據(jù)記，8月末F1比利時站的比賽前夕，F(xiàn)1組委會舉行了非常特別的記者招待會，進一步公布了F1近年來最重要的消息。著名的德國汽車品牌——奧迪(Audi)終于在千虎萬號下正式宣布，將在2026年F1新動力單位大賽進行時加入F1。

這對F1、FIA來說是個好消息。奧迪的母公司VAG集團是目前全球大型汽車集團之一，奧迪不僅是面向全球市場的汽車品牌，過去在賽車場的表現(xiàn)也非常出色。(威廉莎士比亞，美國作家)。

也許讀者會疑惑，但不知道原來奧迪除了參加F1外，還參加了其他比賽。在這里筆者首先從奧迪參加賽車比賽的歷史開始，討論奧迪進入F1比賽意味著什么。

有四個輪子的比賽都參加過。

奧迪品牌此前從未進入F1賽事，但該公司的前身[Auto union]是參加各大賽事的國王之一。20世紀(jì)30年代，他與來自德國的梅賽德斯成為競爭對手，駕駛銀色戰(zhàn)車出戰(zhàn)，這使得后來兩支球隊都獲得了“銀箭”的稱號，Auto Union在當(dāng)時的歐洲GP錦標(biāo)賽上可以說與梅賽德斯勝敗，但最終由于各種原因被梅賽德斯超越。(威廉莎士比亞，溫斯頓，戰(zhàn)爭)。

此外，由于第二次世界大戰(zhàn)的關(guān)系，Autounion的業(yè)務(wù)大幅萎縮。直到20世紀(jì)80年代初，奧迪以新的身份引進了Quattro 4驅(qū)動器系統(tǒng)，給賽車市場帶來了新的景象。

事實上，奧迪當(dāng)初決定參加1980年的WRC比賽后，從1981年開始獲得分站名次。Quattro 4驅(qū)動系統(tǒng)使賽車變得更重，但其機動性和抓地力無法與其他后車型相比，這使得4車型成為WRC賽場的主流。(大衛(wèi)亞設(shè))。

奧迪當(dāng)時也成為了WRC的王毅，一度獲得了1982、84年的汽車企業(yè)冠軍和83、84年的車手總冠軍，可惜后來被“標(biāo)致”超越，1986年接連發(fā)生的事故使奧迪最終決定退出WRC賽事。

退出WRC后，奧迪集中參加了主要的拖車比賽。首先，參加了德國拖車大師賽(DTM)，挑戰(zhàn)了此前一直存在的拖車賽車王[BMW]和老對手[奔馳]，以4驅(qū)為主的車型也參加了比賽。奧迪派出Audi V8 Quattro，在1990-91年兩次奪得冠軍。

直到1992年，由于比賽事例和奧迪品牌的開發(fā)，宣布退出DTM，參加了90年代最受歡迎的超級圖靈超級房車賽。席卷整個歐洲，1996年連勝歐洲3輛拖車，車輛重量增加，Super touring修改事例和費用太高等因素導(dǎo)致各大車企業(yè)一個接一個地退場。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視)，)最后奧迪將拖車比賽的資源投入到了另一場大型比賽中，那是我們熟知的勒芒(Lemans)24小時耐力賽。

事實上，奧迪在勒芒耐力比賽初期也取得了不錯的成績。但是，另一個賽道王[保時捷]復(fù)出后，奧迪就這樣沒有以前的風(fēng)光了，領(lǐng)導(dǎo)層想把賽事資源集中在方程式E上，于是宣布在2016年底退出勒芒耐力比賽，進入方程式E賽事。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure(美國電視))

奧迪去年退出Formula e大賽后宣布，將以純?nèi)蚏S Q e-tron的身份參加達喀爾拉力賽。雖然還沒有獲得冠軍，但想獲得第一名。(威廉莎士比亞，美國作家)。

奧迪如何進入F1？

覆蓋四圈的比賽奧迪幾乎都參加了，只要努力參賽，就能知道大家都獲得過冠軍。(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)所以，這是

家車企的賽車部分還是具備一定實力的。但加入F1，依然是他們未曾踏足的新領(lǐng)域，而它們又有什么計劃能讓奧迪品牌的旗幟可以在F1賽場上面飄揚呢？

而在F1組委會發(fā)布消息之前，奧迪領(lǐng)導(dǎo)層連同F(xiàn)IA主席便宣布；奧迪將在2026年成為F1其中一個發(fā)動機制造商。而該發(fā)動機的生產(chǎn)基地將會設(shè)立于德國，這也是近十年來首個誕生于德國的F1發(fā)動機。而這一矛頭也指向同為德國車企的奔馳，畢竟奔馳所研發(fā)的F1發(fā)動機場地位于英國。

奧迪為此表示，由于新款發(fā)動機的成本效益較高，并且大會設(shè)定的環(huán)保方向與奧迪一致。因此，才決定進軍F1賽事。但由于F1賽事的成本極高，所以奧迪將會暫停LMDh（FIA世界耐力錦標(biāo)賽的Hypercar組別）計劃全力參加F1賽事。

盡管奧迪目前僅是宣布成為發(fā)動機制造商，但實際關(guān)注F1賽事的車迷都知道，奧迪最終的目的是以廠隊的身份加入。而此前曾傳出收購邁凱倫、阿斯頓·馬丁車隊，但目前最有可能的是Sauber索伯車隊，即是現(xiàn)時的阿爾法·羅密歐車隊。

而在奧迪宣布進軍F1賽場的同一日，原本與索伯車隊合作的阿爾法·羅密歐便宣布；將會在2023年后就結(jié)束同索伯車隊的合作。而這也意味著，到時阿爾法·羅密歐車隊將會回歸到索伯車隊，這個推測與此前網(wǎng)傳的消息幾乎吻合。

·進入F1的目的

至于奧迪進軍F1的目的，此前筆者也曾提及奧迪在以往參加的賽事中都能收獲戰(zhàn)績。而在發(fā)布會中，也有記者提問到奧迪預(yù)計幾時可以獲得冠軍，而奧迪的回應(yīng)是計劃在3年內(nèi)。而奧迪是否能在3年內(nèi)獲得冠軍，還是需要時間來驗證。其實如同奧迪或者保時捷等車企，進軍F1賽事的市場反應(yīng)其實是正面的，畢竟有更多車企加入對于F1實屬美事一樁，畢竟F1已有一段時間未曾有新的車企加入。

而倘若加入的是如同奧迪般的大車企，不僅能夠制造的話題，更能為F1帶來豐富的資源以及技術(shù)，能夠幫助F1得到進一步發(fā)展。但其實也不是百利無一害，畢竟大車企參賽的理由并不是對比賽熱情，而更多是商業(yè)性的考慮。如果參賽之后，并沒有達到它的商業(yè)目標(biāo)，又或者從商業(yè)的角度無法看到F1能夠為品牌帶來效益的話， 車企宣布退出也是輕而易舉的事情。

倘若奧迪并未能如其所想般，能夠在參賽3年之內(nèi)獲得冠軍的話，或許將會如同此前參加的賽事一樣，果斷地選擇抽身離開，而這對于F1整體發(fā)展而言，將會造成一定的打擊。

說到底，對于車企而言縱然有大量資本以及市場，畢竟它是一個商業(yè)機構(gòu)，并不是以參加賽車為主業(yè)，因此對賽車的熱誠肯定不如傳統(tǒng)車隊。而F1對奧迪的加入如此高興，但卻容不下如同索伯車隊一樣以賽車為主業(yè)的車隊，確實難免令人感到惋惜。

最后，作為F1車迷的我們，就看看奧迪能否在2026年的F1賽場中， 如同以往參與的比賽一樣，建立起屬于它的新王朝吧。