價(jià)格：68.18萬(wàn)韓元(Coupe)，72.98萬(wàn)韓元(Roadster)

優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)大的動(dòng)力、靈活的轉(zhuǎn)向、強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)。

弱點(diǎn)：空間小，實(shí)用性差

很多人可能不理解“TT”這個(gè)名字實(shí)際上源于名為“Tourist Trophy”的摩托車(chē)比賽。

這項(xiàng)英國(guó)的摩托車(chē)賽事從1907年至今，已經(jīng)舉辦了近100屆。1969年，大眾集團(tuán)買(mǎi)下了一直致力于這項(xiàng)賽事的NSU汽車(chē)聯(lián)盟，并將其經(jīng)營(yíng)權(quán)交給了奧迪。

若干年后，奧迪TT誕生，正是為了繼承和發(fā)揚(yáng)這段輝煌的歷史。第一代奧迪TT大獲成功后，奧迪在第二代TT的基礎(chǔ)上推出了高性能版的TTS。S代表著“Sport”，毫無(wú)疑問(wèn)，TTS為運(yùn)動(dòng)而生。在很多設(shè)計(jì)元素上，TTS都繼承了奧迪的跑車(chē)基因。其6邊形的進(jìn)氣格柵與奧迪R8一脈相承，奧迪的四環(huán)標(biāo)識(shí)也是放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端，而非進(jìn)氣格柵中部。

右肩部的油箱蓋外環(huán)通過(guò)六個(gè)螺栓與車(chē)身連在一起，油箱蓋上帶有奧迪TTS浮雕標(biāo)識(shí)，輕輕一碰就會(huì)彈開(kāi)。油箱蓋下方不再設(shè)有其它開(kāi)啟單元，就像賽車(chē)一樣，油槍可以直接插入油箱口開(kāi)始加油。

TTS也保留了很多自己的家族設(shè)計(jì)基因，比如短車(chē)身、短軸距、短前懸的緊湊身材，圓潤(rùn)的后車(chē)窗和尾部設(shè)計(jì)等。

在內(nèi)飾上，TTS注重簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，獨(dú)具個(gè)性。中控臺(tái)上并沒(méi)有一般車(chē)輛上常見(jiàn)的觸摸大屏幕，TTS巧妙地將這塊大屏與數(shù)字儀表盤(pán)相結(jié)合，形成了自身獨(dú)特的虛擬駕駛艙，所有需要顯示的內(nèi)容都可以直接在儀表盤(pán)上進(jìn)行讀取。

TTS還可以選擇其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)型儀表顯示風(fēng)格，讓轉(zhuǎn)速表在數(shù)字儀表盤(pán)中央出現(xiàn)，強(qiáng)化車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

此外，空調(diào)的調(diào)節(jié)旋鈕以及座椅加熱功能旋鈕都與空調(diào)出風(fēng)口結(jié)合起來(lái)，布局在空調(diào)出風(fēng)口中央位置，減少了空間占用。

MMI系統(tǒng)操作按鍵布置在變速器換擋桿后方比較趁手的位置，非常緊湊。中控臺(tái)上的按鍵就只剩下駕駛模式選擇、ESP系統(tǒng)和自動(dòng)泊車(chē)等幾個(gè)常用功能按鍵，可以說(shuō)最大化利用了駕駛艙的空間，打造出一個(gè)緊湊的操作環(huán)境。

目前的這一代TTS是基于第三代TT打造，延續(xù)了該系列車(chē)型的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在性能上再次進(jìn)行了提升。奧迪TTS換裝了全新EA888 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210 kW，最大扭矩380 N·m，Coupe車(chē)型從靜止加速至100 km/h僅需4.7 s，而Roadster敞篷版由于整備質(zhì)量較大，加速性能則稍落下風(fēng)。

為了體驗(yàn)這樣一款個(gè)性的跑車(chē)的駕控樂(lè)趣，我們選擇的場(chǎng)地是位于北京平谷區(qū)的嗨谷汽車(chē)公園。這條賽道全長(zhǎng)1.8 km，特點(diǎn)是賽道比較窄，直道短，彎道急，并且有高達(dá)55 m的落差?？梢哉f(shuō)在這樣的賽道上體驗(yàn)TTS的操控，充滿了樂(lè)趣。

作為一款入門(mén)級(jí)跑車(chē)，TTS的上手體驗(yàn)是非常親和的，與一般的家用轎車(chē)相比并沒(méi)有太大區(qū)別。由于是賽道駕駛，只需要將駕駛模式選擇到“動(dòng)態(tài)”，并切換擋位到S擋即可。同樣是EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，TTS上的這臺(tái)高功率版的調(diào)校顯然是比較暴躁的。深踩油門(mén)踏板就能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)迫不及待的轟鳴聲，由于TTS具備彈射起步控制系統(tǒng)，所以可以同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抑制車(chē)輪的滑動(dòng)，讓車(chē)輛在松開(kāi)制動(dòng)踏板的一瞬間彈射而出。

伴隨著強(qiáng)烈的推背感和排氣管的回火聲，TTS加速快而穩(wěn)。在嗨谷賽道400 m左右的大直道上，車(chē)輛最高可以加速至150 km/h左右，接下來(lái)就需要大力制動(dòng)，迎接一系列的回頭彎。

盡管賽道窄，彎道急，不過(guò)憑借超短的軸距和轉(zhuǎn)彎半徑，TTS應(yīng)對(duì)這樣的彎道可以說(shuō)是閑庭信步。尤其是在quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，最大限度抑制了車(chē)輛的轉(zhuǎn)向不足，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向極限更高，也更加精準(zhǔn)。TTS低重心、寬車(chē)體和短前后懸的結(jié)構(gòu)讓車(chē)輛能夠完美貼合在賽道上疾馳，而駕駛者的身體會(huì)隨著車(chē)輛有節(jié)奏的騰挪，與車(chē)輛融合在一起，有一種開(kāi)卡丁車(chē)的感覺(jué)。

車(chē)輛的轉(zhuǎn)向助力和踏板力度都調(diào)整得比較柔和，可以讓人輕松駕馭。懸架也并不是一般跑車(chē)那種讓人感到突兀的硬朗。盡管在“動(dòng)態(tài)”模式下可以明顯感覺(jué)到減震器的阻尼會(huì)有所增加，但是依然在可以接受的范圍內(nèi)。車(chē)輛的強(qiáng)大性能和科技配備還帶來(lái)安心的駕駛保障，因此即便是賽道駕駛，也可以非常愜意地在其中馳騁。整條賽道在1分鐘多一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)就可以完成，稍加指導(dǎo)，每個(gè)人都可以駕駛TTS成為征服賽道的玩家，并且享受到TTS帶來(lái)的樂(lè)趣。

也許有人會(huì)詬病TTS Coupe不夠?qū)嵱玫牡诙呕蛘逺oadster狹小的行李廂空間，不過(guò)一旦擁有這樣一款充滿駕駛樂(lè)趣的性能跑車(chē)，你還真的會(huì)在乎這些嗎？

編輯觀點(diǎn)

跑車(chē)的目標(biāo)消費(fèi)群體一定是追求個(gè)性的人，他們希望在一方面做到極致，而忽略其他所有不重要的因素。奧迪TTS可以滿足這一類人的需求，它既有玩車(chē)的樂(lè)趣又足夠個(gè)性化，空間、實(shí)用性和價(jià)格這些因素都可以被拋在腦后。

(CMG)