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【奧迪人機系統(tǒng)哪個廠家生產(chǎn)】比寶馬更酷 比奔馳更快 奧迪Q7的MMI車機系統(tǒng)有多智能?

以“突破科學(xué)技術(shù),啟迪未來”為品牌精神的奧迪,可以說是經(jīng)歷車與人之間互動進化的全過程,從物理按鈕到屏幕、語音和自然交流??偸钦驹谧钋懊?。(莎士比亞,溫斯頓,科學(xué)技術(shù),科學(xué),科學(xué),科學(xué),科學(xué),科學(xué),科學(xué))

也許現(xiàn)在年輕的消費者會認為「新興品牌」的中控屏有多么“高大上”,但實際上,推動人機交互發(fā)展的品牌之一卻不能不提及奧迪。而談到奧迪的人機交互如何彰顯了突破科技的內(nèi)涵,那還要從MMI系統(tǒng)的發(fā)展說起。

2001年的法蘭克福車展,奧迪展出了一款豪華旅行車——Avantissimo概念車。它最大的亮點則是一項具有劃時代意義的科技成果:奧迪第一代MMI(Multi Media Interface,多媒體交互界面)系統(tǒng)。

MMI系統(tǒng)顛覆了以往人們對于豪華轎車的認知,它的出現(xiàn)也奠定了未來豪華品牌“人機交互系統(tǒng)”幾十年的發(fā)展。整個MMI系統(tǒng)的核心只有一個旋鈕和幾個快捷鍵,操作邏輯非常清晰易懂,幾乎沒有任何上手難度。更重要的是,MMI系統(tǒng)還具備了導(dǎo)航、音響、電話、廣播、電視以及車輛系統(tǒng)設(shè)置等豐富的配置。

2005年,當(dāng)?shù)谝淮鷬W迪Q7問世時,也不出意外的搭載了MMI人機智能交互系統(tǒng)。這套MMI系統(tǒng)代號為MMI High 2G,采用了一個6.5英寸的TFT彩色顯示器,分辨率高達480x240。這在當(dāng)時智能手機還未普及的年代,堪稱是“夢幻般”的硬件組合,也是奧迪Q7在人機交互上區(qū)別于同級車型的重要特點。

隨后的Q7車型在不斷進化的過程中,自然也是MMI系統(tǒng)的受益者,人機交互系統(tǒng)隨之成Q7的重要標簽,包括后來的電容式觸摸屏逐漸成為全新的“交互介質(zhì)”,融入手寫功能的觸摸板等,對于當(dāng)時奧迪Q7的潛在消費者來說,是一項十分貼心的配置。

隨著智能手機時代的來臨,已經(jīng)有越來越多的汽車品牌開始設(shè)計大尺寸的觸摸式中控屏。而奧迪,也在最恰當(dāng)?shù)臅r機,推出了歷史上改變最大的一代MMI系統(tǒng)。

2016年,一汽-大眾奧迪在北京的奧迪研發(fā)中心展示了全新MMI系統(tǒng)的工程樣機。而這一代MMI系統(tǒng),毫無懸念的進入到了奧迪Q7的配置清單,也成為奧迪高端車型的標致性裝備。

這代MMI系統(tǒng)的最大變化是幾乎取消了所有實體物理按鍵,改用全觸摸式操作。變化之徹底,甚至連雙閃、ESP等重要按鍵也改為了觸摸反饋的形式。而顯示設(shè)備也從一塊中控屏改為了上下兩塊中控屏(上屏10.1英寸,下屏8.6英寸),再加上12.3英寸的全液晶儀表盤,奧迪的虛擬座艙自此正式踏入“多屏互聯(lián)”時代。

新一代的MMI系統(tǒng)使用了OLED材質(zhì)的屏幕,這種材質(zhì)的優(yōu)勢在于超高的對比度和色彩還原度,配合奧迪的UI設(shè)計,進一步提升了精致感。當(dāng)然,以上僅僅是奧迪新一代MMI系統(tǒng)的常規(guī)升級部分。這一代MMI系統(tǒng)之所以能夠傲視群雄,是因為它做好了任何品牌都沒注意到的地方——觸摸反饋。

對于全觸控式的交互系統(tǒng)來說,觸摸反饋是它的靈魂。

用戶在操作沒有反饋的全觸控系統(tǒng)時,難免會產(chǎn)生誤觸、沒有點擊感、反應(yīng)遲緩等負面感受。而新一代奧迪MMI系統(tǒng)的優(yōu)勢在于,中控屏的內(nèi)部搭載了X軸或Y軸的線性震動馬達,用戶的每一次觸摸都會獲得相應(yīng)的震動回饋,而且震動感十分接近真實的物理按鍵。

為了避免誤觸的情況出現(xiàn),奧迪還將新一代MMI系統(tǒng)設(shè)置為“需稍稍用力才能觸發(fā)指令”的使用邏輯,這從根本上解決了兒童可能會在中控屏上胡亂滑動而引發(fā)安全隱患的可能性。

用熟悉的眼光去看,這項技術(shù)與iphone7時代的觸摸式Home鍵有著異曲同工之妙。

當(dāng)然,全觸控式的虛擬按鍵不僅僅只有這些優(yōu)勢。由于中控臺已經(jīng)不存在機械結(jié)構(gòu),硬件上就避免了進灰和進水。所以無論使用的時間有多久,觸控式按鍵也不會像物理按鍵一樣出現(xiàn)因老化而產(chǎn)生的損壞、使用壽命短、按鍵質(zhì)感下降等問題。

或者從另一個角度來看,由于觸摸式按鍵集成在了系統(tǒng)內(nèi)部,即使后期系統(tǒng)大版本升級時,工程師也不用為了照顧物理按鍵的功能而限制想象力的發(fā)揮。甚至夸張點說,就算奧迪新一代MMI系統(tǒng)將會面臨UI設(shè)計的全面改革,把整個界面設(shè)計推倒重來,觸控式按鍵依然可以很好的適應(yīng)最新一代MMI系統(tǒng)。

無形之中,這既降低了硬件的成本(不需要為物理按鍵新開模具),又提升了軟件的可持續(xù)性,屬實是“一箭雙雕”的好設(shè)計。

不久前,全新奧迪Q7正式上市,該車就搭載了支持“三屏互聯(lián)”的新一代MMI系統(tǒng)。那么全新奧迪Q7的MMI系統(tǒng)相比奔馳GLE、寶馬X5的人機交互系統(tǒng)有什么優(yōu)勢呢?接下來,我們就從六個方面逐一分析。

一、流暢度

從日常的使用角度來看,奔馳GLE的MBUX系統(tǒng)、寶馬X5的iDrive系統(tǒng)、全新奧迪Q7的MMI系統(tǒng)都擁有很好的流暢度,這對于一輛豪華品牌的中大型SUV來說是理應(yīng)做到的。

但如果深挖細節(jié)之處,會發(fā)現(xiàn)全新奧迪Q7的系統(tǒng)過渡動畫會顯得更自然,而且由于加入了觸摸反饋,動畫效果也能隨著指尖的滑動變得更為平滑順暢。事實上,這三輛車都采用60HZ的屏幕刷新率,而只有全新奧迪Q7憑借出色的流暢度展現(xiàn)出了類似90HZ刷新率的視覺感受。

流暢度,是用戶在使用全觸控操作系統(tǒng)時最先感受到的一點。毫無疑問,全新奧迪Q7能夠在第一時間就讓用戶產(chǎn)生好感,并且愿意深入體驗奧迪MMI系統(tǒng)更核心的功能。

二、清晰度

前文提到過,新一代奧迪MMI系統(tǒng)使用了OLED材質(zhì)的中控屏。由于材質(zhì)的物理特性,全新奧迪Q7的屏幕清晰度有著非常好的表現(xiàn),無論是負責(zé)顯示的上屏還是負責(zé)操作的下屏,均是如此。

此外,OLED屏幕即使是在強光下或極暗環(huán)境下,屏幕的亮度也有出色的適應(yīng)能力。并且在此基礎(chǔ)之上,還能兼顧屏幕的色彩還原度和對比度。

相比之下,奔馳GLE和寶馬X5的屏幕尺寸雖然較大,但仍然使用了較為落后的LCD材質(zhì),這就導(dǎo)致它們的亮度和細膩程度與全新奧迪Q7有些許差距。綜合來看,全新奧迪Q7在屏幕的清晰度上小勝一籌。

三、系統(tǒng)完成度

這三輛車都支持無線CarPlay功能,所以理論上三輛車擁有相同的外部設(shè)備連接能力。但如果從內(nèi)部入手,會發(fā)現(xiàn)全新奧迪Q7能夠兼容的軟件更多,并且使用感受更好。而奔馳GLE和寶馬X5雖然也可以使用第三方軟件,但在完成度上不如全新奧迪Q7。

至于三輛車的UI界面設(shè)計,算是各有風(fēng)格,我個人更傾向于科技感比較強烈的全新奧迪Q7。而在系統(tǒng)的功能邏輯上,由于三輛車的價位都比較高,所以自然不會出現(xiàn)嚴重的BUG或系統(tǒng)邏輯混亂的現(xiàn)象。

大體而言,系統(tǒng)完成度已經(jīng)不再是該級別車型所擔(dān)心的重點,但細節(jié)之處仍然是全新奧迪Q7更為優(yōu)秀。

四、上手難度

奔馳的MBUX系統(tǒng)和寶馬的iDrive系統(tǒng)均采用了中控屏配合物理按鍵的設(shè)計,盡管它們的屏幕也支持觸控,但觸控板和旋鈕仍然是它們的主流操作方式。從“符合人類直覺”的操作來看,觸摸操作更為自然。并且由于全新奧迪Q7加入了線性震動馬達,所以上手難度會比奔馳GLE和寶馬X5更低。

另外,雖然MBUX系統(tǒng)和iDrive系統(tǒng)的界面設(shè)計比較漂亮,并且采用了諸多擬物化的設(shè)計元素。但從日常使用角度來說,這顯然不如MMI系統(tǒng)操作便利,畢竟中控屏的使用意義,要遠遠大于它的觀賞意義。

所以即便奔馳GLE和寶馬X5的系統(tǒng)也有自身的特點,但上手難度都偏高。相比之下,全新奧迪Q7的MMI系統(tǒng)才是最符合用戶直覺的“人機交互系統(tǒng)”。

五、功能豐富程度

如果單以系統(tǒng)內(nèi)部的功能來看,這三輛車的功能和配置都比較豐富,具體的細節(jié)與車輛的配置有關(guān)。而關(guān)于連接外部設(shè)備和下載第三方應(yīng)用,我們也在前面解讀過了。

所以對于功能的豐富程度,其實是在考驗車輛未來的更新和優(yōu)化能力?;蛘哒f,車輛是否擁有更新到最新系統(tǒng)的硬件能力。

全新奧迪Q7由于使用了全觸控式的操作邏輯,整個MMI系統(tǒng)其實更像是iOS或Android這樣的移動互聯(lián)系統(tǒng)。而系統(tǒng)的更新,也不會因為物理按鍵的限制束手束腳,未來車輛的每一次系統(tǒng)優(yōu)化都可以精準下放到每一輛搭載MMI系統(tǒng)的車型上面。

而MBUX系統(tǒng)和iDrive系統(tǒng)則會因為物理按鍵的限制,將每一次更新和優(yōu)化調(diào)整的比較小,不會有太大的整體改動。所以綜合來看,未來全新奧迪Q7的功能豐富程度和可持續(xù)性要比奔馳GLE和寶馬X5更為優(yōu)秀一些。

六、語音系統(tǒng)的成熟度

語音系統(tǒng)很可能是未來最重要的交互方式之一,所以這三輛車不出意外的都搭載了語音識別系統(tǒng)。而從實際的體驗來看,全新奧迪Q7的“語音聲音”更為自然,比較貼近真正的“人類語言”,沒有冰冷的機械感。

而奔馳GLE和寶馬X5的“語音聲音”則略顯生硬,盡管三輛車能夠?qū)崿F(xiàn)的功能比較近似,但全新奧迪Q7的完成度顯然更高。

此外,語音識別的成功率和容錯率也是重點之一。三輛車的識別成功率都比較優(yōu)秀,但容錯率仍舊是全新奧迪Q7更出色,這也從另一個角度說明了,奧迪新一代MMI系統(tǒng)的智能化程度非常高。

總結(jié):

通過上述的對比我們可以發(fā)現(xiàn),這三輛車都有各自的特點,但全新奧迪Q7的綜合能力無疑是更出色的。一方面,奧迪MMI系統(tǒng)很早就進入了中國市場,讓用戶建立使用習(xí)慣。另一方面,奧迪超前的意識也確實為系統(tǒng)本身帶來了一定優(yōu)勢,比如可持續(xù)的系統(tǒng)迭代優(yōu)化、與移動互聯(lián)系統(tǒng)一樣的實時更新等等。

如果說用于一句話來定義:我認為奧迪MMI系統(tǒng)是目前同級別最具科技感且功能最完善的人機交互系統(tǒng),沒有之一。

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