕駛技術(shù)的重要組成部分。矩陣式大燈重新定義了車燈設(shè)計的概念，除了過往依賴的光學(xué)、結(jié)構(gòu)、工藝等知識外，還需要對網(wǎng)絡(luò)通信、診斷協(xié)議、AI算法等有更深入的了解。隨著4G、5G互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，人車交互、車車交互，依靠車載的傳感器、攝像頭、控制器以及AI算法，通過4G、5G網(wǎng)絡(luò)進行通訊控制，這一切策略很多車廠都已經(jīng)在一步步規(guī)劃布局，并逐漸進行量產(chǎn)。

目前使用ADB矩陣大燈的車廠和車型已經(jīng)日益增多，除了奧迪、奔馳以外，別克威朗開啟了低成本的矩陣式大燈，以低像素化、控制簡單的方式在2016年已量產(chǎn)搭載。

當然奧迪與其他車廠的ADB玩法還不一樣，奧迪將130萬像素的矩陣式大燈搭載在e-tron Sportback在2019年洛杉磯車展進行展示。除了基本的智能道路照明模式外，奧迪還添加了炫酷的動畫投影效果，系統(tǒng)可以自動檢測周圍環(huán)境，自動適配合適的投影方式，將動畫投影到墻上或地面上。

目前我負責的燈具系統(tǒng)每顆LED也均可獨立控制，每個車燈都配備獨立CAN模塊，能連接整車通訊獲取各種信號，實現(xiàn)無限種動態(tài)造型，并具備刷寫診斷功能，量產(chǎn)還可實現(xiàn)OTA網(wǎng)絡(luò)升級。這就是我認為接下來車燈時代即將迎來又一次全新的變革。

這次的分享希望大家會喜歡，并能對大家在學(xué)習(xí)的路上有一定的幫助，接下來我也會在我的課程上給各位分享奧迪的車燈究竟是怎么設(shè)計出來的。大家可以下載IND4汽車人APP，歡迎圍觀。

09.

感悟

看完了整篇文章，大家可以發(fā)現(xiàn)其實奧迪并非一開始就專注在車燈的研究上，很多最新的技術(shù)也并不是奧迪首創(chuàng)的，但是奧迪對于車燈的專注和熱愛，慢慢開辟出屬于自己的一條路來，讓整個汽車行業(yè)不得不為之敬佩，因此也深深地刻烙上“奧迪燈廠”的標簽上去。

就算如今汽車車燈行業(yè)呈現(xiàn)出百花齊放、百花爭艷的繁華現(xiàn)象，“燈廠”標簽依然還是屬于奧迪的，奧迪也依然是我們各主機廠車燈前沿技術(shù)的代表。致敬奧迪“燈廠”，不只是因為它在車燈技術(shù)上的創(chuàng)新，更敬的是奧迪在某一領(lǐng)域堅持不懈的努力。就像本田的專長是發(fā)動機、寶馬的特長是操控性、沃爾沃強調(diào)的是安全、蔚來重視用戶體驗、小鵬汽車追求智能化，每個主機廠都在發(fā)掘自身的特長優(yōu)點，并努力不懈地將其打造為自己的個性化標簽