文磊

隨著新的奔馳A級3節(jié)車廂的推出，奢侈品牌轎車產(chǎn)品已經(jīng)展開了“C位爭奪戰(zhàn)”。

但隨著我們關(guān)于這幾款車了解的深入，級別已遠(yuǎn)非一定之規(guī)。

奧迪A4L

對于汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內(nèi)飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設(shè)計思路頗有一種理性的美觀。只是再精致的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設(shè)計語言，確實略顯“意料之中”。

內(nèi)飾觀感，這曾經(jīng)是奧迪產(chǎn)品的優(yōu)勢，但立足2019年維度。它的相對保守與后浪襲來的洶涌，已一定程度掀翻它的科技人設(shè)。

實事求是地講，這套內(nèi)飾的做工材質(zhì)，足夠它落落大方地站在30萬價位區(qū)間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風(fēng)的“Click Click”。但整體設(shè)計語言并未趕上奧迪當(dāng)下“全屏實力”的主流風(fēng)潮。虛擬座艙與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導(dǎo)價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標(biāo)配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技滿載。

空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當(dāng)廣博的建筑面積。后排椅背放倒功能的運動，也足以構(gòu)建起大件物品裝運的方便。

但在與車主產(chǎn)生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊并非特別寬大，填充物材質(zhì)也并非特別柔軟。并且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標(biāo)配的后排出風(fēng)口。

動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應(yīng)付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣余量。7速DSG變速箱的表現(xiàn)也確實達(dá)到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負(fù)盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達(dá)到了民用級AT變速箱平均水準(zhǔn)，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。

轉(zhuǎn)向?qū)用?，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉(zhuǎn)動，但這種輕絕非老韓系的那種“松垮”而是一種有趨勢、可預(yù)判的輕盈。既有輕松不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。

底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向于通過對路面信息的掩飾，實現(xiàn)駕駛的舒適。具體來說，它的濾震干凈得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內(nèi)幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕松開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對于沸騰年輕的熱血，它或許不是宣泄情緒的出口，但對于取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。

全新奔馳A級

外觀層面，新車采用了與全新CLS車型相似的家族設(shè)計外觀，倒三角眼前大燈、都使新車具備較強的肌肉感與侵略性。車尾及車側(cè)部分線條簡約而不失凌厲，隱藏式雙邊排氣與鴨尾設(shè)計更賦予了新車相當(dāng)銳利的跑格。

內(nèi)飾層面，新車在奔馳慣有豪華屬性的基礎(chǔ)上，通過雙10.25寸液晶大屏、花瓣式空調(diào)出風(fēng)口、MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)等時尚元素的注入，凸顯了這款時尚小車的精致風(fēng)華。空間尺寸層面，新車長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距2789mm。相比絕大多數(shù)緊湊級轎車，都要略大一些。

動力層面，新車搭載1.3T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。匹配7速雙離合變速箱。

凱迪拉克ATS-L

這是一款設(shè)計層面有些“超前”的車，凱迪拉克鉆石切割設(shè)計與V字元素的融入，都使它顯露出足夠的剛毅與美感。就算在車型推出多年、銷量早已街車的今天，都算茫茫車海中靚麗惹眼的那類，對年輕族群也具備一定的吸引力。

全系一視同仁的279馬力高動力輸出，是ATS-L最大的競爭優(yōu)勢，堪稱同級最佳的“力價比”，也給了年輕氣盛一個很好的出口。而8AT變速箱的實際表現(xiàn)，雖然欠缺了寶馬和阿爾法·羅密歐那種曼妙的圓滑，但相比老款6AT已明顯改善。一方面，換擋頓挫不再明顯；另一方面，足以將油耗控制在一個可以接受的水平。

空間是消費者對ATS-L長期的狐疑打量，也是它長期蒙受的不白之冤。作為一款帶有“L后綴”的車型，它的車內(nèi)空間雖談不上多么廣袤遼闊，但也達(dá)到了該級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。具體而言，相比長軸版的3系或C級略有差距，但不亞于標(biāo)軸版的3系或C級，算是標(biāo)準(zhǔn)的中級車體量。

基于當(dāng)下凱迪拉克終端的大幅優(yōu)惠，性價比及其所直接指向的“實惠”則是 ATS-L ( 參數(shù) | 詢價 ) 車型的巨大優(yōu)勢。以推薦車款——全系丐版2017款28T技術(shù)型為例，約22萬元就能買到一臺配備胎壓監(jiān)測、天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動、具備主動降噪能力的BOSE音響、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅的2.0T后驅(qū)B級轎車，堪稱一個物超所值的選擇。

而配置更高一檔的全車系次低配——實際成交價約24萬的28T時尚型，相比丐版多出2萬元，能夠為你帶來真皮座椅、倒車?yán)走_(dá)等豐富配置。