年過去了，各種數(shù)據(jù)涌現(xiàn)出來，除了大家感興趣的銷量數(shù)據(jù)外，還能反映質(zhì)量問題的召回數(shù)據(jù)也值得參考。

與前些年相比，2019年中國市場的召回數(shù)量已經(jīng)大幅降低，降至1000萬輛關(guān)口之下，側(cè)向證明了整體產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，在2019年里，我國共發(fā)起167起汽車召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%。在整個2019年，德系累計發(fā)布57次公告，共召回汽車3326005輛，占召回總量的49.41%，是比例最高的。

召回數(shù)量下降如此明顯，原因是在2018年9月，通用進行了一次超大規(guī)模的召回，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。其中別克英朗一個車型的召回量就達到了92萬輛，使得2018年9月的單月全體召回量就超過了400萬輛。

再來說回今年，高田氣囊仍然是車輛召回的最主要因素。2019年，國內(nèi)市場因高田氣囊問題被召回的車型有195.56萬輛，占召回總量28.72%。其中一汽豐田的卡羅拉、花冠、威馳就達到了62萬輛，而長安福特蒙迪歐與銳界達到了54萬輛，二者占據(jù)了很大的比重。

并且這件事還在不斷的發(fā)酵，今年1月初高田公司在全球范圍內(nèi)發(fā)起了新一輪召回，召回數(shù)量高達1000萬輛。涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等多家企業(yè)，這種有問題就解決的態(tài)度是值得肯定的，但長久沒有散去的影響，確實也在消磨著消費者的耐心。

占比第二大的就是發(fā)動機質(zhì)量問題，達到了17.75%。規(guī)模較大的幾次分別是2019年8月，1.5T雅閣和INSPIRE大規(guī)模出現(xiàn)“失速門”，并因此召回251971輛車型。9月馬自達因CX-5車型存在燃油泵芯內(nèi)部泵輪發(fā)生變形，而召回77112輛。

并且隨著造車工藝的不斷提升，單純的硬件機械故障已經(jīng)越來越少見了，故障更多的是源自于復雜的軟件系統(tǒng)。由于發(fā)動機控制模塊軟件標定原因、控制程序不合理、診斷邏輯不夠完善等等方面，開始成為汽車召回原因的主流。

最有意思的是，由于座椅加熱設(shè)定不夠完善，還召回了983輛車，稱在極端條件下會造成車輛座椅的熱熔。所以再不起眼的小配置也需要大家留神??！

還有一個群體的召回數(shù)量明顯變高了，那就是新能源車。在2019年的3月與10月，國家市場監(jiān)督管理總局分別兩次發(fā)布了新能源召回的事項，2019年我國汽車市場共計發(fā)起12批次新能源車輛召回，累計召回3.37萬輛缺陷車輛。

涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛。其中在2019年6月，蔚來汽車因個別車型電池包內(nèi)線束走向不當宣布召回4803輛ES8，成為造車新勢力首例召回。

2019年召回最多的五款SUV

最后咱們再來說說2019年召回最多的五款SUV吧。發(fā)現(xiàn)神行由于高田氣囊問題召回9.4萬輛，排在第五位。奧迪Q3由于轉(zhuǎn)向信號燈故障可能無法被檢測，以13萬輛召回的數(shù)據(jù)排在第四。獵豹CS10因剎車或達不到預期效果而召回了14.7萬輛車。

第二名也是高田氣囊的受害者，福特銳界在2019年共召回了20.3萬輛。而排在首位的是現(xiàn)代途勝，由于低溫行駛時機油增多，途勝在2019年召回了40余萬輛，召回后更換了加裝了節(jié)溫閥的發(fā)動機上水管，以及升級了ECU程序，并且對此問題造成的發(fā)動機故障進行免費終身質(zhì)量保修。