最近微博開始了一個話題討論：純電車能越野嗎？資深車評家韓老親自轉載了話題討論和評論。

因為這次事件成為網(wǎng)民話題的韓老用視頻解釋了純電車不能越野的原因。一個是純電車的補充能源問題，另一個是產品設計死區(qū)及解決。

在韓路，純戰(zhàn)車越野的第一件事是解決能量補充問題。純電器要面對深山老林越野，首先沒有充電的問題。越野產品不能讓消費者只朝一個方向走，如果不能持久返回，就失去了越野的目的。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

第二，純電動越野車輛擁有產品死區(qū)。沙漠中爬大石頭坡時，純電車需要持續(xù)的馬達最大扭矩輸出，但馬達特性在最大扭矩輸出時只輸出約30秒，從而導致動力衰減，因此馬達無法在最大扭矩下繼續(xù)輸出。純電動越野車作業(yè)條件的死區(qū)。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)

雖然順電越野車仍然面臨很多技術難題，但無法阻止順電這種風滲入越野市場。電動牧馬人、悍馬EV、特斯拉純電動皮卡等相繼發(fā)布了概念車。

韓羅回答這個話題幾天后，東風公布了國內首個純全越野品牌3354戰(zhàn)士，并帶來了M- Terrain、M-Terrain S兩種概念車。

今天我們借用孟莎發(fā)表了這個事件，理性地分析了純前夜到底是不是偽命題。

對于軍車，不得不提到猛士。以前的東風戰(zhàn)士是東風集團為軍隊制造的越野軍車，被稱為“中國悍馬”。雖然是軍用車輛，但也有民用版本，但東風勇士測量了超過30L的100公里油耗，這款車注定是少數(shù)選擇。

隨著各國環(huán)境法規(guī)的更加嚴苛，大量燃料硬波越野產品相繼消失，趁著新能源趨勢，原軍品牌盟員乘勢正式進入豪華純電越野領域。(威廉莎士比亞，美國作家)。

基于敏銳的商業(yè)敏銳感或時代的強制性變化，東風將以猛士品牌攻克豪華純全越野市場，首先能否超越純全越野技術困難？

因此，東風戰(zhàn)士推出了M-tech的智能越野體系結構，這是國內首個全速豪華電動越野綜合技術解決方案。該體系結構支持5G通信、千兆以太網(wǎng)等技術，通過域控制集中式電子電氣體系結構，是一個非常全面的電控智能機箱系統(tǒng)。

在平臺、動力、越野三大領域，東風戰(zhàn)士構建了業(yè)界領先的硬核技術集群(如孟莎滑板越野平臺MORA、孟莎動力MEGA POWER、孟莎越野全地形智能解決方案M ATS)。

兩個概念車也是由勇士智能越野體系結構M-TECH制造的。

MORA是中國第一個電動越野板平臺，支持巡航、贈送兩種動力模型，實現(xiàn)了高度靈活的模塊化全球越野功能擴展，兼容多種車身形式，可制造SUV、皮卡、VAN等多種車型。

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為了增強滑板平臺的適用性，猛士的概念車下半部分電動化平臺會做得非常平，這也讓座艙的設計能夠更加不受限制。另外，這個平臺會采用全新的懸架系統(tǒng)，除了提升舒適性和操控性外，還能提高車身高度，最大程度提高車輛的通過性和涉水高度。

而MEGA-POWER動力為給車輛提供強勁的動力，采用了四電機，每個輪子配一個，最大馬力可達1000匹，輪邊扭矩更是能超過恐怖的16000牛·米，零百加速4.2秒，可實現(xiàn)100%最大爬坡度。

單說數(shù)據(jù)可能很多人沒有概念。作為對比，“地表最強全地形越野車”奔馳G65 AMG采用V12的最大馬力“才”630匹，最大扭矩1000?！っ?，百公里加速時間需5.3秒，所以奔馳G65 AMG能翻過的山，爬過的坡，猛士也都能翻過去，其強大的越野能力毋庸置疑。

為了增強越野性能，猛士搭載了越野全地形智能解決方案M ATS，也就是除了能夠根據(jù)路況智能選擇最理想的越野模式，以及適合的越野能力外，還可實現(xiàn)“蟹行模式”，通過前輪與后輪轉向系統(tǒng)的合作，使車輛實現(xiàn)橫向移動的能力，越野避障必備神器。

除此之外，猛士還有一身的智能駕駛裝備，東方鷹眼智能無人機系統(tǒng)、猛士智能安防系統(tǒng)和L3智能駕駛輔助系統(tǒng)。

這些裝備雖然很好用，但頭條哥認為，這些并不是越野車必需裝備，就算是錦上添花，沒有也無傷大雅。

關于韓路提出純電越野車的產品死區(qū)，猛士概念車針對性采用全球首個集成差速鎖的兩檔變速箱，可以通過換擋，在持續(xù)爬坡時，讓最大扭矩可以回到一個額定的扭矩范圍內，不至于到了最大扭矩的時候讓動力一下衰減，但是加上了兩檔變速箱，以及電機布局，這樣的車肯定不能太小。

從猛士M- Terrain、M-Terrain S兩款概念車的尺寸規(guī)格上來看確實印證了這點，但這就會帶來另一個問題，那就是車身太重，反而不利于越野，尤其是在沙漠工況，由于還是概念車狀態(tài)，猛士這兩款純電越野車到底表現(xiàn)如何，還需要量產車實際測測才能一目明了。

在猛士的一系列相關技術、數(shù)據(jù)介紹而言，都是杠杠的硬核一流數(shù)據(jù)。但是猛士還是沒有回答純電越野需要面對的首要問題，那就是越野中的補能問題。這個問題至少短期內還是解決不了的，畢竟目前城市內的充電樁還不夠用，在適合越野的偏遠郊外地區(qū)更沒法做到保障。

不知道是不是為了針對猛士這個純電越野品牌，坦克品牌CEO劉艷釗近期在成都車展現(xiàn)場發(fā)布會上說道，“越野車的新能源化，需要以越野為前提，電的應用為輔助，而不能本末倒置。”

同時，坦克也提出了純電+越野的四大物理和技術壁壘。10秒峰值、耗電過快、脫困乏力、性能矛盾，坦克認為越野與電存在先天矛盾，在現(xiàn)階段量產純電車，無法達到深度越野場景所需的技術標準。

不管是不是為了安利自家品牌采用的“混動+越野”這種模式，還是為了吹噓坦克300 HEV和坦克500 PHEV插電混動版兩款車型的有星星，坦克認為現(xiàn)在純電越野量產車無法達到深度越野的觀點還是值得認可的。

純電+越野面對的問題，就目前的技術來講，還是無法徹底解決的。那為什么還有很多車企在不斷推出純電越野車呢？這是欺騙消費者嗎？或許不是，畢竟大家對越野的理解不一樣，行業(yè)對越野也沒有一個固定的標準。

對一些品牌來說，推出豪華純電越野車并不是真的為了去深山老林、無人區(qū)、沙漠等惡劣地形下去越野，而是通過這種短途越野能力，展示自家擁有高超的產品技術，賦能其集團旗下的其他家用車輛。

另外從消費者的角度來說，少數(shù)喜歡越野品味的人會喜歡這種越野風格，但也不是為了真正去“野”。比如“地球最強全地形越野車”奔馳G 65 AMG，售價超過400萬，純電越野車也不會便宜的，有幾個真正開著這車去惡劣的越野環(huán)境中撒歡呢？

所以目前的純電越野，只是城市里的純電越野。

這也恰恰說明，越野的純電時代尚未真正到來。

你認為呢？