門|洛奇

在一線豪華品牌陣營中，3系、A6L、S級分別代表寶馬、奧迪、奔馳的品牌精髓，準確分散在B級、C級、D級乘用車市場。

而在入門級的A級轎車市場，究竟誰是標桿，還一直沒有公認的定論。

2020年的豪華品牌入門級轎車市場，寶馬1系售出3.9萬輛，奔馳A級售出6.8萬輛，奧迪A3售出7.7萬輛。奧迪領(lǐng)先，但優(yōu)勢不太明顯，而且優(yōu)惠力度巨大，自立標桿的話，隔壁家奔馳不一定服氣。

不過A3的這個成績，是在產(chǎn)品換代前的最后一年實現(xiàn)的，強弩之末，依然能強壓對手，只要新一代產(chǎn)品能有明顯的進步，A3想坐實同級標桿的話，就有底氣了。

看到最終產(chǎn)品之后，我就知道這一代A3，穩(wěn)了。

“Q5L車主，對這套內(nèi)飾實名羨慕。”

“這一代A4L換上同款內(nèi)飾，絕對賣爆！”

這是我在觀看新A3上市直播視頻時，兩個讓我印象深刻的彈幕。說實話，新A3的外觀并沒有很抓眼球的地方，除了更精致的大燈、尾燈、進氣格柵，新老A3的整體造型和車身比例，基本保持一致，屬于那種你在街上看到，還需要多看兩眼才能分辨新老款的差別。

這其實是件好事，上面說過，現(xiàn)款A(yù)3在換代前一年，依然能占據(jù)同級細分市場的銷量第一，說明它的整體造型是深受認可的。這種情況下，穩(wěn)妥的換代方案，不是省事，而是更合理。

即便對換代持激進期待的人，也不會因此而對新A3感到失望，因為外觀延續(xù)現(xiàn)款風(fēng)格的前提下，換代之后的A3，內(nèi)飾迎來了大變革。

這是現(xiàn)款A(yù)3的內(nèi)飾，對于一臺20萬元左右的A級轎車而言，算不上特別出彩，但在當下依然足以撐起豪華品牌入門級轎車的身份。

而換代之后的內(nèi)飾，不夸張地說，直接讓更高級別的A4L、Q5L車主心理失衡了。其實從我個人的角度而言，新A3的這套內(nèi)飾不僅越級“逆襲”了A4L、Q5L，即便把A6L、A8L、Q7甚至Q8都拉進來，它都依然是我在奧迪品牌體系中最喜歡的一套內(nèi)飾。

奧迪A4L

奧迪Q5L

A4L和Q5L就不用多說了，只看圖片我們就能理解，這兩款車型的車主為什么會羨慕新A3了，除了依舊出色、精準的做工，這兩款車過于傳統(tǒng)的座艙氛圍，已經(jīng)很難讓人和奧迪“科技感強”的標簽聯(lián)系在一起了。

奧迪A6L

奧迪Q8

而對比有著三款大屏幕、看起來科技感爆棚的A6L和Q8，我為什么依然更喜歡新A3呢？其實很簡單，就是因為到了新A3，奧迪才真正在潮流、科技與實際體驗之間，找到了最佳平衡點。

在A6L、A8L和Q8上，奧迪的思路是盡量把功能都集成到屏幕中，因為當下的潮流，屏幕的尺寸和數(shù)量，就是體現(xiàn)科技感最簡單高效的途徑。雖然奧迪沒有像特斯拉和其它新興車企那樣，采用超大屏幕的方案，但是它的設(shè)計思路，已經(jīng)非常明顯地被大屏潮流影響了。

缺點顯而易見，過于依賴觸屏后，機械按鍵大幅縮減，駕駛員就基本告別了盲操的可能性。而大面積的玻璃屏幕，又產(chǎn)生了逼死強迫癥的指紋。

這些缺點沒有人喜歡，但真正抱怨的并不多，畢竟這就是潮流嘛，到2021年還在中控安排密密麻麻的實體鍵，很難不被打上“傳統(tǒng)”、“守舊”、“不思進取”的標簽。

但是，實用性與科技感這兩個難以調(diào)和的矛盾，卻被新A3解決了。

近幾年很多車企都在追求“簡約而不簡單”的設(shè)計理念，一套汽車內(nèi)飾，想做到簡約清爽而不失高級甚至豪華的質(zhì)感，確實不易。但是相比之下，新A3的內(nèi)飾走了另一條更難駕馭的風(fēng)格——復(fù)雜而不繁雜。

新A3的內(nèi)飾絕對不適合用“簡約”來形容了，線條復(fù)雜多變，細細研究時，不同材料的拼接、鑲嵌讓人目不暇接。隨便找一個部位，都能看到五種以上的材料互相搭配，各種直線、銳角的交叉、層疊。

而把視線拉回整體，讓人很難理清頭緒的復(fù)雜線條，宏觀上卻都形成了一種嚴密的秩序感。與此同時，一種不依靠大屏幕而營造出來的高級感與科技感，就體現(xiàn)出來了。

新A3中控上的實體按鍵功能，分為上下兩個分區(qū)。空調(diào)和座椅相關(guān)的調(diào)節(jié)，全部集中在上分區(qū)中，配合一個小液晶屏，所有功能和狀態(tài)都直接體現(xiàn)出來。

例如自動空調(diào)、除霜、座椅加熱、內(nèi)外循環(huán)等功能，都設(shè)計了可以顯示開關(guān)狀態(tài)的按鍵指示燈，而具體的空調(diào)溫度、風(fēng)速、空調(diào)模式以及風(fēng)向等功能，則顯示在小屏幕中。所有的常用單項功能，都可以通過一個實體按鍵完成操作。

而在下方的控制分區(qū)上，集成了駕駛模式、ESP、啟停、自動駐車、雙閃警示燈等駕駛相關(guān)的核心功能。

沒有一個多余，沒有一個遺漏。新A3的實體按鍵區(qū)，完美覆蓋了當前汽車操作最常用的功能。

這樣的設(shè)計似乎太傳統(tǒng)了，有點無趣？不著急，視線往下移，就是新A3座艙內(nèi)最新潮的小設(shè)計，非常小巧的撥桿式電子排擋機構(gòu)，之前我們在新高爾夫上已經(jīng)見過相似設(shè)計了，但是兩款車型在細節(jié)和質(zhì)感上的差距一目了然：

而和高爾夫?qū)⒎较虮P控制鍵也全面虛擬化不同的是，奧迪新A3顯得更加“念舊”，方向盤上依然保留了老司機無法舍棄的機械按鍵：

至于全液晶儀表和中控屏的素質(zhì)，屬于奧迪的傳統(tǒng)強項，這里就不多贅述了。

聊到這，全新A3這篇上市稿，幾乎變成內(nèi)飾鑒賞主題了，其實我沒有偏題，全新A3最大的革新和競爭力，正是內(nèi)飾。用一句話對新A3的內(nèi)飾做個總結(jié)，我會說它已經(jīng)能夠和奔馳A級平分秋色，而做到這一點，其實已經(jīng)等于判定A3贏了。

同價位的對手中，奧迪A3是唯一同時具有兩廂掀背、三廂轎車兩種車身形態(tài)的，從這一點，它的火力覆蓋面就比奔馳A級、寶馬1系要更廣泛。

除此之外，新A3的兩廂與三廂版本，并不只是車身形式的不同，兩廂維持標軸，更能突出其時尚小車的形象，畢竟對于很多人、尤其是女性車主來說，尺寸小，真的不見得一定是缺點。

而造型相對沉穩(wěn)的三廂版果斷加長，空間和實用性就已經(jīng)能夠和同樣加長了的奔馳A級媲美，而在A3換代之前，奔馳A級的實用性是有明顯優(yōu)勢的，如今兩者在實用性上打平，而A3又彌補了內(nèi)飾的差距，所以從今年開始，奔馳A級的壓力確實會陡然增大。

至于寶馬1系，銷量已經(jīng)被兩個對手拉開距離，起碼在進行換代之前，基本不會有機會能和奔馳A級、奧迪A3站到同一個高度。

很多人或許未曾注意到的一點，全新A3的價格，相比換代前整體提高了1萬元左右，入門門檻從現(xiàn)款19.32萬元，抬高到了20.31萬元。

關(guān)注車市的話都知道，現(xiàn)在大環(huán)境是整體下探的趨勢，新A3卻把已經(jīng)踏進20萬內(nèi)區(qū)間的那只腳，重新又收了回來，這在整體環(huán)境中，是比較反常的。

而更反常的是，換代A3上市后的輿論反饋，很少認為其定價偏貴的。這說明了一點，新A3的這次“抬價”，背后有堅實的產(chǎn)品力提升作為支撐，以至于大家關(guān)注的焦點集中在了產(chǎn)品本身。

實際上，除了座艙大升級，新A3的功能配置也沒有原地踏步。主動剎車實現(xiàn)了全系標配，揚聲器數(shù)量起步就給到了8個，全LED大燈、四門車窗一鍵升降實現(xiàn)標配，兩廂版還全系標配了電動后備廂……

不管是和之前的自己，還是現(xiàn)在的競品進行對比，換代之后的A3，確實有點標桿的氣勢了。