新浪微博@庫里Kori

而不是在南方等待遲來的小雪，

不如坐飛機(jī)往北走。

面對刺骨的寒風(fēng)和冰冷的冰雪，

快讓我在這塊雪地上翻一翻.

當(dāng)我站在VIP房間里，看著廣闊的冰雪路、整裝待發(fā)的試車時，心里真的很激動。(威廉莎士比亞)。

我可以預(yù)知到這和賽道駕駛是截然不同的兩種概念，我不確定的是，在賽道和繞樁比賽中還算有兩下子的我，在接下來的訓(xùn)練中會不會自信心嚴(yán)重受挫...

浮想聯(lián)翩中，聽完了德方ADE教練的講解，我們被帶到了冰面了。兩人一車，每臺車跟隨我們兩天的訓(xùn)練和比賽，那就讓我們開始吧...

「關(guān)于動力，

我們當(dāng)然希望越多越好?！?/p>

和很多人一樣，面對眼前的A4L 45TFSI quattro，我們會在心里嘀咕：為什么不能是馬力更大的車。這臺車我非常熟悉，252匹馬力的第三代縱置EA888引擎，配合DL382型號的7速S-tronic雙離合變速箱，根據(jù)以往的駕駛，這是目前奧迪（除了S/RS/R之外）最穩(wěn)定可靠的雙離合變速箱。

新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，開始漸漸傾向于后驅(qū)狀態(tài)，極限狀態(tài)下可以呈現(xiàn)前后車輪70:30或者15:85的扭矩分布，這讓我們在冰面上可以獲得更大的樂趣。原廠標(biāo)定是0-100km/h加速時間5.9秒，但這數(shù)據(jù)在冰面上意義并不大。這樣的馬力在冰雪試駕已經(jīng)綽綽有余，對于更多新手而言，大馬力未必是好事。

「關(guān)于改裝，

四驅(qū)車有先天優(yōu)勢?！?/p>

既然上了冰面，適當(dāng)?shù)母难b是必要的。所有的試駕車進(jìn)行了兩方面的改裝，一是輪胎，換用來自瑞典的LAPPI冬季釘胎，胎釘外露的長度大概是2-3毫米。得益于quattro四輪驅(qū)動的機(jī)械優(yōu)勢，每臺試駕車大概是300顆胎釘足矣。二是發(fā)動機(jī)護(hù)板，換裝3毫米厚度的鋁制發(fā)動機(jī)護(hù)板，保證車輛在頻繁上雪墻時減少對發(fā)動機(jī)的損傷。此外，前后的拖車鉤全都stand by，這必不可少！

「關(guān)于冰雪駕控，

節(jié)奏感比速度更重要?！?/p>

300顆胎釘加上quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以讓試駕車在冰面上穩(wěn)穩(wěn)地行進(jìn)，可如果這樣，冰雪試駕的意義有何在呢？長按ESC三秒，跳入ESC OFF模式，掛入S檔，這才是冰雪駕駛該有的模式。

冰雪路面駕駛依然可以沿用賽道上“外內(nèi)外過彎”“慢進(jìn)快出”的駕駛邏輯，無非在入彎時間點(diǎn)和入彎姿態(tài)上，我們需要更多的考慮車輛的重心轉(zhuǎn)移。慢速進(jìn)入彎道，等到車尾呈擺動狀態(tài)，逐漸給油讓車輛開始滑行，方向也做相應(yīng)的回正和反打?？雌饋砗芎唵蔚倪壿嫞瑢?shí)際操作起來并不容易。

（hotlap，教練駕駛S5帶我們體驗(yàn)高速賽道，極速可超160km/h）

我們總是舍不得在彎前減到最佳速度，以至于無法讓車頭緊貼著彎內(nèi)側(cè)進(jìn)行滑動。還可能發(fā)生的是，誤認(rèn)為車輛過彎姿態(tài)過度或不足而猛打方向或者給油修正，人和車一直在對抗，這絕不是理想的狀態(tài)。車感還不錯的我，很快進(jìn)入狀態(tài)?；痈泻軓?qiáng)的教練，又喜歡在對講機(jī)時不時給我點(diǎn)個“贊”或是“666”，這讓我越來越快，直到整臺車沖進(jìn)雪墻，沒法開門。救援是自助的，需要自己掛拖車?yán)K輔助拖拉機(jī)的救援工作，我只能選擇爬窗出來，然后在沒過膝蓋的雪堆里先為自己脫困，狼狽的很。

除了小尷尬之外，更多的是暢爽淋漓。側(cè)滑過彎，車尾連續(xù)掃到雪墻，卷起的積雪漫天飛舞，極大程度滿足了英雄主義大片的觀感。還有一種更瘋狂的模式，就是開窗駕駛。打開B&O音響來點(diǎn)帶勁的音樂，任憑寒風(fēng)夾雜著飛起的積雪沖進(jìn)車內(nèi)，這種4D的感官刺激可謂印象深刻（見后三張手機(jī)拍攝配圖）。首批投放的新車上，略高的懸掛調(diào)教，反而為雪地脫困提供更大的空間。

「關(guān)于計(jì)時賽，

取舍之間選擇妥協(xié)?！?/p>

ESC OFF模式，讓quattro依然可以隨性的在冰面上漂移，然而好玩歸好玩，對于大多數(shù)人來說，這絕不是計(jì)時賽的最佳防滑模式選擇。奧迪ESC提供兩種模式，運(yùn)動模式和ESC OFF模式。為了獲得好成績，教練推薦我們使用ESC運(yùn)動模式，讓車輛相對減少漂移幅度，從而獲得更接近于賽道駕駛的走線，系統(tǒng)也會在監(jiān)測到打滑的時候收油甚至制動。然而，最無趣的就是ESC全開模式，這完全失去了冰面駕駛的意義。

「要說遺憾呢...也不是沒有...」

首先說明，是遺憾，而不是吐槽。如果可以，來年希望多體驗(yàn)一些車型，而并非主推的A4L車型一款。另一個遺憾是，說好“大金鏈子小手表，一天三頓小燒烤”式的東北生活，我是完全沒有體驗(yàn)到。高密度的行程安排留給我們的只有睡覺和洗漱，不過作為一趟冰雪駕控之旅，我是真的開爽了，這還不夠嗎？！