昨天，一則新聞在各大外語媒體上廣泛傳播：——“寶馬和奧迪停止使用鐵路出口汽車，前往中國(guó)”。

這個(gè)消息，放在兩個(gè)月前還算是新聞。為何在兩個(gè)月后的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)曝出來，著實(shí)有些耐人尋味。消息最初來自日本經(jīng)濟(jì)新聞（Nikkei Aisa），幾個(gè)小時(shí)內(nèi)被美國(guó)CNBC、路透社等媒體競(jìng)相轉(zhuǎn)發(fā)。

以下是報(bào)道原文：

26日周二上午，德國(guó)汽車制造商寶馬和大眾旗下的奧迪通過媒體表示，自烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，已經(jīng)暫停通過鐵路從德國(guó)往中國(guó)運(yùn)輸汽車產(chǎn)品。

兩家汽車制造商在中國(guó)都有自己的生產(chǎn)工廠，但也僅是部分車型，仍有許多整車是通過鐵路和船舶從歐洲出口到中國(guó)市場(chǎng)的。

去年，寶馬和Mini一共向中國(guó)客戶交付了846,237輛車，奧迪則交付了701，289輛車。

“寶馬集團(tuán)在戰(zhàn)爭(zhēng)開始后立即停止了通過俄羅斯的貨運(yùn)班列，對(duì)中國(guó)的出口通常由海運(yùn)船舶處理?！睂汃R集團(tuán)發(fā)言人證實(shí)了日經(jīng)新聞早前的報(bào)道。

大眾集團(tuán)的一位發(fā)言人也做出了相似的答復(fù)，在烏克蘭危機(jī)開始后，奧迪就主動(dòng)暫停了通過西伯利亞鐵路進(jìn)出中國(guó)的運(yùn)輸?！拔覀儸F(xiàn)在研究不久的將來是否能通過南部線路進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?！?/p>

據(jù)悉，奧迪還將調(diào)整自己在匈牙利的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)。

……

字里行間，求生欲滿滿。消息也引發(fā)各種關(guān)注，以下僅列出幾個(gè)例子。

這則不新的新聞引發(fā)眾媒體轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)注（圖源：谷歌搜索截圖）

故事始于2011年

在2011年，中歐班列（注：當(dāng)時(shí)還不叫這個(gè)名字）德國(guó)汽車制造商就成為了積極的使用者。2011年10月，德鐵信可（DB Schenker）表示，從當(dāng)年11月開始將從其萊比錫物流中心，使用鐵路運(yùn)輸寶馬汽車CKD套件到中國(guó)東北的沈陽。

位于沈陽的是寶馬和當(dāng)時(shí)華晨中國(guó)汽車的合資裝配廠，專門為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)新一代的寶馬3系和5系車型。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)輸DB Mobility Logistics管理高層Karl-Friedrich Rausch博士還介紹，直達(dá)班列的運(yùn)輸時(shí)間為23天，速度是海運(yùn)的兩倍多，直達(dá)中國(guó)腹地。這是對(duì)歐亞大陸橋的積極鼓勵(lì)，我們感謝寶馬對(duì)這條環(huán)保運(yùn)輸路線的信任?！?/p>

寶馬等汽車廠一直是鐵路的忠實(shí)客戶。據(jù)悉，據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道，2010年寶馬集團(tuán)就用鐵路運(yùn)輸了大約300萬輛整車。

目前奧迪官網(wǎng)仍有整車從歐洲通過中歐班列運(yùn)往中國(guó)的介紹（圖源：奧迪官網(wǎng)截圖）

烏克蘭危機(jī)對(duì)汽車行業(yè)的影響

對(duì)寶馬奧迪等德國(guó)車企來說，俄羅斯烏克蘭自然不是他們主要的市場(chǎng)。但生產(chǎn)放緩，升高的生產(chǎn)成本也只能由企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān)。

汽車制造商尚未從芯片的供應(yīng)瓶頸中恢復(fù)過來。新冠疫情大流行的兩年來，半導(dǎo)體電子產(chǎn)品的可用數(shù)量變得越來越稀缺。缺了關(guān)鍵零部件，也就造成了許多地方的半成品汽車，在工廠的某個(gè)角落里“堆成了山”。

稀缺商品通常意味著更高的采購(gòu)成本和更長(zhǎng)的訂購(gòu)等待時(shí)間。對(duì)于原材料超級(jí)大國(guó)俄羅斯而言，更具威脅性的是汽車制造商面臨的能源問題：工業(yè)生產(chǎn)過程中的天然氣、石油和煤炭發(fā)電將在中期內(nèi)逐步斷供，但德國(guó)的可再生能源還不能完全發(fā)揮作用，更不用說來自俄羅斯的銅、鎳或鋼礦石等金屬資源了。

德國(guó)蓋斯林根汽車工業(yè)研究所專家Stefan Reindl稱，原材料供應(yīng)的脫鉤是危險(xiǎn)的。加上運(yùn)輸困難，這可能“使汽車生產(chǎn)更加昂貴，并導(dǎo)致進(jìn)一步的交付瓶頸”。在慕尼黑 Ifo 經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)跨行業(yè)調(diào)查中，四分之三的公司指出采購(gòu)存在問題——在汽車行業(yè)，這一比例高達(dá) 89%。

……

回到文章開頭的問題………歐美紛紛制裁俄羅斯，眾多國(guó)際企業(yè)宣布退出俄羅斯市場(chǎng)、或自發(fā)抵制過境俄羅斯運(yùn)輸?shù)木置嫦?，寶馬奧迪既不想違背西方民意，也不希望得罪自己最依賴的消費(fèi)增長(zhǎng)市場(chǎng)。于是選擇保持低調(diào)。避開鋒芒也算是一種自我保護(hù)?；蛟S這回被有些媒體逼急了，看事態(tài)發(fā)展已兩月有余，避過了最敏感的風(fēng)頭，才出來表態(tài)吧。

又或者，這背后還有我們無從知曉的原因。你們覺得呢？