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在傳統(tǒng)印象中，跑車應(yīng)該是銳利的形狀，在街上開大馬力可以吸引很多行人的視線。(威廉莎士比亞，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車)。

不過這在奧迪TT推出之后，原來跑車也可以這樣，圓潤(rùn)的造型頗具親和力，適當(dāng)?shù)膭?dòng)力組合并不顯的那么暴躁，相比于其他可以暴走的機(jī)械怪獸，奧迪TT更像是一個(gè)精靈般的存在，溫柔且靈巧。時(shí)至今日TT已經(jīng)推出到第三代，而這臺(tái)車也開始具有兩面性，更高性能版本的TTS使得這臺(tái)車另一面性格展現(xiàn)出來。

TT三代傳承 有底蘊(yùn)

在R8沒出現(xiàn)之前，奧迪品牌的跑車系一直是TT來扛起大旗，時(shí)至2015年底363,969臺(tái)的歐洲銷量也能夠說明這臺(tái)車有多么受到歡迎。TT最早可以追溯到1995年，在當(dāng)年的法蘭克福車展奧迪TT概念車正式亮相，圓潤(rùn)的造型繼承了那個(gè)年代奧迪的設(shè)計(jì)精髓，隨之三年后奧迪TT正式量產(chǎn)，高度延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)。2006年TT迎來了第二代車型，同時(shí)還增加性能更加出眾的TTS，這也是此篇文章主角的先輩。

“5秒俱樂部”成員報(bào)道 2.0T照樣不虛

既然多出個(gè)"S"，TTS自然有著與普通車的不同之處，必須得有拿的出手的本事，就好比關(guān)公就必須配把青龍偃月刀一樣，好馬配好鞍嘛，TTS的“心臟”必然經(jīng)過強(qiáng)化。第三代EA888 2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有210千瓦的功率，380牛?米的峰值扭矩，配合6速S-tronic雙離合變速器，4.7秒破百的成績(jī)儼然已經(jīng)進(jìn)入“5秒”俱樂部，強(qiáng)如法拉利FF也不過如此。

動(dòng)輒數(shù)百匹的馬力數(shù)據(jù)，TTS在日常駕駛路面多少有些施展不開，賽道才是這臺(tái)車能夠亮出真本事的“福地”。位于北京市平谷區(qū)的嗨谷汽車公園，賽道高低落差有55米，這種山地賽車場(chǎng)更考驗(yàn)這臺(tái)車的性能。早就聽聞這條依山而建的賽道有著與眾不同的挑戰(zhàn)難度，這也為體驗(yàn)TTS增加了更多的樂趣元素。

在山道駕駛對(duì)于車輛穩(wěn)定性有著更高的要求，MQB平臺(tái)打造的TTS有著奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。全新奧迪TTS首次將quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)整合到奧迪駕駛模式選項(xiàng)中。在全新奧迪TTS快速入彎時(shí)，離合器已經(jīng)開始將一部分扭矩傳送到后橋。駕駛者一踩油門，這個(gè)扭矩便會(huì)讓車子平穩(wěn)地進(jìn)入彎道，而不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

這一系統(tǒng)在這種落差較大的賽道有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，我也慶幸在一天的體驗(yàn)當(dāng)中并沒有任何車輛出現(xiàn)“撞山”的慘狀。在攻彎過程中，TTS的懸架對(duì)于車身的支撐足夠到位，不敢說像藤原拓海那樣被子里放杯水不灑出來，放杯酸奶不灑自問還是問題不大的，這也要?dú)w功于MRC電磁懸架的應(yīng)用。每秒上千次的高頻反應(yīng)，懸架能夠聰明的控制住車身的晃動(dòng)，提高行駛的穩(wěn)定性。

想要跑出更出色的圈速成績(jī)，當(dāng)然不能以D檔那樣“正?！毙旭?。TTS給駕駛者提供了多種駕駛模式的選擇，經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、個(gè)性化滿足駕駛者的各個(gè)需求。在起初我接觸TTS的時(shí)候，當(dāng)時(shí)車子駕駛模式還是舒適，當(dāng)然我并不知道。無論是懸架還是油門響應(yīng)都是足夠“正?！?，這是我感覺有些恍惚，仿佛在開著一臺(tái)A4L一樣，駕駛跑車的興奮感頓時(shí)被沖散。

當(dāng)后來搞清楚真正TTS的正確駕駛方式后，整個(gè)車都變得不一樣起來，停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速都提高到1100轉(zhuǎn)。油門的靈敏程度提高，以及不胡亂升檔的變速箱給我?guī)Я擞鋹偟鸟{駛感受。如果你還想要來更刺激的，彈射起步是你應(yīng)該掌握的技能。將ESP調(diào)至動(dòng)態(tài)模式，再將檔把掛入S檔，油門以及剎車都同時(shí)踹到最底。發(fā)動(dòng)機(jī)開始吼叫，尾排發(fā)出“砰砰”的吶喊，你只需松開剎車，TTS便嗖的一下彈了出去。

不過也不要以為這種好玩可以肆無忌憚，頻繁的彈射起步對(duì)于變速箱負(fù)擔(dān)還是過大，如果不想你的TTS變?yōu)閺V州陳田汽配城里老板掙錢的家伙，彈射起步還是少用為好。在嗨谷400米的大直道中，在入一號(hào)彎之前，TTS可以開到140甚至160公里每小時(shí)，超過120公里每小時(shí)TTS的尾翼自動(dòng)升起，為車輛提供更強(qiáng)的下壓力。

在TT剛剛誕生那個(gè)年代，奧迪的車系普遍都是圓潤(rùn)的造型，據(jù)說這種風(fēng)格是奧迪設(shè)計(jì)師從非洲某位婦女的臀部輪廓產(chǎn)生出的靈感，的確TT當(dāng)時(shí)足夠“性感”。不過隨著奧迪設(shè)計(jì)語言的改變，TT的風(fēng)格開始有了顯著的變化，到這一代的TTS上，雖然依舊是小巧的車身尺寸，但在給人的視覺效果上，TTS不再是“小三”車的印象，更加硬朗也更加迎合了男性的審美標(biāo)準(zhǔn)。

這一代的TTS有Coupé和Roadster，區(qū)別就是一個(gè)為硬頂另一個(gè)為軟頂敞篷，拉風(fēng)是必須的。全新奧迪TTS采用寬大而扁平的六邊形一體式單幅進(jìn)氣格柵，兩個(gè)V字輪廓從格柵上邊框引出穿過發(fā)動(dòng)機(jī)，頗有幾分大哥R8的味道，矩陣式的LED大燈組點(diǎn)亮效果出色，下方的進(jìn)氣格柵將空氣引導(dǎo)為前輪剎車進(jìn)行散熱。

“銀耳”現(xiàn)在已經(jīng)成為奧迪性能車的標(biāo)志，TTS自然也不落人后。想要分清TT和TTS，除了遍布車子內(nèi)外的專屬標(biāo)識(shí)，尾部雙邊四處的排氣管更直觀的體現(xiàn)出TTS的不同，渾厚的聲音也更容易催促你分泌腎上腺素。另外，與車身融為一體的大尺寸尾燈、圓潤(rùn)的后車窗以及頗具立體感的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)也是如此，傳承了歷代奧迪TT車型的設(shè)計(jì)語言。

相比于車外風(fēng)格的變化，新一代TTS的車內(nèi)給人的感覺是煥然一新。全新樣式的方向盤手感粗壯，握感相當(dāng)不錯(cuò)，飛機(jī)渦輪狀的空調(diào)出風(fēng)口視覺效果出彩，內(nèi)飾的氛圍就是戰(zhàn)斗，紅色點(diǎn)綴的啟動(dòng)按鈕仿佛在告訴你，這并不僅僅是將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而是喚醒了一頭沉睡的猛獸。最為值得稱道的應(yīng)該是全車取消了中控液晶屏，將所有信息轉(zhuǎn)入儀表盤內(nèi)，各個(gè)參數(shù)的調(diào)整顯示都集成在了一起。并且TTS與TT不同之處在于，TTS的顯示方式可以將轉(zhuǎn)速表放在最中間，凸顯獨(dú)到之處。

對(duì)于TTS這么一款車，它注定只能是少數(shù)人擁躉，將近七十萬的起售價(jià)跟性價(jià)比無關(guān)。它就像是在山林間生活的精靈一族，美麗有靈氣。如果你有足夠的預(yù)算，想買一臺(tái)動(dòng)力不錯(cuò)，造型又很能夠跟的潮流的跑車，那么TTS將是個(gè)不錯(cuò)的選擇。更何況它真的并非實(shí)打?qū)嵉馁惖罊C(jī)器，在舒適模式下作為一臺(tái)家用車駕駛也能夠給你不錯(cuò)的舒適度。（網(wǎng)通社 2016年6月20日北京報(bào)道）