說到旅行車，國內確實是比較小的車型，賣的旅行車屈指可數(shù)，街上能看到的更少。

旅行車作為一種獨特的生活方式的存在，有時候代表著詩和遠方，人們在它身上賦予了追逐夢想、享受個性的精神追求。

奧迪A4 allroad就是一臺純進口的旅行車，準確的說這是5門5座旅行跨界車，相對于普通版本的奧迪A4 Avant，它有著更加出色的動力性能，和更加強悍的越野性、通過性，可以適應多種不同的路面。當然它的價格也更加昂貴，官方指導價41.88萬元。那么奧迪A4 allroad是否有著這樣的實力，我們今天通過測試看看。

奧迪A4 allroad的外觀設計有著非常濃郁的家族化風格，六邊形的進氣格柵采用了直瀑式的中網(wǎng)設計，大燈依然是奧迪的拿手好戲，矩陣式LED行車燈非常精致，看會上去辨識度很高。整個前臉和國內的A4L差異還是非常大的，犀利、簡潔，又還有一定的攻擊性。加上這種類似水泥灰的配色，看上去真的是野性十足。

側面的話我們就看到旅行車特有的姿態(tài)了，將SUV和轎車的樣子很好結合在一起，優(yōu)雅與穩(wěn)重并存。

奧迪A4 allroad的尾部圓潤飽滿，設計簡潔，層次分明。與整個車身造型搭配在一起能夠給人一種世界這么大，我想去看看的沖動，只不過奧迪A4 allroad因為小眾，因為獨特，選擇它也需要更大的勇氣。

在尺寸方面，奧迪A4 allroad的長寬高分別為為4762*1847*1490mm，軸距為2817mm，并沒有像國內的奧迪A4L一樣進行加長。

外觀總結：在外觀上方面，奧迪A4 allroad有著不錯的水準。有一句話叫做優(yōu)雅，永不過時，用在奧迪A4 allroad身上也是非常合適的。日常生活中我們看膩了轎車和SUV循規(guī)蹈矩的樣子，奧迪A4 allroad這種旅行車總能給我們帶來新鮮感。這種與眾不同、特立獨行的感受，我想對于對于真正的奧迪A4 allroad的車主來說，更能夠切身體會。

進入到了車內，可以看到奧迪A4 allroad的內飾依然是我們非常熟悉的一個風格，其實和中期改款之后的奧迪A4L幾乎是如出一轍的，一個最大的變化就是原本帶有操作旋鈕與按鍵的MMI多媒體系統(tǒng)，如今已換成了10.1英寸的懸浮式觸摸屏，頁面簡潔，功能齊全，操作起來的話流暢度也是沒有什么問題的，下方的長條式出風口拉伸了整個內飾的視覺寬度。

而在內飾材質的使用上，上方使用的是軟塑料，中間為黑色木紋的裝飾板，門板和座椅則是采用真皮包裹，不過整體的檔次感必不會很高。

內飾小結：這一套內飾，雖然也是奧迪一貫的風格，但是價格去到了四十萬元，總感覺欠缺點豪華感，在內飾材質的使用和搭配上還有很大進步的空間。

2021款的進口奧迪A4包括Avant和allroad在內一共有4個配置，其實整體的配置差異不是特別大。奧迪A4很多舒適性、便利性配置都是全系標配的，如可開啟全景天窗、電動感應后備廂、無鑰匙進入與啟動、真皮座椅和方向盤、10.1英寸觸控液晶屏等，這些配置可以給我們的生活帶來不錯的享受。

而我們今天試駕的這臺奧迪A4 allroad作為一個頂配版本，主要的差異除了前面說到的在造型上的一些不同外，還使用了高功率的發(fā)動機，多了四驅系統(tǒng)、越野模式，選裝了很多駕駛輔助功能，此外還有陡坡緩降、自動泊車、19個喇叭的B&O品牌音響等，這些配置能夠有效提升Aallroad的性能表現(xiàn)，使之更適合野外出行。

配置小結：奧迪A4 allroad的整體配置還是非常高的，并且各方面沒有明顯的短板。

奧迪A4 allroad的后排沒有像國內的一樣進行加長，腿部空間和頭部空間相對來說有點壓抑。即便是旅行車造型的設計，其實后排整體的空間感覺比較一般，加上中間地臺凸起，后排只是適合坐兩個人。

儲物空間其實還是非常豐富的，擋把前方除了兩個杯架外，中間還有一個較大的儲物格可以放手機、錢包這些小物品，后方又還有一個中央扶手箱，只是深度相對較小，不過整體的實用性還是非常不錯的。

官方公布的后備廂容積為495L，放到后排后還會增加1000L，讓你去尋找詩和遠方的時候，不會擔心行李放不下。并且，奧迪A4 allroad還提供電動伸縮的后備廂隱私簾，對于保護隱私來說是一個加分項。

空間小結：奧迪A4 allroad除了后排空間有點令人失望外，其實其它空間方面倒是一個不錯的水平，能夠滿足日常使用。

奧迪A4 allroad搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力252Ps，峰值扭矩370N·m。這個參數(shù)與我們國內的奧迪A4L高功率版本其實是一樣，對于日常使用來說有點過剩，但是考慮到奧迪A4 allroad的定位來看，以及需要應對一下戶外場景，它需要更強悍的動力性能，所以高功率版本的搭載也就十分必要的。在變速箱方面，匹配7速雙離合變速箱，而allroad版本還搭配有適時四驅系統(tǒng)。

實際的加速測試也很好地印證了這一點，奧迪A4 allroad的百公里加速成績?yōu)轶@人的5.9s，整個加速過程的動力銜接非常順暢，幾乎沒有太多的動力損失，變速箱很好的將發(fā)動機的動力輸出來；而在剎車測試中，36.1m的成績也是非常優(yōu)秀的水準。奧迪A4 allroad的動力絕不像外觀一樣，底子里還有性能車的調性。

別看奧迪A4 allroad參數(shù)十分亮眼，在2.0T發(fā)動機中遙遙領先。但是實際上日常開起來，并不會特別的暴躁，它能夠給到你如同外形一般的優(yōu)雅、淡定、從容。整個動力的輸出響應十分的舒服、順滑，加速的過程能夠給到你一切盡在掌握的那種感覺。

稍微加深點油門，奧迪A4 allroad就會展現(xiàn)它強悍硬實力的一面，發(fā)動機的參數(shù)能夠讓你輕松感受它深不可測的底氣，速度上升干脆、直接、連貫，有著非常不錯的推背感，基本上踩下油門到速度上來之間沒有什么遲滯。在發(fā)動機2000轉的時候就能夠感受到其強悍的爆發(fā)力，并且隨著車速的上升，依然保持持續(xù)高效的輸出，后段的再加速能力也是十分強悍，這種特性真的是日常駕駛中快樂的源泉啊。

不得不說，奧迪A4 allroad的七速雙離合變速箱在其中發(fā)揮了重要的作用，這種加速過程的換擋永遠都是干脆利落，與發(fā)動機的配合十分默契。而在日常駕駛中，很多人詬病的擁堵路況的頓挫感，其實也不是特別的明顯，起碼在市區(qū)開的時候，感覺還是非常舒服的。

在懸掛方面，奧迪A4 allroad全系采用的都是前后五連桿獨立懸架，實際的駕駛感受也沒有辜負這樣的配置，彎道當中的支撐十分到位，給人不錯的信心。在經過顛簸路面的時候，保留了豐富的路感，同時韌性十足的彈跳也給人呈現(xiàn)出相當高級的質感。懸架整體軟硬適中恰到好處，加速非常靈活的車身，能夠帶來非常高的駕駛樂趣，這種駕駛特性很容易讓人著迷啊。

當然，奧迪A4 allroad還搭載了quattro四驅系統(tǒng)，中央差速器從大家熟悉的托森式差速器換成多片離合器。不過，在我們過彎的時候也可以感受到相對奧迪其它的兩驅車型，有著更加穩(wěn)定的姿態(tài)。而如今北方冰雪天氣居多，在這樣的使用環(huán)境下你只管踩油門，剩下的交給quattro四驅系統(tǒng)就可以了。

通過一天的測試下來，奧迪A4 allroad的表現(xiàn)還是呈現(xiàn)出非常鮮明的特點，駕駛方面的優(yōu)勢印證了作為一款旅行車的剛需，而一些短板還有較大的提升空間，整體上還是一臺綜合水平較高的旅行車。

或許一臺純正的旅行車對于很多人來說并非遙不可及，但是在選車的時候容易會向生活妥協(xié)。它就像遠方一樣，是我們心底里最美好的憧憬與向往?；蛟S就像一句老話說的一樣，得不到的才是最好的。