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奧迪Q8到達(dá)之前，我們根據(jù)慣常的思維方式推測(cè)這個(gè)后綴數(shù)字更高的SUV比Q7大一個(gè)尺寸。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)奧迪被發(fā)現(xiàn)沒(méi)有選擇這樣做。

而是通過(guò)更具年輕化的造型推出了這么一款站在“食物鏈”頂端的旗艦SUV，正如保時(shí)捷Cayenne與保時(shí)捷Cayenne Coupé之間的關(guān)系那般。

作為奧迪當(dāng)下的旗艦SUV車型，奧迪Q8不出預(yù)料的使用了MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，使用這個(gè)平臺(tái)還有保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼URUS等車型。當(dāng)然了，之前我試駕過(guò)的途銳也是出自這一平臺(tái)，雖然時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了一年多，但是出色的轉(zhuǎn)彎半徑能力以及駕控表現(xiàn)讓我至今都記得駕駛它的感受。而本篇文章，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這款更為高階的旗艦產(chǎn)品——奧迪Q8。

#硬性配置了解一下

在動(dòng)力方面，奧迪Q8搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭配48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是8速Tiptronic智能變速箱。而本次試駕的車型全系中的頂配車型。動(dòng)力系統(tǒng)搭載3.0TV6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)的組合，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于售價(jià)已經(jīng)在這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，主打銷量的自然是3.0T車型，在整個(gè)配置表單中，我們也能看到55 TFSI車型數(shù)量也要占在多數(shù)。這套動(dòng)力組合讓這臺(tái)車的零百加速時(shí)間為6.2秒。

奧迪Q8的渦輪被設(shè)置在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角中間，從而減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，頂置排氣的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加強(qiáng)了渦輪的反應(yīng)速度。此外，鋰電池和交流電機(jī)啟動(dòng)器（BAS）集成于48V主電動(dòng)系統(tǒng)，充電電池被布置在后備箱下方，除了完善配重外，還可儲(chǔ)存10A的容量。發(fā)動(dòng)機(jī)完全靜默狀態(tài)下，Q8可在55-160公里/小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)行駛，交流電機(jī)啟動(dòng)器（BAS）將快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，期間并且不會(huì)令人感到任何不適，減速過(guò)程中，BAS可以恢復(fù)12kW的能源。

#動(dòng)態(tài)：“很整，整到你會(huì)忘記這是一輛5米車長(zhǎng)的SUV"

相比于之前試駕途銳時(shí)，龐大而厚重的感受，出自同平臺(tái)的奧迪Q8給我不太相同的駕駛感受。如果用一句話形容，那應(yīng)該就是“很整，整到你會(huì)忘記這是一輛5米車長(zhǎng)的SUV"，沒(méi)錯(cuò)，緊致底盤與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有給駕駛者一絲”開(kāi)著船“一樣的行駛感受，充沛的動(dòng)力讓你絲毫不會(huì)懷疑這是一輛能夠拖著這么大噸位的車身跑出6.2秒的百公里加速成績(jī)。

奧迪Q8一如既往的將轉(zhuǎn)向調(diào)教成自己獨(dú)有的風(fēng)格，即便是力氣小的女性駕駛員駕駛起來(lái)也不會(huì)有任何違和感。而在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)變得非常緊致，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性并不亞于一臺(tái)轎車，絕對(duì)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)定位。另外，Q8的后輪支持5°以下轉(zhuǎn)動(dòng)，有效地縮短低速行駛下的轉(zhuǎn)彎半徑，過(guò)彎時(shí)可以為車尾帶來(lái)更好的循跡性。

空氣懸架毫無(wú)意外的出現(xiàn)在這款試駕車中，奧迪Q8共有7種駕駛模式，在不同模式下的狀態(tài)，會(huì)呈現(xiàn)不同的高度，分別為舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、高效、個(gè)性化、全路況以及越野模式?？諝鈶壹艿呐鋫洌沟密囆湍軌蚋笙薅鹊臐M足公路與復(fù)雜路況的通過(guò)與舒適性。

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入48V輕混系統(tǒng)后，啟停的頓挫感得到不小的優(yōu)化，違和感進(jìn)一步降低，但要是與傳統(tǒng)的強(qiáng)電混動(dòng)車型相比較還是截然不同的，畢竟車輛起步時(shí)還不能完全依靠電池助力行駛。48V輕混系統(tǒng)會(huì)提高起步時(shí)的順滑度，同時(shí)也令響應(yīng)速度更快，振動(dòng)更小。

重點(diǎn)說(shuō)一下奧迪Q8的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，一直以來(lái)Quattro都被很多人看作是奧迪的精髓技術(shù)。且不說(shuō)之前各大賽事?lián)碛蠶uattro四驅(qū)奧迪的輝煌戰(zhàn)績(jī)，單論通過(guò)能力來(lái)說(shuō)，Quattro絕不比xDrive等四驅(qū)系統(tǒng)差。現(xiàn)在看來(lái)，在這個(gè)電子式中央差速器已經(jīng)成為主流的時(shí)代，機(jī)械式差速器在定位偏向于城市的SUV中已經(jīng)并不多見(jiàn)，而奧迪Q8為了保障純粹的越野實(shí)力搭載的是第七代quattro四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了托森中央差速器，純機(jī)械結(jié)構(gòu)保障了奧迪Q8在極限越野情況下能有更好的穩(wěn)定性。

也正是由于更可靠的機(jī)械性能，讓這款旗艦SUV有著非同一般的通過(guò)能力。在車輛正常行駛時(shí)，奧迪Q8前后軸的扭矩分配為40：60，這樣的動(dòng)力分配比例在保障了車輛操穩(wěn)性的同時(shí)還具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在不同路況下，電腦會(huì)自動(dòng)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，前后軸動(dòng)力分配可在15：85到70：30之間變換，保障了這款車的通過(guò)性能。當(dāng)輪胎出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，能夠迅速反應(yīng)，鎖止空轉(zhuǎn)車輪，從而將扭矩傳輸?shù)接懈街Φ妮喬ド??？梢院茇?fù)責(zé)任的說(shuō)，這款SUV是目前我試駕到的SUV中，是除了定位硬派越野之外，整體通過(guò)性能最強(qiáng)的車型。

#照片中看到的與實(shí)際看到的存在差別，實(shí)車真的很豪橫

奧迪Q8采用了奧迪家族的全新外觀設(shè)計(jì)，八邊形的格柵搭配條狀的LED大燈，提升了整車的辨識(shí)度，未來(lái)Q字輩的所有車型也將換裝這套設(shè)計(jì)。格柵下部?jī)啥藫碛泻艽蟪叽绲倪M(jìn)氣口，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣進(jìn)行散熱。此外，在配置方面，除了入門車型之外，奧迪Q8都標(biāo)配了SLine運(yùn)動(dòng)型外觀套件。復(fù)雜的矩陣式LED大燈結(jié)構(gòu)看起來(lái)一點(diǎn)都不會(huì)意外，畢竟他是燈廠旗下的旗艦SUV，科技化自然會(huì)滲透到大燈內(nèi)。

Q8的車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm?？催^(guò)尺寸稍有些意外，因?yàn)橄啾绕饖W迪Q7，Q8甚至要更短一些，車身高度也更低矮協(xié)調(diào)，但車身寬度卻是在Q7之上，這也使它看來(lái)更富沖擊力。

四個(gè)車門都采用了轎跑上的無(wú)框式設(shè)計(jì)，這也是特別能吸引女性消費(fèi)者的一點(diǎn)，處處彰顯了Q8作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV的特質(zhì)，值得一提的是采用了雙側(cè)隔音玻璃，有效提高了車內(nèi)的靜謐性。花瓣式五輻輪圈尺寸達(dá)到了22英寸，制動(dòng)系統(tǒng)采用前對(duì)向6活塞、后單活塞卡鉗，并用紅色涂裝突出了運(yùn)動(dòng)感，輪胎搭配的是尺寸為285/40R22的馬牌輪胎。

尾燈方面奧迪Q8自然也是表現(xiàn)出了旗艦SUV應(yīng)有的水準(zhǔn)，貫穿式OLED尾燈在夜間點(diǎn)亮?xí)r更為驚艷。在燈光方面，全系標(biāo)配了LED大燈+貫穿式尾燈，頂配兩款車型配備了矩陣式LED大燈。后包圍兩側(cè)的排氣尾口也利用黑色涂裝，但其實(shí)這只是個(gè)裝飾，實(shí)際是堵死的，真正的排氣設(shè)置在底盤下方。

#虛擬座艙給你最好的科技感受，同樣屬于日久生情的那款

Q8的這套虛擬式座艙我們已經(jīng)在很多旗下?lián)Q代車型上見(jiàn)到了，因此給到的直接新鮮感小打折扣，但他依然是同級(jí)中最善于營(yíng)造科技氛圍的，毫不猶豫的說(shuō)，這兩塊大屏所帶來(lái)的反饋感，真的是我接觸到的車型中最棒的。

三屏設(shè)計(jì)是這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)，這基本就完全抹去了中控臺(tái)上的實(shí)體按鍵，座椅、空調(diào)等常用功能操作都融合進(jìn)了擋把上方的觸控屏中。細(xì)節(jié)的材質(zhì)和做工這些都不用多贅述，整體質(zhì)感在同級(jí)競(jìng)品中基本上可以說(shuō)是沒(méi)對(duì)手的存在，無(wú)論看起來(lái)還是摸上去都能感受到豪華品牌該有的質(zhì)感，當(dāng)然了，Q8畢竟是一臺(tái)新車。屏幕輕觸是不會(huì)有任何反應(yīng)的，需要用力往下按才會(huì)有力回饋，有點(diǎn)像iphone的壓力屏。一方面能有效的防止誤觸，另一方面也是在模擬物理按鍵的手感，提升準(zhǔn)確性。

前排整三大塊屏幕，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤、中控位置上面一塊10.1英寸屏幕（主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等）、下面一塊8.6英寸屏幕（主要作用就是取締物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能）。三塊屏幕分工明確，而且流暢度、反應(yīng)速度以及屏幕的色彩還原度都很有高級(jí)感。

三幅式方向盤手感整體偏硬，特別是對(duì)比寶馬的方向盤，整體理念有些偏差。打孔的處理對(duì)我這樣手比較愛(ài)出汗的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音，方向盤左右兩側(cè)配備了換擋撥片。

Bang&Olufsen?3D音響在啟動(dòng)車輛后中控臺(tái)上的兩個(gè)音源會(huì)很有儀式感的升起，最低配的車型需要選裝，選裝費(fèi)用為16900元。高配車型全車擁有23個(gè)喇叭，這套音響的音質(zhì)真的可以用“奢華”來(lái)形容，用他聽(tīng)收音都能聽(tīng)出環(huán)繞感，真的是沒(méi)有花錢的不是。

Q8這套座椅也彰顯出了一定的貴氣，菱形網(wǎng)格的應(yīng)用帶來(lái)了很強(qiáng)的工藝感，前排兩座椅不僅支持加熱和通風(fēng)，也支持按摩功能。這套座椅不僅能帶來(lái)很柔軟的乘坐感受，兩側(cè)護(hù)翼也能帶來(lái)充足的包裹性，我認(rèn)為挑不出任何毛病。

后排空間并沒(méi)有受溜背姿態(tài)影響，只是座椅的質(zhì)地稍稍有些偏硬，理論上來(lái)說(shuō)這臺(tái)車的賣點(diǎn)并不在后排。后排的主要配置有雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)以及座椅加熱功能，兩側(cè)的遮陽(yáng)簾也是電動(dòng)的。

奧迪Q8的后備箱也展示了多功能性，滿足日常以家庭為單位的裝載需求綽綽有余，甚至是有些浪費(fèi)。在后備箱內(nèi)部還設(shè)置有兩個(gè)按鈕，這兩個(gè)按鈕是用來(lái)一鍵開(kāi)啟“裝載模式”用的。在需要搬運(yùn)后備箱的物品時(shí)，預(yù)設(shè)的空氣懸架高度如果過(guò)高便會(huì)增加搬運(yùn)難度，有了這個(gè)功能可以直接將奧迪Q8的車身高度降至最低（-65mm），以便搬運(yùn)貨物。

#編輯總結(jié)

作為奧迪旗艦的SUV產(chǎn)品，最高配已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)具備了俘獲”食物鏈頂端“消費(fèi)者的實(shí)力，在這款車上的我們幾乎能夠感受到所有奧迪能夠給予的配置與技術(shù)調(diào)教，我想也正是因?yàn)檫@樣的原因，使得這款車給了比途銳更運(yùn)動(dòng)一些的關(guān)鍵因素。就像以往我們所討論的那樣，這款百萬(wàn)級(jí)別的車型，看似樂(lè)趣在乘客，其實(shí)真正的樂(lè)趣屬于駕駛者。

（編輯：苗建剛）