自稱跪地服務(wù)消費(fèi)者的雷克薩斯終于迎來了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)，今年上半年銷售額的疲軟使雷克薩斯今年的20萬銷售目標(biāo)化為泡影。

據(jù)調(diào)查，1 ~ 6月雷克薩斯完成了8.65萬輛新車，同比下降了30%。與2021、2020年連續(xù)兩年的22萬臺(tái)銷售額相比，今年預(yù)計(jì)不會(huì)有20萬臺(tái)銷售額。

作為一個(gè)純進(jìn)口品牌，雷克薩斯已經(jīng)取得了非常出色的成績(jī)，今年1 ~ 7月累計(jì)進(jìn)口10.59萬輛新車，作為進(jìn)口市場(chǎng)的TOP1選手。

連續(xù)多年增長(zhǎng)的神奇品牌，增長(zhǎng)戛然而止，對(duì)雷克薩斯來說，中國(guó)市場(chǎng)的20萬級(jí)銷量將是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

1989年北美市場(chǎng)發(fā)布了在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上引起巨大反響的新雷克薩斯LS，可靠、穩(wěn)定、耐用的標(biāo)簽成為了與德系豪華品牌不同的核心吸引力。

千禧年前后，雷克薩斯正式少量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯的噱頭成為了很多七八十歲消費(fèi)者的信仰。

由于質(zhì)量上乘，2004年更名為雷克薩斯，第一輛雷克薩斯車型正式銷售，在國(guó)內(nèi)市長(zhǎng)/市場(chǎng)后的18年里創(chuàng)造了很多神話。

嚴(yán)格來說，雷克薩斯的井噴期是在2018年品牌口碑、市長(zhǎng)/市場(chǎng)知名度好的情況下，具有新設(shè)計(jì)語言的ES登陸市場(chǎng)。

以進(jìn)口、大、耐用、優(yōu)秀的服務(wù)理念，雷克薩斯開始蠶食BBA的市長(zhǎng)/市場(chǎng)份額。最終，有了品牌協(xié)調(diào)，高消費(fèi)者開始注意雷克薩斯。

長(zhǎng)期孤獨(dú)的雷克薩斯經(jīng)銷商們?cè)贓S不火的時(shí)候開始漲價(jià)，資本的犬牙一旦暴露，必然會(huì)違背品牌，很多消費(fèi)者投訴雷克薩斯上漲，被迫接受。

順風(fēng)的時(shí)候怎么做都行，逆風(fēng)的時(shí)候走路很困難。

雷克薩斯是2020、2021兩年來最順利的。與傳統(tǒng)BBA品牌不同，BBL在高端豪華汽車市場(chǎng)上獲得了良好的地位，甚至有人主張BBL將取代BBA。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

但是最終，雷克薩斯是一個(gè)小眾品牌，與BBA年銷量為200萬級(jí)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)分期能力相比，雷克薩斯的20萬級(jí)無力阻止市長(zhǎng)/市場(chǎng)波動(dòng)。

在電氣化時(shí)代，雷克薩斯失去了前進(jìn)的動(dòng)力。

事實(shí)上，奪取雷克薩斯的不是BBA，而是新進(jìn)入的球員，李尚、鵬、韋萊、特斯拉、比亞迪開始在高端旅行領(lǐng)域樹立與雷克薩斯完全不同的消費(fèi)形象。

雷克薩斯和BBA都面臨新問題：電氣化時(shí)代，談不上話該怎么辦？

雷克薩斯全系的智能汽車系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)無疑跟不上時(shí)代的需求，電動(dòng)功能也只停留在“藍(lán)卡混淆”的水平，購置稅減免、限行、智能化落后都是雷克薩斯在新時(shí)代遇到的問題。(約翰f肯尼迪)。

經(jīng)過20年的市長(zhǎng)/市場(chǎng)沉淀，這個(gè)純進(jìn)口豪華品牌迎來了自己的高光時(shí)代，作為純進(jìn)口第一品牌，雷克薩斯也迎來了充足的韭菜、碳中和和紳士化咆哮，雷克薩斯面臨了新的挑戰(zhàn)。

這也是創(chuàng)立30年的另一個(gè)挑戰(zhàn)。如何在新時(shí)代讓更多消費(fèi)者認(rèn)可雷克薩斯文化。上次，這種巨大的挑戰(zhàn)是創(chuàng)始人30多年前喊出的“我們能創(chuàng)造奢華嗎”這句話。(威廉莎士比亞，奢華，奢華，奢華，奢華，奢華，奢華)

雷克薩斯要用行動(dòng)證明自己是合格的豪華品牌，用服務(wù)理念征服更高需求的消費(fèi)者，在電氣化時(shí)代，雷克薩斯的腳步也要放慢一些，讓他們重新思考這個(gè)時(shí)代需要什么產(chǎn)品。(大衛(wèi)亞設(shè))。