1、寶馬3系，作為寶馬家族中的明星車型，千萬不能忘記3系。作為主力體育風(fēng)格的中級車，已經(jīng)成為這個(gè)細(xì)分市場的標(biāo)桿。(大衛(wèi)亞設(shè))。

3系之所以這么受歡迎，是因?yàn)樗鼡碛胁诲e(cuò)的操控性，加長之后也獲得了較大的車內(nèi)空間，兼顧了實(shí)用性，而我們今天則要來測試下3系的隔音究竟如何。

動(dòng)力方面，實(shí)測車型為寶馬3系325Li，搭載的是寶馬B系列2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，與現(xiàn)款車型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，扭矩有所增加。在輪胎方面，實(shí)測車型配備的是普利司通泰然者系列輪胎，規(guī)格為225/45 R18，它是一款操控性和舒適性比較均衡的高端輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)在封閉賽車場內(nèi)。

全新3系在隔音棉的配備上，還是比較齊全的，雖然前機(jī)艙蓋下方并沒有配備大塊隔音棉，但是它換成了發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部的小塊隔音棉，作用大同小異。在高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪聲都控制得比較好，胎噪聲音略大，這與它配備的缺氣保用輪胎有一定關(guān)系。

2、奧迪A4L，德系三大豪華品牌“BBA”中，奧迪是走在科技前沿的代表，各種LED大燈與全液晶儀表盤玩得得心應(yīng)手。在隔音方面，奧迪A4L的表現(xiàn)是否也能有“豪華級”表現(xiàn)，下面我們來測試下。

測試之前，先來看看奧迪A4L的隔音設(shè)計(jì)。A4L在底盤平整度方面做得很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙全由塑料護(hù)板防護(hù)，中央防護(hù)部分則采用纖維材質(zhì)，在保護(hù)底盤的同時(shí)，還能有效降低路面?zhèn)鬟f至車廂內(nèi)的噪音。

A4L的前、后輪拱也覆蓋有隔音材料，均采用隔音效果更佳的棉質(zhì)材料，而且覆蓋的面積也很大，像引擎蓋處也覆蓋有棉質(zhì)隔音材料，相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

為全面了解在不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h共四個(gè)噪音值。

從測試的結(jié)果來看，A4L的怠速噪音達(dá)42.5分貝，不算特別好，但中高速行駛的隔音表現(xiàn)還是很出色的。在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，A4L在風(fēng)噪方面控制得不錯(cuò)，噪音源主要來自于胎噪部分。

3、奔馳C級。早在1999年，奔馳就研發(fā)了主動(dòng)車身控制系統(tǒng)（Active Body Control），讓減振器在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)作出反應(yīng)，以補(bǔ)償路面的起伏。后來又在此基礎(chǔ)上發(fā)明了以空氣懸掛為核心的魔術(shù)車身控制系統(tǒng)（Magic Body Control），也就是我們常說的“魔毯”。雖然以上高科技懸掛都只有在奔馳的頂級車型上才有，但至少說明了奔馳對于車輛舒適性的執(zhí)著追求。那么今天我們就來看看銷量主力之一的奔馳C級隔音效果如何。

本次測試車型為C 260 L后驅(qū)版，選用尺寸規(guī)格為前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5輪胎，主打靜音性，同時(shí)兼顧干、濕地的抓地效果，后輪更寬的胎面可以讓它獲得更好的抓地力。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了不同車速下的噪音，地點(diǎn)在首都機(jī)場第二高速，車流量正常，實(shí)測結(jié)果如下

在隔音性方面，奔馳C級的裝備還是比較厚道的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)都配備了隔音棉，而且奔馳的這套1.5T+48V輕混的動(dòng)力總成，在振動(dòng)和噪音抑制方面也做得不錯(cuò)。實(shí)際體驗(yàn)過程中，當(dāng)車輛平穩(wěn)行駛在柏油路面時(shí)，車內(nèi)人員交談也并不需要刻意提高音量。不管是從測試數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)來說，它都與剛剛上市的寶馬3系不相上下。

4、凱迪拉克ct5，從價(jià)格而言它與寶馬3系、奔馳C級重疊（30萬左右），但是從車身尺寸而言它的對標(biāo)車型其實(shí)可以往標(biāo)軸版寶馬5系對齊（車長4.9米左右），退一步來講其實(shí)CT5是一輛“以大打小”的車型，錯(cuò)半級這個(gè)策略反而能走出一條新路（田忌賽馬）。在隔音舒適性方面，它能不能讓各位看官滿意呢，下面我們來測試下。

這次我們測試的是凱迪拉克CT5頂配版本，它裝備了一套米其林輪胎PILOT SPORT4S高端性能輪胎，規(guī)格為245/40 R19，這套輪適合80%時(shí)間在街道使用、20%時(shí)間在賽道使用，是一條綜合實(shí)力很“能打”的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)廣州市番禺區(qū)。

從測試成績而言，凱迪拉克CT5在隔音方面的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，行駛在粗糙路面時(shí)的噪音并不會(huì)明顯增加，速度在60-80km/h時(shí)車廂的靜謐程度安靜且高級，風(fēng)噪、輪胎噪音和底盤噪音都控制得還不錯(cuò)。不過行駛到100km/h之后底盤噪音開始稍微明顯，車廂的高級感會(huì)稍稍打了一些折扣。不過還有一點(diǎn)不太滿意的就是怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音稍稍明顯，當(dāng)然這對于一輛主打運(yùn)動(dòng)的豪華轎車而言，相信車主是不會(huì)介意的。

5、林肯MKZ，4月中旬，林肯新增了林肯MKZ MONO車型，限量503輛。既然“面子”上給足了消費(fèi)者，那么“里子”上又是否能讓消費(fèi)者滿意？讓我們一起來看看林肯MKZ MONO的隔音表現(xiàn)。

測試車輛的輪胎來自米其林Pilot Sport 3系列，輪胎規(guī)格為245/40 ZR19，這是一套偏重運(yùn)動(dòng)性能和操控樂趣的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時(shí)間為上午11點(diǎn)左右，地點(diǎn)北京市朝陽區(qū)機(jī)場第二高速。

從測試成績來看，林肯MKZ MONO在隔音方面的表現(xiàn)一般，主要原因在于輪胎，由于林肯MKZ MONO的這套輪胎更加偏重操控和性能表現(xiàn)，因此該車的輪胎噪音表現(xiàn)有待提升。不過林肯MKZ MONO在風(fēng)噪和底盤噪音兩方面都控制的比較好，值得肯定。

6、謳歌?TLXL，自從奧迪A6L問世后，推出長軸距車型就成了眾多豪華品牌的指定動(dòng)作。當(dāng)然，衡量一款車究竟豪不豪華，除了要看乘坐空間大不大，坐起來舒不舒服也是關(guān)鍵因素。作為謳歌品牌第一款國產(chǎn)轎車，TLX-L在經(jīng)過加長后，空間自然不成問題。那么它的隔音?表現(xiàn)到底如何？馬上實(shí)測走起吧！

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：

為了提升車廂靜謐性，謳歌為TLX-L準(zhǔn)備了前后雙側(cè)玻璃、主動(dòng)降噪等隔音設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，這些措施能起到實(shí)質(zhì)性的作用，日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、環(huán)境噪音都不大，而最突出的噪音源是輪胎。橫向比較下，TLX-L的隔音表現(xiàn)算是同級別的中等水準(zhǔn)。

7、阿爾法羅密歐Giulia，Alfa Romeo Giulia QV，一臺(tái)具有法拉利基因的意大利跑車。碳纖維的傳動(dòng)軸、可自動(dòng)伸縮的前唇擾流板都意味著它不是一臺(tái)普通的跑車。不過它卻擁有四個(gè)車門和大大的尾廂，說明了它還要兼顧一定的家用性。說到家用，舒適性也會(huì)作為考量的一部分，今天我們就來看看Giulia四葉草的隔音如何。

我們這次測試的是Giulia的四葉草版本，原廠配備的是一套來自倍耐力的P Zero Corsa輪胎，規(guī)格為前245/35 R19 、后285/30 R19。這是一套為賽道為生的半熱熔輪胎，它的特性就是一切以操控為主。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試，結(jié)果如下：

通過分貝儀的實(shí)測成績可以看出，在怠速時(shí)Giulia四葉草的噪音會(huì)比較大，那是因?yàn)榕苘囆枰呖旱陌l(fā)動(dòng)機(jī)聲音和排氣聲帶給我們駕駛的欲望。在行駛過程中用普通模式正常駕駛，它的噪音并不會(huì)比一般家用車高多少，但如果你切換到RACE模式，排期聲浪就會(huì)變得非常暴躁，隨便一腳油門發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和排氣管的怒吼都會(huì)讓你瞬間高潮。

8、小鵬P7這個(gè)名字，以及“對標(biāo)特斯拉Model S”的口號，加起來可謂如雷貫耳。請先別急，二三十萬元的價(jià)格，確定不先跟Model 3比一比嗎？今天，我們就從舒適性入手，看看這款最貴的國產(chǎn)電動(dòng)轎車隔音性怎么樣。

今天測試的小鵬P7，選裝了一套尺寸為245/45 R19的米其林PS4輪胎。這是一套為了照顧操控性而打造的輪胎，胎壁比較硬，舒適度和靜謐性不是強(qiáng)項(xiàng)。測試前，我們先將胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar。

為全面了解不同速度下的噪音情況，我們分別進(jìn)行了靜止、60km/h、80km/h和100km/h速度下的車內(nèi)噪音測試。測試時(shí)間為早上11點(diǎn)左右，地點(diǎn)為廣州番禺，車流量正常。

雖然小鵬P7沒有配備雙層隔音玻璃，靜止時(shí)僅31.8的分貝值，倒是展現(xiàn)出不俗的環(huán)境隔音能力。行駛時(shí)的靜謐性也頗為優(yōu)秀，除了四條米其林PS4輪胎的滾動(dòng)噪音稍大，對風(fēng)噪以及底盤噪聲的隔絕均較為到位，并沒有對乘客產(chǎn)生過多滋擾，整體隔音表現(xiàn)非常好。

綜上所述，我們測試的八款車隔音性排行從好到差為小鵬p7、奧迪A4L、謳歌TLXL、凱迪拉克CT5、寶馬3系、奔馳C級、阿爾法羅密歐giulia、林肯MKZ。