BBA進入新能源市場時，“B”和“A”該如何選擇？北京的成昂繆簡單地談了雙方的優(yōu)缺點。

寶馬5系：（41.78~53.98萬）

新款530Le，發(fā)現(xiàn)外觀幾乎和舊款沒有任何的差別。寶馬標識性的雙腎進氣格柵和天使眼大燈還是存在。雙腎進氣格柵帶有主動控制，能夠根據(jù)發(fā)動機的工況進行開啟或關閉，減少了風阻系數(shù)，同時進氣格柵也帶有藍色飾條點綴，彰顯新能源特征的身份。新款的大燈非常的拉風，辨識度很高，沐沐感覺非常的炫酷。

側面的話呢，修長的車身讓這輛車看起來更加的靈動，但是龐大的外觀又不會讓它顯得很輕浮。整體還是能給人一種穩(wěn)重的感覺的。

內飾方面，細節(jié)處理得非常好，做工精致，沒有瑕疵，摸著質感很好，各種布局什么的都非常的合理，整體非常的高端豪華，而且連配置方面也是完全碾壓同價位的車型。

動力方面，切入Max eDrive能量模式，動力數(shù)據(jù)為70kW（95PS）/250N·m的電動機盡平生最大努力，為這臺滿載之后足有2噸的五米豪華行宮獻殷勤。Sport、Comfort、ECO Pro、Adaptive四種駕駛模式在純電狀態(tài)之下也依然生效。

并且要需要確認的是，單憑B48B20支撐起5系的大排場，是沒問題的。最大的疑慮來源于內嵌在ZF 8速自動變速箱中那臺電動機，它與2.0T的跨種族默契，是否能達到5系族譜中對舒適性與運動性的雙重要求，經(jīng)過之諾1E、上一代5系插混、新X1插混、之諾60H迭代的電池包技術又是否足夠成熟。

　而且，寶馬530Le的能量模式除了盡可能讓電機擔當大任的Max eDrive，還有Auto eDrive與Battery Control兩種。配合剛剛提到的四種駕駛模式，你能隨意勾兌出十二種玩法 —— 感覺這是一臺加大號的PlayStation……

整體的駕駛感受，雖然五米長，但是開起來感覺很輕，動力方面隨叫隨到。寶馬在操控方面，表現(xiàn)的還是一如既往的優(yōu)秀。

整體的舒適度也不錯，軟硬適中的座椅包裹性很強，長時間駕駛也不累，整車空間也很大，畢竟車長5089在這里擺著。隔音方面也很優(yōu)秀，唯一的缺點可能就是新車的味道會比較重了吧，前期常開門通風，很快就散去了。

此車的油耗方面呢，大部分車主都控制在了7個左右，有的甚至達到了5個油，沐沐覺得這方面還是看重個人的駕駛習慣多一點。

奧迪A6L：

首先，奧迪A6L e-tron是專為中國市場打造的，三圍尺寸和普通版A6L幾乎一致，只有高度上高出12mm。同樣是受電池位置影響，后備箱容積大幅縮水，僅有300升的容積了。在外觀上采用了和汽油版不同的前格柵和霧燈組設計，LED日行燈也做了微調，看起來有那么一絲絲科技感。而且使用了新能源車普遍使用的密條幅輪轂，標榜與其他版本的不同。就是部分車主反應車漆有點薄，沐沐覺得還可以。

內飾方面，沐沐覺得跟普通版的沒什么區(qū)別，很多都是軟質包裹，沒有塑料感，就是做工，車身縫隙，密封膠條，這些細節(jié)還是有待提高的。

動力方面，新車配備了14.1kwh的電池組，其純電續(xù)航將突破40km，進一步保證了短途通勤能力。傳動方面匹配的是雙離合變速箱。此外，新車還將提供一套獨特的驅動模式及多種駕駛模式可選。

此車搭載了2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩500N·m。值得一提的是，傳動方面不同于燃油版匹配7速雙離合變速箱，A6L e-tron采用的是8AT變速箱。

其他方面呢，空間很大，方向盤皮質很厚，就是小了點，但是輕盈，方向很好打，手感很好。其油門和轉向的操控都很靈敏，安全配置特別到位，胎壓監(jiān)測，防爆胎這些都配備了。

缺點呢，減震比較硬，路不太好走的話有點難受。車漆薄一點，起步的時候有點肉。

以上就是北京盛昂沐沐帶來的全部信息啦，如有錯誤，歡迎指正。