作為BBA“三大巨頭”之一，奧迪在國(guó)人心中有著非常重要的地位。

一說(shuō)起奧迪這個(gè)品牌，相信絕大多數(shù)朋友腦海里想到的就是A6這款車型。作為一款C級(jí)轎車，奧迪能有今天這般成就與它不無(wú)關(guān)系。

今天，我們坐上時(shí)光機(jī)回到1966年，一起了解一下奧迪A6的前世今生。

第一代A6：奧迪100（代號(hào)C1）1968-1976

追溯奧迪A6的起源，就不得不提誕生于1968年的奧迪100（C1）。

1966年11月，奧迪的一名工程師把自己工作之余畫的一張?jiān)O(shè)計(jì)稿交給了當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)的總裁。沒(méi)想到的是，老板并沒(méi)有責(zé)怪他不務(wù)正業(yè)，反而對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)贊許有加，不但批準(zhǔn)了這個(gè)全新車型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，還為將來(lái)奧迪在英戈?duì)柺┧氐淖灾餮邪l(fā)鋪平了道路。而這個(gè)打開(kāi)復(fù)興之路大門的全新車型就是奧迪100（C1），也就是現(xiàn)在我們熟悉的A6前身。其中C1代表著奧迪C系列中型車平臺(tái)的第一款車型，這個(gè)代號(hào)也一直沿用至今，數(shù)字100則代表當(dāng)時(shí)頂配車型100馬力的最大功率。從1968年問(wèn)世，到1976年停產(chǎn)，這款?yuàn)W迪原本預(yù)計(jì)銷售10萬(wàn)輛的車型，總銷量居然高達(dá)驚人的827474臺(tái)。這輛傳奇車型的誕生，幫助奧迪昂首回歸。

第二代A6：奧迪100（代號(hào)C2）1976-1983

隨著第一代100的退役，二代C2于1976年投產(chǎn)，相比于上代，它為100車系貢獻(xiàn)無(wú)疑是巨大的，這奠定了日后進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)的基礎(chǔ)。C2搭載了世界上第一款五缸引擎，這款另辟蹊徑且影響深遠(yuǎn)的機(jī)器早期的馬力僅有一百匹出頭，參數(shù)上并不算搶眼。但六缸的動(dòng)力，四缸的油耗對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是很吸引人的。當(dāng)然了，除了五缸引擎以外，奧迪100還是理性地保留了1.6L和2.0L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

兩年以后的1978年，奧迪首次把渦輪增壓技術(shù)引入100車系，推出了一款最大馬力為70匹的直列五缸電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)五缸鼻祖的2.1L汽油機(jī)也擴(kuò)缸至2.2L，并塞進(jìn)了一顆渦輪增壓器后使得最大馬力飆升至170匹。這副發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在基于C2的底盤升級(jí)而來(lái)的200車型上?？上в捎陔p門轎跑市場(chǎng)的萎縮，C2后來(lái)改推更加實(shí)用Avant掀背款，該車款一推出便大受歡迎，并發(fā)展至今。

第三代A6：奧迪100（代號(hào)C3）1982-1990

上世紀(jì)80年代初，經(jīng)歷了石油危機(jī)后，各大汽車廠都在研究如何節(jié)省油耗和改善空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)，奧迪自然不會(huì)落后。早在1982年它們就鼓搗出了一個(gè)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30的C3，并將其推出市場(chǎng)。這一代C3出現(xiàn)了Avant車型，也就是我們現(xiàn)在心心念念的旅行車。同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)全面進(jìn)行渦輪化，并且?jiàn)W迪引以為豪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)也被帶到這款車型上。C3時(shí)代的Avant被重新定位為旅行車而不是上代的掀背車，由此開(kāi)始“Avant”成為了奧迪旗下的所有旅行車的尾綴。同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)也被全面渦輪化，主力的2.2T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力由121kw/165hp至147kw/200hp不等，高配車款并可以在15秒內(nèi)完成1/4英里（402.336米）加速，實(shí)力強(qiáng)悍！

第四代A6：(代號(hào)C4) 1990-1997

這一代A6誕生于1990年，前期款依然稱作奧迪100，到1995年中期改款后正式改名為A6。這一代車型有了更多動(dòng)力選擇，包括四缸、五缸、六缸。甚至在后期款的S6上使用了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力326匹，配合上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，使得奧迪直線王的稱號(hào)在民間得到廣泛傳播。

第五代A6：代號(hào)C5 1997-2004

三年后的1997年，全新C5平臺(tái)的第二代A6首次亮相日內(nèi)瓦車展，以曲線為主導(dǎo)的圓潤(rùn)外觀和方正的前輩們相比感覺(jué)已經(jīng)是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。二代A6除了引入強(qiáng)悍的RS6之外，奧迪還在Avant（旅行版）的基礎(chǔ)上植入高低可調(diào)的空氣懸掛和quattro全時(shí)四驅(qū)，并且大幅增加離地間隙。進(jìn)而開(kāi)發(fā)出了一個(gè)全新的越野旅行車的物種，奧迪官方將其命名為“allroad quattro”。奧迪宣稱allroad還能穿越Land rover才能通過(guò)越野路段。1999年，一汽·大眾宣布第二代A6（C5）正式引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，它在當(dāng)時(shí)也成了國(guó)產(chǎn)中級(jí)車?yán)镒詈廊A的車型。

第六代A6：代號(hào)C6 2004-2012

第三代C6的研發(fā)設(shè)計(jì)工作早在2001年就拉開(kāi)帷幕，并與中國(guó)特有的A6L同步展開(kāi)。新車于2004年正式上市銷售，C6時(shí)代的A6在外觀風(fēng)格上一改上代的四平八穩(wěn)，“大嘴”進(jìn)氣格柵搭配干脆利落的車身線條。即使標(biāo)準(zhǔn)版車身長(zhǎng)度被拉長(zhǎng)至4927mm，但視覺(jué)上依然顯得十分緊致。同時(shí)在中期改款后，加入了日間行車燈這項(xiàng)配置。

第七代A6：代號(hào)C7 2012-2018

發(fā)展到第七代的時(shí)候，玩燈玩到出神入化的奧迪還被車迷們調(diào)侃為“燈廠”。作為家族里面僅次于A8的老二，燈光自然也是A6的重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)目之一。多邊形的前大燈組內(nèi)集成了復(fù)雜的LED自適應(yīng)照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)不同的路況，自動(dòng)調(diào)整照射范圍，而另外一個(gè)高科技：ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）也首次出現(xiàn)在A6的配置單上。此外，其他配置也得到補(bǔ)充，包括抬頭顯示、伸縮式中控大屏、Carplay手機(jī)互聯(lián)等。

第八代A6：代號(hào)C8 2018-至今

將年輕化進(jìn)行得更為徹底的第五代A6（C8）于2018年6月在德國(guó)上市，其后一汽奧迪迅速引進(jìn)國(guó)產(chǎn)A6L，并在前段時(shí)間正式上市。C8基于全新MLB Evo平臺(tái)打造而來(lái)，無(wú)論是整車輕量化程度、懸架結(jié)構(gòu)還是電氣化先進(jìn)程度都有著飛躍的提升。

直至目前為止奧迪A6已經(jīng)發(fā)展至第八代?；仡欉@八代車型的發(fā)展歷程，除了每一代都在不斷在技術(shù)上取得新突破外，擴(kuò)大家族成員數(shù)量也是A6成功的秘籍之一。在同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)不同用途的車款，在能充分利用現(xiàn)有資源降低研發(fā)成本外，還可以迎合不同消費(fèi)者的需求和口味。

八代的推出，意味著新一輪的中大型車的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，C8又能否復(fù)制甚至超越歷代前輩的輝煌呢？讓我們拭目以待！