近幾年來，凱迪拉克在國內(nèi)汽車市場上似乎有稍微疏遠(yuǎn)的趨勢(shì)，感覺其車型的銷量都是半死不活的。

隨著國產(chǎn)并加長的凱迪拉克ATS-L上市，廠家高調(diào)地將其定位于“風(fēng)尚運(yùn)動(dòng)豪華轎車”，并給出了一個(gè)充滿誠意的定價(jià)。在筆者看來，ATL-S的上市具備天時(shí)地利，銷售前景堪稱樂觀，是一個(gè)頗具實(shí)力的攪局者。

從產(chǎn)品層面來看，ATS-L走了一條靚麗的差異化路線。運(yùn)動(dòng)化的外觀、整車輕量化設(shè)計(jì)、50:50前后車重比、安裝在前軸之后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及后置電瓶等細(xì)節(jié)，無一不是為了提升車輛的操控性能。而全皮內(nèi)飾、CUE系統(tǒng)、BOSE音響的全系標(biāo)配為豪華感的營造加分不少。

ATS-L特別強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)性，毫無疑問是一手好牌。隨著國內(nèi)汽車市場車主的年輕化，運(yùn)動(dòng)性設(shè)計(jì)無疑更容易俘獲年輕消費(fèi)者的心。從幾款運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的銷量來看，都還不錯(cuò)。諸如新蒙迪歐關(guān)注度一直非常高，其銷量在該級(jí)別車型中也名列前茅。君威作為老牌選手，縱然外觀多年未變，每個(gè)月七八千臺(tái)的銷量也非常穩(wěn)定。

再來看看ATS-L的競爭對(duì)手們。作為豪華品牌的入門級(jí)轎車，其競爭對(duì)手自然少不了傳統(tǒng)德系三強(qiáng)的入門級(jí)選手。而傳統(tǒng)三強(qiáng)選手中，唯一具備運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的寶馬3系Li，加長后臃腫的視覺效果、內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)向7系靠攏的豪華觀感，似乎偏離運(yùn)動(dòng)越來越遙遠(yuǎn)。新奔馳C級(jí)高達(dá)37萬的預(yù)售價(jià)，注定可能被剔除在這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的待購目錄中。而奧迪A4L則有些審美疲勞、廉頗老矣的感覺。

ATS-L還有個(gè)殺手锏，就是其價(jià)格和配置。從乞丐版車型的配置來看并不乞丐，該級(jí)別應(yīng)有的安全配置一應(yīng)俱全，應(yīng)有的舒適性配置都有，使其28.88萬元的起售價(jià)堪稱業(yè)界良心。此價(jià)格既比其他豪華品牌入門級(jí)車型明顯偏低，又不會(huì)比普通品牌中級(jí)車的高配車型更高，具有承上啟下之功效，受眾面明顯擴(kuò)大。

最后，說說品牌。凱迪拉克在上世紀(jì)九十年代初就已經(jīng)進(jìn)入中國，這個(gè)品牌在大多消費(fèi)者心中的地位，個(gè)人認(rèn)為雖然比BBA等一線德系豪華品牌略低，但比沃爾沃、DS和日系豪華品牌略高，凱迪拉克的車標(biāo)及其豪華品牌的地位可以說是婦孺皆知，具有廣泛的群眾基礎(chǔ)。

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