海洛，你好！我是莫戈

我們和其他媒體的文章中經(jīng)常出現(xiàn)A級車、B級車、C級車等概念。

在各個平臺里，它們一一對應(yīng)著緊湊型車、中型車、中大型車這樣的分類。

可是現(xiàn)在再看新車的級別，卻越來越懵圈了：比如豐田說卡羅拉是“中級車”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凱美瑞差不多大，卻堅持自己是緊湊型。

我是“中級車”！

我是緊湊型！

還有沒有王法了？！

所以車型到底是怎么劃分的？

太長不看版

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1. 我們熟悉的分級是怎么來的？

居然被大眾帶跑偏了

2. 各國的分級都是怎么制定的？

比你想的還要復(fù)雜

3. 現(xiàn)在還有討論分級的意義嗎？

有！讓政策更加科學(xué)

車型分級

是怎么來的

先回顧下我們通行的分級標(biāo)準(zhǔn)

↓↓↓

國家標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的？

答曰：沒規(guī)定！

作為一個喜歡制定各類標(biāo)準(zhǔn)的國家，我們有著數(shù)量龐大、分類詳細(xì)的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，也就是各種GB文件。在汽車領(lǐng)域，就根據(jù)長度、載客量、載重等等，將客車、貨車進行了十分詳細(xì)的分類，甚至細(xì)致到走廊能不能站幾個人，能站幾個人。

相似的兩臺車，法規(guī)定義完全不同

然而這個龐大的國標(biāo)體系里，并沒有涉及一個問題：乘用車應(yīng)該怎么劃分。其實曾經(jīng)我們也有一個排排坐的體系，只不過非常另類的是：這個體系是單純用排量來劃分的。GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》文件中，按照排量將轎車劃分為了五個級別：

GB9417-88中對轎車的分類

這就是豐田等日系廠商，將2.0L的卡羅拉、2.5L的凱美瑞稱為中級車、中高級車的原因。不過，這個國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢止且并無后續(xù)的替代標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前排量稅、購置稅仍以排量為依據(jù)，但并非以這個標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。

而且，這明顯和我們?nèi)粘Ｊ褂玫腁BCD體系并不相干。網(wǎng)上有很多文章稱：這一A\B\C\D的劃分體系，來自于歐洲。事實真的是這樣嗎？

真正的歐洲標(biāo)準(zhǔn)

確是用字母排列

目前歐洲通行的關(guān)于汽車分類、分級的標(biāo)準(zhǔn)，源自No 4064/89號文件。文件內(nèi)容是關(guān)于現(xiàn)代、起亞合并一事，在這個文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序?qū)Τ擞密囘M行了分類。

大意：此前我們也沒明確過，現(xiàn)在明確下。

然而，這個標(biāo)準(zhǔn)和我們熟悉的體系有很大不同。比如我們熟悉的雅閣、邁騰這些“B級車”，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)下是D級“大型車”。而我們語境下的D級大型車，已經(jīng)是奔馳S這樣的大型轎車。

此D級

非彼D級

歐盟標(biāo)準(zhǔn)下的A級，也并不是我們語境下卡羅拉這樣的緊湊型轎車，而是鈴木奧拓、菲亞特500、奇瑞QQ這樣的A00型微型車?？_拉在歐盟標(biāo)準(zhǔn)里，已經(jīng)是C級“中型車”。我們語境下的C級車可是奧迪A6。

具體的分類方式，如下表所示

網(wǎng)上又有很多文章稱：這一A\B\C\D的劃分體系，來自于德國。其實，最準(zhǔn)確的說法是來自于一個我們熟悉的品牌：大眾。

我們熟悉的體系

來源于大眾內(nèi)部

沒錯，是大眾創(chuàng)造了我們熟悉的A、B、C、D分級法，這一分級方法原本只是大眾內(nèi)部對于平臺車型的劃分方式。很多文章又說了：這是大眾為了同主流標(biāo)準(zhǔn)差異化，出于市場原因特意而做的。其實這就冤枉大眾了，前文說到的歐洲通行標(biāo)準(zhǔn)施行于1999年。而大眾早在70年代就啟用了類似的分級方式。

當(dāng)時大眾只是將高爾夫的車型平臺定義為A平臺，畢竟是當(dāng)時大眾最基礎(chǔ)的車，也是大眾所有產(chǎn)品的基石。只不過后來隨著PQ系列平臺、MQB平臺的出現(xiàn)，這個稱呼逐漸淡化了。

第一代Golf

將更大的帕薩特車型平臺定義為B平臺。如我們熟悉的普桑就是第二代帕薩特，就代號B2。國產(chǎn)第一代帕薩特代號B5，最新一代邁騰、帕薩特已經(jīng)是B8。而此后誕生了比高爾夫更小的車型，由于沒有比A更小的字母，就用A0指代，以及隨后誕生了更小的A00級車型。

第一代帕薩特

雖然大眾很長時間內(nèi)的最大車型都是B級車，但大眾有奧迪??！于是有了奧迪100、A6車型的C平臺、V8、A8車型的D平臺。

初代奧迪100

由于大眾品牌進入中國較早，對中國汽車媒體行業(yè)也有著較深的影響。同時大眾這套分級體系，只考慮車長、軸距，不考慮排量、容積等復(fù)雜的因素，相對來說也比較科學(xué)。正巧國內(nèi)也沒有針對乘用車分級的標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)就這樣推廣開來。

這套標(biāo)準(zhǔn)從A00到D的分級方式，看上去也不太本土化。因而后續(xù)又逐漸被翻譯成了中文：微型車、小型車直到大型車。也就是我們文章一開始的那張表格。

復(fù)習(xí)一下

這個標(biāo)準(zhǔn)翻譯成中文的過程，又雜糅了些其他的因素。比如很多地方將中大型車也稱之為行政級轎車，這個翻譯來自于歐洲的Executive cars。而緊湊型、中型的說法則又來自于美國的Compact Car和Mid-Size Car。

汽車分級這件事

比你想得還亂

有國際通行標(biāo)準(zhǔn)嗎？

汽車分類、分級這個事情，還真有一個沾邊的國際通行標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在1977年發(fā)布了ISO 3833號文件，對汽車分類進行了國際標(biāo)準(zhǔn)化工作。這個文件對于國際汽車貿(mào)易有一定的指導(dǎo)作用。

然而，這個文件里，只對汽車的車身形式進行了細(xì)致的分類。如規(guī)定了什么叫做乘用車、多用途乘用車等等，甚至細(xì)致到諸如Pullman、Coupe等車型。但是并沒有針對尺寸，對乘用車進行進一步分類。

我國在2001年，還曾基本原封不動地引入了這一標(biāo)準(zhǔn)，也就是GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》。不過這個文件雖然規(guī)范了車型名稱，卻對如今汽車市場、媒體話術(shù)的影響微乎其微。比如文件中把敞篷車的名稱規(guī)范為“活動頂轎車”。

各國標(biāo)準(zhǔn)有疏有細(xì)

既然通行的國際標(biāo)準(zhǔn)沒有明確定義，各國自行制定的車型級別標(biāo)準(zhǔn)可以說是千奇百怪。目前比較通行的標(biāo)準(zhǔn)有如下幾種：

第一種：歐盟標(biāo)準(zhǔn)分類體系。這個我們前文已經(jīng)介紹過，就不再贅述。這一標(biāo)準(zhǔn)主要影響著歐盟各成員國相關(guān)政策的制定。

第二種：歐洲NCAP碰撞測試采用的分級標(biāo)準(zhǔn)。這個采用了此前歐洲市場通行的級別稱呼，如將中型車稱為大型家庭轎車（Large Family Car）。行政級轎車這一稱呼，也正是來自于此標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲中級車仍保有駕駛樂趣，是有原因的

第三種：美式的分級體系。主要是美國環(huán)境保護署制定的分級體系、美國IIHS分級標(biāo)準(zhǔn)等。還有一些美國傳統(tǒng)市場的分類法。比如美國特色的Full-Size Car（全尺寸轎車），就是一個市場化的概念。這些標(biāo)準(zhǔn)不但影響著美國國內(nèi)市場，也是美洲、中東等市場較為流行的標(biāo)準(zhǔn)。

寬大舒適的Full-Size Car已基本絕跡

第四種：日本本土標(biāo)準(zhǔn)。日本標(biāo)準(zhǔn)相對簡單，只將乘用車分為Kei-Car（輕機動車）、小型乘用車和普通乘用車三種類型。這一標(biāo)準(zhǔn)催生了獨特的K-Car文化。這個影響較小，基本只影響國內(nèi)市場。

日本Kei-Car基本只在日本國內(nèi)市場

除此之外，也有一些不同通行的標(biāo)準(zhǔn)。比如印度的汽車就按照A1-A6的分級方式。不過分級基本也依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。各國尤其是歐洲、美國的級別劃分，背后也有著深厚的歷史文化因素，感興趣的話咱們單獨講一次。

各種分類標(biāo)準(zhǔn)的分類依據(jù)，不僅僅是根據(jù)車身尺寸、軸距進行劃分。比如日本標(biāo)準(zhǔn)要考慮排量，歐盟標(biāo)準(zhǔn)更多考慮的是車內(nèi)容積，美國各標(biāo)準(zhǔn)大都考慮了車輛質(zhì)量、載重。

格外混亂的中國車市

其實我們所熟悉、所采用的這套分級方式，其實比較粗糙。因而市場上逐漸出現(xiàn)了類似A+、B+甚至B-的概念。因為我國市場過于復(fù)雜，既有傳統(tǒng)歐洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，車型混雜，分級混亂。

比如這些，都叫A級車，實際上是三個級別

比如我們所說的中型車，也就是B級車。既包含雅閣、邁騰、凱美瑞這樣的標(biāo)準(zhǔn)中級車，也包含了奧迪A4、寶馬3系等豪華車，有君越、亞洲龍這樣尺寸碩大的B+車型，還有現(xiàn)代名圖這樣的B-車型。

兩臺車在國內(nèi)都叫中級車，尺寸差不少

在英國等國家的分類體系中，這些車型都分別屬于不同級別。比如奧迪A4、寶馬3系等，就屬于緊湊型行政級轎車（Compact executive）或者入門級豪華車（Entry-level luxury）。

Compact executive

Entry-level luxury

而亞洲龍、君越這樣的車型，其實就是美國的全尺寸轎車（Full-Size Car）與標(biāo)準(zhǔn)的中型車（Mid-Size Car）是兩個級別。

定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car

我們也有更細(xì)的地方，比如針對SUV的分類。歐洲、美國就分大、小兩個級別，英國分類相對較細(xì)致，也不過是分成了大中小三個級別。而我們一一對應(yīng)著轎車分級，類似的還有MPV。

這種分級意義何在

原本的意義

之所以出現(xiàn)汽車分級這個概念，原因有如下三個：

1.作為政府機構(gòu)作為政策制定的依據(jù)

比如掌管了美國汽車分類話語權(quán)的EPA，之所以對汽車進行分級，正是以此作為對汽車征稅、制定相關(guān)環(huán)保政策、節(jié)能指標(biāo)等的依據(jù)。

2.作為測試機構(gòu)作為測試依據(jù)

比如NCAP、IIHS推出的車型分級，就是針對不同級別的車型采用不同的評級標(biāo)準(zhǔn)。比如微型車和中大型轎車的安全必然不可同日而語。所以，可能四星級的大型轎車，安全性也是強于五星級的微型車。

3.作為一種市場手段

對于汽車品牌來說，分級自然也是進行市場決策、產(chǎn)品決策的重要依據(jù)。明確對標(biāo)車型，開發(fā)適合產(chǎn)品，針對不同消費人群進行細(xì)化。所謂用不同級別的車型，去降維打擊就是一種經(jīng)典的市場策略。

雖禮崩樂壞

但仍有需要

其實，現(xiàn)在車型的分級似乎沒有那么重要了。一方面，由于加長等原因，不少車型都打破了傳統(tǒng)的分級，是跨級車型。另一方面就是自主品牌的車型一步步內(nèi)卷，已經(jīng)出現(xiàn)了星瑞這樣的車。還有一方面就是電動車的出現(xiàn)，徹底革新了汽車的形式，讓傳統(tǒng)的分級喪失了意義。

這玩意軸距2930mm

但我們?nèi)耘f需要一個明確的分類體系。如今依照排量、價格進行分類，區(qū)分車輛稅率、稅費等的形式過于粗疏。這樣的方式，偶爾也會產(chǎn)生些BUG：比如這次購置稅減免的政策，許多排量2.0L以上的車型就被粗暴地拒之門外。

類似購置稅減免這樣對消費者的影響是一方面，對汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展也有影響。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)，一般都以政策為第一導(dǎo)向。過于粗疏的政策勢必會影響到車企車型的開發(fā)。而如果能通過有序分級的政策有序引導(dǎo)，才能引導(dǎo)市場更為健康的發(fā)展。

那些不講武德的越級車型有哪些？大家評論區(qū)討論下~