作者：亞瑟資料來源：129Lab

從18年開始，豪車在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻繁。確切地說是電動(dòng)汽車領(lǐng)域。以前，大眾雷聲大，雨滴小，每天都有大新聞看不到產(chǎn)品。

今年開始傳統(tǒng)OEM開始在EV領(lǐng)域甩開膀子的開干了，捷豹路虎發(fā)布了I-Pace，奧迪的e-tron，奔馳的EQC，BMW的i-vision。

表格中的數(shù)據(jù)都是從網(wǎng)上找到的，不一定非常正確，如果有誤，煩請(qǐng)指正，電量一欄中，括號(hào)中表示可用電量，括號(hào)外表示標(biāo)稱電量，都留有一定的buffer，避免過充過放，保證電池使用壽命。I-Pace90度電，WLTP工況下，能夠形式480公里，WLTP工況是歐洲最新的測試工況，慢慢取代之前飽受詬病的非常不靠譜的NEDC工況，據(jù)說我朝馬上也要采用具有社會(huì)主義特色的中國工況。e-tron 95度電，WLTP工況下續(xù)航451公里。ix-3沒有實(shí)車數(shù)據(jù)，網(wǎng)上WLTP工況下面整體能耗優(yōu)于i-pace。如果從電池包的角度看，ix-3是幾款車中，輕量化，能耗控制得最好的，可能得益于在BMW i系中大量的工程經(jīng)驗(yàn)。

Audi e-tron和JR I-pace電池系統(tǒng)

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e-tron 和I-pace都是采用LG軟包電芯，通過簡單計(jì)算，e-tron 的電芯容量60ah，I-Pace的58ah，通用Bolt也是采用LG的軟包電芯，55Ah。因此將e-tron和I-Pace放在一起對(duì)比討論更直觀點(diǎn)。e-tron和I-Pace的電池包都包含36個(gè)LG模組，4P3S，108串，總共432個(gè)cell，滿電電壓450V左右。這種模塊化的好處就是可以根據(jù)配置的高低增加或者較少電池模組，相應(yīng)的續(xù)航里程也會(huì)減少。

e-tron底盤下面集成了一塊95度電的電池包，模組橫向布置，J-BOX在電池包外面，所有的高壓接口都在J-BOX上面，通過高壓線束從電池包外面給后電驅(qū)動(dòng)橋供電。高檔電動(dòng)SUV都有四驅(qū)版本，前橋后后橋集成電驅(qū)，這對(duì)整個(gè)動(dòng)力總成的高壓系統(tǒng)架構(gòu)是個(gè)考驗(yàn)，設(shè)計(jì)得好，還是可以省下不少銀子，畢竟高壓器件太貴了。

JR I-pace的電池包電量90度電，模組縱向布置。同e-tron相反，I-Pace所有的高壓總線都是放在電池包內(nèi)部，而且都是采用busbar，這個(gè)我是服氣的。I-Pace的J-Box靠近后驅(qū)，e-tron靠近前驅(qū)，不負(fù)責(zé)任猜測，i-pace低配兩驅(qū)采用后驅(qū)，e-tron低配兩驅(qū)采用前驅(qū)。

I-pace采用底盤一體化電池包，將電池包布置在前橋與后橋之間的理想位置，能夠很好的降低整車中心，輕輕松松達(dá)到前后軸載荷50：50，提高整車操縱穩(wěn)定性，特斯拉最開始采用這種平臺(tái)設(shè)計(jì)，國內(nèi)的造車新勢力，蔚來等車企都是采用這樣的整體化設(shè)計(jì)。專屬的EV平臺(tái)，對(duì)比汽油車來說，可能車長沒有你長，但是我軸距卻可比你長不不少，對(duì)駕駛員的腿部空間，及后排座椅空間提升很多。

電芯和模組

前面提到I-Pace和e-tron都是采用LG的軟包模組，32個(gè)模組，電量一個(gè)90度電58Ah電芯，一個(gè)95度電60ah電芯，很容易推測兩個(gè)的模組尺寸，電芯容量應(yīng)該都是接近或者甚至一樣的，電芯測試方法不一樣，得到的電芯容量也會(huì)有差異，大膽推測兩家的模組一毛一樣。

下圖是Dr. DansonJoseph（i-pace電池部門老大）手持I-Pace的電芯, 同LG 60Ah的電芯還是挺像的

下面是從網(wǎng)上找到的LG 60Ah的電芯參數(shù)，標(biāo)稱電壓有些網(wǎng)站提示是3.7v

充電

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I-PACE和e-tron都支持超級(jí)快充，奧迪宣傳e-tron電池SOC從0-80%只需要30分鐘，最大充電電流可以達(dá)到150A，而I-PACE需要40-45分鐘，最大充電電流限制在135A；。些都都是可能的，ABB的超級(jí)充電站最大可支持持續(xù)輸出375A的充電電流，以后充電10分鐘，續(xù)航200里不是夢。快充雖然方便，但是次數(shù)不宜過多，大電流充電容易對(duì)鋰電池造成不可逆的傷害，影響電池壽命和整車?yán)m(xù)航里程，當(dāng)然還有最重要的國內(nèi)快充易起火。像特斯拉BMS會(huì)記錄整車快充次數(shù)，當(dāng)這個(gè)次數(shù)達(dá)到某個(gè)閾值時(shí)，BMS會(huì)控制電池包進(jìn)入permanent degrade mode，為了保證電池包的壽命，然后你再也不能快充了。

熱管理

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e-tron的電池包都是采用液冷，電池模組擱在coolingplate上面，電池產(chǎn)生的熱量通過cooling plate里面的冷卻液帶出電池包，維持電池溫度在合適的區(qū)間。沒有找到I-pace的電池包爆炸圖，猜測應(yīng)該和e-tron的類似。

來源：129Lab